【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

隨著我國“雙碳”戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)，“綠色經(jīng)濟(jì)”成為了各行各業(yè)的共識。對于商用車行業(yè)而言，無論是政策導(dǎo)向還是市場導(dǎo)向，最終都指向了新能源技術(shù)。在愈發(fā)嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)和低迷的運(yùn)價(jià)兩座“大山”的壓力之下，新能源似乎成為了唯一解。

一直以來，遠(yuǎn)程新能源商用車在探尋新的動(dòng)力來源方面進(jìn)行著積極探索，近期更是有大動(dòng)作——河南安陽建設(shè)的甲醇工廠正式落成，并于2月21日正式投產(chǎn)。作為全球首個(gè)十萬噸級綠色甲醇工廠，新工廠的投產(chǎn)釋放了怎樣的信號？將對新能源商用車產(chǎn)業(yè)帶來怎樣積極的影響？請看由第一商用車網(wǎng)帶來的詳細(xì)解讀。

甲醇燃料天然優(yōu)勢明顯

當(dāng)前，我國商用車保有量僅占汽車保有量的10.9%，卻消耗了51%的汽柴油，二氧化碳排放量、大氣污染物排放量分別占到了汽車排放總量的56%和80%。同時(shí)，受限于商用車復(fù)雜的運(yùn)營環(huán)境和暫不完善的配套基建，純電動(dòng)商用車的應(yīng)用場景仍十分狹窄。尋求新的商用車能源解決方案迫在眉睫。

作為國內(nèi)新能源商用車的引領(lǐng)者，遠(yuǎn)程認(rèn)為，甲醇是一種性價(jià)比極高的清潔燃料，原料充足、獲取方便，利用甲醇做商用車燃料是二氧化碳資源化利用的理想方式?！凹偃鐕鴥?nèi)三分之一的車輛使用甲醇燃料，就能減少8000萬噸的石油進(jìn)口?！边h(yuǎn)程新能源商用車投建該工廠正是瞄準(zhǔn)了甲醇燃料廣闊的市場前景。

在投產(chǎn)儀式現(xiàn)場，南方科技大學(xué)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學(xué)院院長、澳大利亞國家工程院外籍院士劉科表示，液體是最符合汽車降碳需求的能源載體，相比于電力與氣體，液體燃料擁有無與倫比的運(yùn)輸和儲存優(yōu)勢；而甲醇是最節(jié)能、最低碳的液體燃料，我國已經(jīng)建設(shè)的大量風(fēng)能場、太陽能場為制備甲醇提供了豐厚的條件，同時(shí)，所需的碳源不僅可以從豐富的煤炭資源中獲得，也可以從碳排放甚至城市污染中獲得。“利用好甲醇這一‘綠色液體’，對我國的能源安全、新能源商用車的發(fā)展都擁有重要的意義?！?/p>

此次的投產(chǎn)項(xiàng)目，便是第一次利用排放的二氧化碳等廢氣，大規(guī)模進(jìn)行人工合成清潔能源的“里程碑”項(xiàng)目，同時(shí)消化吸收了國外企業(yè)二氧化碳加氫制甲醇（ETL）技術(shù)，并采用了擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的全球領(lǐng)先的二氧化碳捕集凈化工藝，可從工業(yè)尾氣中收集二氧化碳，整體水平處于國際領(lǐng)先地位。

兼顧環(huán)保性與經(jīng)濟(jì)性 應(yīng)用潛力巨大

據(jù)了解，此次投產(chǎn)的甲醇工廠，利用的是工業(yè)生產(chǎn)中的副產(chǎn)氫氣和從工業(yè)尾氣中捕集的二氧化碳合成甲醇。達(dá)產(chǎn)后，該工廠可實(shí)現(xiàn)甲醇年產(chǎn)量11萬噸，并聯(lián)產(chǎn)LNG液化天然氣7萬噸，每年可直接減排二氧化碳16萬噸，相當(dāng)于增加16萬畝森林種植面積。

