回歸客車制造本源 大宇客車“大”不一樣

 

歐洲某位汽車專家曾經(jīng)說過，造轎車是大學水平，造卡車是研究生水平，造大客車是博士水平。說明了客車是一種高技術含量的產(chǎn)品，需要精心設計，精益制造，精準試驗，才能推向市場。然而在中國市場，面對激烈競爭的客車市場，中國客車產(chǎn)業(yè)逐漸變成一種“時尚”產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)品兩到三年一換代，諸如“發(fā)動機熱管理”系統(tǒng)，“智驅”系統(tǒng)，“穩(wěn)舵”系統(tǒng)層出不窮。而什么才是客車制造的核心技術呢？客車用戶的核心利益在哪里？

 

日前，桂林大宇推出了GL6118HCD、GL6122HCD、 GL6129HCD三款10米級、11米級、12米級一層半大容量客車。對這三款車型的推出，記者采訪了桂林大宇客車有限公司相關人員。

 

 

在該系列客車設計之初，桂林大宇客車有限公司林總經(jīng)理就明確指示：我們不能為了推出新產(chǎn)品而推出新產(chǎn)品，一切要從客戶利益出發(fā)，逐本溯源。結合大宇60年大客車制造經(jīng)驗，從用戶角度出發(fā)，造一款用戶買得放心，用得舒心，能給客戶帶來更高效益的客車。

 

“我們不能關起門來搞設計，我們一定要走出去，技術人員需要傾聽用戶的心聲?；鶎玉{駛員具有豐富的駕駛經(jīng)驗和使用體會，他們告訴我們哪種車有什么優(yōu)勢，哪些地方改改更好，說得很實際。常常聽聽客戶的聲音，我們設計產(chǎn)品才會做得更好?！?技術中心負責人表示。

 

“在傾聽客戶心聲的基礎上，面對紛繁復雜的客車市場，我們最終決定：從客車制造的核心技術出發(fā)，踏踏實實造車，造好車，造能成為經(jīng)典的車。結合大宇60年大客車制造經(jīng)驗，打造：更安全、更節(jié)能、更舒適、更具操縱性的客車?！?這是桂林大宇的選擇。

 

更安全

 

“對于客運企業(yè)來說，安全是金，沒有安全就沒有一切。我們大宇所有技術人員都深深了解到這一點?！贝笥罴夹g中心黃副部長如此說。韓國大宇客車的起步源于12米大客車，隨著客戶的不同需求，在大客車大承載量底盤的基礎上，開發(fā)出7-12米不同車身長度的大中型客車，大底盤承載小車身的設計和桂林大宇近10年全承載“車身-底盤”一體化的制造經(jīng)驗，使得桂林大宇客車更安全。通過不斷改進和完善，輔以三維設計和有限元分析，車輛在經(jīng)過多年使用后，仍然具有很高的強度和可靠性，并通過國家試驗場側翻和安全碰撞試驗，全方位保護司機及乘客安全。裝備12米級“6.5T”盤式前橋并可選裝獨立式前懸，整車具有更大的負荷能力和更高的可靠性。

 

整車裝備 “前盤后鼓”式“雙回路氣制動系統(tǒng)” 、韓國進口“主減速器”，而且配備ABS系統(tǒng)和大功率電渦流緩速器，能確保制動系統(tǒng)隨時處于最佳狀態(tài)，出行更放心。

 

夜間行車，燈光至關重要。為了提高照明系統(tǒng)的性能，通過全新開發(fā)獨立四遠光燈和牛眼式近光燈，照射角度更為寬廣，在郊區(qū)或一些道路照明條件較差的地方優(yōu)勢明顯，照明更理想，行車更安全。