上周客車熱點新聞TOP10
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第一商用車網(wǎng) 侯震
一年一度的道路運輸展上，以宇通和蘇州金龍海格為代表的多家客車企業(yè)紛紛殺入高端公商務客車市場。
5月11-13日，在“2015北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會”（簡稱“北京道路運輸展”）上，宇通客車、蘇州金龍、比亞迪、南京金龍等企業(yè)分別推出了專門針對會議接待、團體和短途旅游運送的中巴新車，同時出擊高端公商務市場。
據(jù)第一商用車網(wǎng)記者觀察，在會場展出的幾款商務中巴主要分成兩類，一類是以宇通最新發(fā)布的T7為代表的汽油車型，直接與柯斯達競爭；一類是以海格H7V、比亞迪C6、南京金龍NJL6706BEV1為代表的純電動商務客車，這類車屬于“曲線救國”，通過純電動的技術模式，來與柯斯達等高端商務車型競爭。
直面柯斯達 宇通T7上市叫板
近兩年，國內(nèi)高端公商務客車市場發(fā)展較快，但在蘇州金龍新能源研究院王世強看來，用戶可選擇的自主品牌高端商務車品種并不多，尤其在如今政府規(guī)定不能采購國外品牌車輛的背景下，這一市場未來的潛力巨大。
宇通T7高檔商務車
同樣，宇通客車產(chǎn)品開發(fā)部的楊朝霞也認為，近年來市場對高端商務車的需求很大?！爸徊贿^，市場上一直沒有一款合適的產(chǎn)品來滿足用戶需求，這也是市場的一個空白點。隨著生活質(zhì)量的提高，大家對出行的要求也更高。就像高鐵，價格高了，但速度和舒適度提上去了，大家也都能接受。同樣，客車領域也需要這樣與高鐵相媲美的車型?！?/FONT>
宇通T7高檔商務車
為了滿足這一市場的需求，在本屆道路運輸展上，宇通推出了一款高端公商務客車T7新品。這也是本屆車展上唯一一款燃油版商務中巴，其市場競品直接指向四川豐田柯斯達（COASTER）。楊朝霞認為，未來的客車會越來越小型化，政府企事業(yè)單位和企業(yè)的公商務接待，或是一大家人出游，T7這樣的車就很適合。
宇通T7高檔商務車
據(jù)了解，T7是宇通歷時兩年、經(jīng)過大量實驗全新打造的高端車型。它按照轎車化的乘用理念設計，整個儀表臺是全注塑成型，里面全是一體化的模具，駕駛艙也完全是轎車化的設計。
“T7在做工方面的精細程度很高，它比小型輕客更寬敞，有高鐵的感覺，座椅的舒適度也很好。比如空調(diào)的出風口，T7的設計都是帶擋位調(diào)節(jié)功能的；主被動安全方面，T7都是轎車化的系統(tǒng)，是國內(nèi)客車行業(yè)率先進行‘三高試驗’，并且是首款通過半載側(cè)翻試驗國標的中巴車型?！?/FONT>
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5月14日，財政部、工信部、交通部聯(lián)合下發(fā)了《關于完善城市公交車成品油價格補助政策加快新能源汽車推廣應用的通知》(以下簡稱《通知》)，《通知》中明確規(guī)定，現(xiàn)行城市公交車成品油價格補助中的漲價補助以2013年作基數(shù)，逐年調(diào)整，到2019年將減少60%。另外，城市公交車成品油價格補助中的漲價補助數(shù)額與新能源公交車推廣數(shù)量掛鉤。
現(xiàn)行的成品油價格補助政策不利于節(jié)能減排
《通知》強調(diào)，成品油價格補助政策的長期執(zhí)行，實際形成了鼓勵購買和使用燃油公交車、阻礙新能源公交車推廣應用的不良機制，不利于優(yōu)化公交行業(yè)能源消費結(jié)構，與國家節(jié)能減排、大氣污染防治和發(fā)展新能源汽車的工作要求不相符，迫切需要發(fā)揮價格機制的調(diào)節(jié)作用，建立鼓勵新能源公交車應用、限制燃油公交車增長的新機制。
通過完善城市公交車成品油價格補助政策，進一步理順補助對象和環(huán)節(jié)，加快新能源公交車替代燃油公交車步伐。一方面還原燃油公交車的真實使用成本，遏制燃油公交車數(shù)量增加勢頭，另一方面調(diào)動企業(yè)購買和使用新能源公交車的積極性，鼓勵在新增和更新城市公交車時優(yōu)先選擇新能源公交車，推動新能源公交車規(guī)?；茝V應用，促進公交行業(yè)節(jié)能減排，為大氣污染防治做出貢獻。
公交車油補到2019年減少60%
《通知》規(guī)定，現(xiàn)行城市公交車成品油價格補助中的漲價補助以2013年作基數(shù)，逐年調(diào)整。2015－2019年，現(xiàn)行城市公交車成品油價格補助中的漲價補助以2013年實際執(zhí)行數(shù)作為基數(shù)逐步遞減，其中2015年減少15%、2016年減少30%、2017年減少40%、2018年減少50%、2019年減少60%，2020年以后根據(jù)城市公交車用能結(jié)構情況另行確定。
2015-2019年，城市公交車成品油價格補助中的漲價補助數(shù)額與新能源公交車推廣數(shù)量掛鉤。其中，大氣污染治理重點區(qū)域和重點省市(包括北京、上海、天津、河北、山西、江蘇、浙江、山東、廣東、海南)，2015－2019年新增及更換的公交車中新能源公交車比重應分別達到40%、50%、60%、70%和80%。
新能源公交車最高可以補助8萬元/年
為加快新能源公交車替換燃油公交車步伐，2015-2019年期間中央財政對達到新能源公交車推廣目標的省份，對納入工業(yè)和信息化部“新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄”、年運營里程不低于3萬公里(含3萬公里)的新能源公交車以及非插電式混合動力公交車，按照其實際推廣數(shù)量給予運營補助。2020年以后再綜合考慮產(chǎn)業(yè)發(fā)展、成本變化及優(yōu)惠電價等因素調(diào)整運營補助政策。
根據(jù)規(guī)定，新能源公交車營運補貼標準如下表所示。（單位：萬元/輛/年）
公交車油補到2019年減少60% 新能源公交最高補8萬元/年
根據(jù)《通知》規(guī)定，新能源公交車運營補助資金將采取存量部分年初撥付、增量部分年終清算的方式。
在每年4月底前，中央財政對以前年度（從2015年1月1日起）已購買并上牌，且在正常運行（年運營里程不得低于3萬公里）的新能源公交車，按照附件中確定的補助標準，將運營補助資金撥付給省級財政部門，與城市公交車成品油價格補助預撥資金一并下達。