除了天然的環(huán)保優(yōu)勢，甲醇燃料同樣擁有巨大的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。目前，甲醇的市場價(jià)格為1800-2500元/噸，相比于汽柴油等燃料擁有巨大的成本優(yōu)勢，而且價(jià)格起伏小，相對穩(wěn)定。與傳統(tǒng)燃油重卡的燃料成本相比，甲醇重卡燃料成本可節(jié)約18%-32%，每公里最多可節(jié)省1元，這對于年行駛里程數(shù)十萬公里的重卡而言無疑節(jié)省了巨大的開支。更重要的是，以甲醇作燃料的重卡的采購成本與普通燃油重卡基本相當(dāng)，相比于其他動(dòng)力形式的重卡，甲醇重卡擁有顯著的成本優(yōu)勢。

在重卡的運(yùn)營場景中，甲醇價(jià)格穩(wěn)定、補(bǔ)能迅速、易于運(yùn)輸?shù)葍?yōu)點(diǎn)讓其成為替代汽柴油的理想能源。從另一方面說，物流成本占GDP比重高，如果用甲醇替代汽柴油做為驅(qū)動(dòng)運(yùn)力，不僅物流成本可大幅減低，還一定程度上降低了對進(jìn)口石油的依賴，緩解了能源安全壓力。

攜手打造甲醇能源生態(tài)圈

實(shí)際上，遠(yuǎn)程新能源商用車在甲醇產(chǎn)業(yè)的布局已規(guī)劃許久。早在2022年6月，遠(yuǎn)程新能源商用車晉中基地的首臺甲醇重卡就已下線，自此之后，遠(yuǎn)程甲醇重卡多次進(jìn)行了大批量交付，還與邯鄲市人民政府、中海石油化學(xué)股份有限公司等在推進(jìn)甲醇經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈、綠色低碳交通建設(shè)、推進(jìn)綠色甲醇產(chǎn)業(yè)化和構(gòu)建甲醇能源再生等領(lǐng)域展開合作，力圖擴(kuò)大綠色甲醇生態(tài)圈。

在此次投產(chǎn)儀式現(xiàn)場，相關(guān)方還簽署了綠色甲醇制備安陽二期框架協(xié)議，成立新能源商用車運(yùn)營公司以及煤焦全價(jià)值鏈決策仿真平臺項(xiàng)目等三項(xiàng)協(xié)議；同時(shí)，河南省順成集團(tuán)還簽約了300輛甲醇重卡訂單，并現(xiàn)場交付了首批30輛遠(yuǎn)程甲醇重卡。這標(biāo)志著我國商用車市場，已形成綠色甲醇從生產(chǎn)到加注再到應(yīng)用的生態(tài)閉環(huán)。此外，該模式擁有極高的適應(yīng)性，完全可以在全國范圍內(nèi)復(fù)制和推廣，從而助力制造業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型。

結(jié)束語

不同于乘用車相對穩(wěn)定的使用場景、豐富的補(bǔ)能方式與充沛的補(bǔ)能條件，商用車的補(bǔ)能選擇相對匱乏，運(yùn)營條件復(fù)雜多變，市場對產(chǎn)品的要求更嚴(yán)苛，用戶對車輛的使用成本更敏感，因而“初出茅廬”的新能源商用車陷入了成本高、銷量低、適應(yīng)性差等問題，難以通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)降低價(jià)格的死循環(huán)，這已經(jīng)成為了老生常談的行業(yè)難題。

遠(yuǎn)程新能源商用車在甲醇產(chǎn)業(yè)方面的布局，可以說是近年來業(yè)內(nèi)試圖突破產(chǎn)業(yè)困局的一次創(chuàng)新、大膽的嘗試。對于整個(gè)商用車圈而言，無論是行業(yè)還是市場，都需要敢于第一個(gè)“吃螃蟹”的企業(yè)，在這一點(diǎn)上，遠(yuǎn)程新能源商用車無疑開了一個(gè)好頭。