- 中車搶眼 宇通中通比亞迪穩(wěn)居三甲 前8月新能源客車市場放大看 來源：第一商用車網(wǎng) 編輯:商車 2017/9/25 14:54:22
據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，今年8月，我國銷售新能源客車8907輛，環(huán)比增長26.38%，其中公交客車銷7096輛，占比79.67%；座位客車銷641輛，占比7.19%。今年1-8月，我國累計銷售新能源客車34279輛，公交客車銷23682輛占69.08%，座位客車銷4050輛占11.81%。
- 中通最多 宇通次之 2017這些企業(yè)獲得新能源補貼 來源：慧眼看車 編輯: 2017/9/25 9:25:14
截至2017年8月22日，中國客車行業(yè)共計收到2015年新能源推廣補貼8筆，共計3.1億元，2016年新能源推廣補貼5筆，共計22.4億元，全部合計25.5億元。
- 地方補貼逐步壓縮 有利于推動新能源車由大變強 來源：崔東樹 編輯:崔東樹 2017/9/25 9:24:43
新能源車發(fā)展的初期階段，產(chǎn)品的性價比相對消費者要求差距很大，這時靠市場力量是發(fā)展不起來新能源車的，因此要靠政府的力量推動。而國家政府的力量有限，也需要組合各種地方政府的支持，因此形成國家補貼和地方補貼的雙推動模式。這樣的模式在新能源發(fā)展初期是絕對有效的。
- 福田成功上萬 南京金龍大運唐駿過千 純電動物流大單停不下來 來源：第一商用車網(wǎng) 編輯:商車 2017/9/25 9:03:48
據(jù)了解，全球年快遞量中，我國占比43%。且連續(xù)六年年增長超過50%的態(tài)勢，從2007年到2016年，快遞量已經(jīng)從當初的12億件到300億件，物流車也隨之火爆起來，尤其是新能源物流車。其由于在環(huán)保經(jīng)濟性、路權(quán)政策以及補貼政策等方面有著傳統(tǒng)物流車望其項背的獨到優(yōu)勢，近幾年迅速發(fā)展起來，預計這種高速增長狀態(tài)在未來的幾年內(nèi)不會發(fā)生改變。
- 近千臺“南充造”新能源商用車銷往全國 來源：南充網(wǎng)絡電視臺 編輯: 2017/9/24 8:58:18
9月20日，記者從吉利四川商用車新工廠(簡稱：吉利南充項目)了解到，7月9日首輛新能源商用車總裝下線以來，目前吉利南充項目已新增產(chǎn)值2億多元，實現(xiàn)銷售近千臺。據(jù)了解，由吉利南充項目下線的新能源商用車銷往成都、西安、杭州、深圳、北京等地。
- 全部為宇通制造 松原146輛能源公交投入使用 來源：本站 編輯: 2017/9/21 10:17:23
近期，吉林省松原市公共汽車公司（以下簡稱“松原公交”）的公交車隊中出現(xiàn)了一批“新面孔”——146輛插電式混合動力新能源客車。據(jù)了解，該批車是松原市首批新能源客車，包括40輛10.5米車型和106輛8.5米車型，所有車輛全部由宇通制造。
- 公交車占比近90% 比亞迪奪冠 前8月新能源客車銷量分析 來源：慧眼看車 編輯: 2017/9/21 9:05:42
根據(jù)慧眼看車的跟蹤分析，6月中國客車行業(yè)出現(xiàn)回暖跡象，7月銷量出現(xiàn)增長，8月銷量與銷售收入雙雙增長，其中銷售收入是本年度首次增長。從數(shù)據(jù)分析來看，新能源銷量對行業(yè)銷量起到了重要的作用。
- 新能源物流車成誘人蛋糕 誰能奪得9月第一？ 來源：第一商用車網(wǎng) 編輯:商車 2017/9/20 9:06:00
2017年我國電動物流車繼續(xù)高歌猛進，快速增長。在全國新能源物流行業(yè)快速發(fā)展的背景下，未來電動物流車潛在的市場空間有望達到百萬輛級，前景廣闊。9月份，五款在市場上較為活躍的純電動物流車——南京依維柯純電動物流車、申龍純電動廂式物流車、大運純電動物流車、銀隆廂式物流車、山東吉海純電動物流車，究竟哪款可以打動你呢？
- 續(xù)航251公里！福田風景V5將出征深圳新能源物流車挑戰(zhàn)賽 來源：電動汽車資源網(wǎng) 編輯: 2017/9/19 17:39:02
9月26日，由深圳市交通運輸委員會主辦的“2017中國深圳第二屆新能源汽車（物流車）挑戰(zhàn)賽”將在深圳長安PSA研發(fā)中心測試跑道開賽。整個賽事以安全性為主，途中穿插電動物流車汽車性能和技術(shù)指標極限評測，主要針對物流車動力、制動、爬坡與涉水等綜合性能。
- 新能源電動物流車難越3萬公里 車企與運營商該如何克服？ 來源：中國新能源汽車網(wǎng) 編輯: 2017/9/19 17:27:46
在調(diào)研了全國范圍內(nèi)十多家專用車企業(yè)后了解到，各大車企對1年內(nèi)達到3萬公里的運營指標完全沒有信心，加上將近1年的補貼申報和審核周期，車企的資金壓力過大。此前，全國多家車企集體向中汽協(xié)“告狀”，但最終無果。