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隨著各地汽車消費(fèi)促進(jìn)政策落地見效，疊加“金九銀十”旺季來臨，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)持續(xù)回穩(wěn)復(fù)蘇。

行業(yè)終端數(shù)據(jù)顯示，一汽解放經(jīng)過續(xù)9個(gè)月國(guó)內(nèi)終端份額第一的積累，前三季度終端累計(jì)份額達(dá)到26.2%，穩(wěn)居中重卡終端份額行業(yè)第一地位。一方面，證明了解放品牌的影響力，客戶對(duì)于解放產(chǎn)品的認(rèn)可；另一方面，證明了一汽解放面對(duì)市場(chǎng)驟然變化的快速調(diào)整與應(yīng)對(duì)能力。

【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】這批預(yù)撥新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金中，各家企業(yè)能分得多少呢？

在IAA 2022車展上，上汽大通MAXUS純電高端的MPV、純電皮卡以及上汽輕卡EH300純電物流車，被歐盟用戶集體圍觀，成為展會(huì)一道靚麗風(fēng)景，上汽商用車自主創(chuàng)新實(shí)力得到歐盟用戶的持續(xù)青睞。

隨著國(guó)內(nèi)高端運(yùn)力需求的不斷釋放，一些卡友對(duì)于大馬力重卡的偏好愈發(fā)明顯。與之相對(duì)，另一些卡友卻抱著“馬力越大，油耗就必然越高”的觀點(diǎn)，那么事實(shí)究竟如何？

對(duì)于許多卡友來說，進(jìn)入2022年無異于開啟了運(yùn)輸?shù)摹袄щy模式”，受疫情反復(fù)，車多貨少，油價(jià)高企等因素影響，“錢難賺”的嘆息聲充斥卡友圈。為提升運(yùn)輸價(jià)值，越來越多卡友向高品質(zhì)運(yùn)輸裝備尋求更優(yōu)解決方案。

據(jù)行業(yè)終端數(shù)據(jù)顯示，一汽解放基于1-9月國(guó)內(nèi)終端份額第一的積累，前三季度終端累計(jì)份額達(dá)到26.2%，穩(wěn)居中重卡終端份額行業(yè)第一地位。這讓我們看到了一汽解放的品牌認(rèn)可度，也看到了其在存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代的終端開拓能力與轉(zhuǎn)變應(yīng)對(duì)能力，更說明了客戶對(duì)于解放產(chǎn)品的認(rèn)可，只有客戶認(rèn)可才有客戶選擇，只有客戶選擇才會(huì)有終端份額持續(xù)第一。

近日，東風(fēng)汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“東風(fēng)汽車股份”或“公司”）商研總部商品研發(fā)院智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)中心NHH2項(xiàng)目獲得ASPICE CL1認(rèn)證，完成了ASPICE標(biāo)準(zhǔn)從0到1的突破，標(biāo)志著智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)中心的軟件開發(fā)和管理能力達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。

【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】9月份，重卡市場(chǎng)繼續(xù)在低迷中等待“曙光”。

【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】政策端不斷有利好傳出，市場(chǎng)端也不甘示弱。在全球疫情向好發(fā)展的大趨勢(shì)逐漸明朗后，汽車供應(yīng)鏈的壓力稍有緩解，正牟足了勁在“金九銀十”沖一沖銷量。那么，在皮卡的潛在買家們已經(jīng)持幣待購，各皮卡品牌又是如何吸引用戶們做出購買決策，提升自身品牌價(jià)值的呢？