第一商用車網(wǎng) 嚴(yán)駿

“雙碳目標(biāo)”的設(shè)立為我國(guó)汽車行業(yè)設(shè)定了明確的發(fā)展方向，減少碳排放成為企業(yè)謀求自身發(fā)展之外，極力想要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。作為碳排放大戶，商用車的排放升級(jí)對(duì)節(jié)能減排的效果更為明顯，若想快速降低車輛排放，新能源化成為了商用車企業(yè)的必選項(xiàng)。

在第347批新車公示中，當(dāng)小編盤點(diǎn)完柴油輕卡底盤車型后，頻頻出現(xiàn)的新能源輕卡底盤引起了小編的注意。在這批新車公示中，有哪些車企的底盤車型進(jìn)入申報(bào)目錄，又有哪些廠商已經(jīng)著手布局新能源賽道？讓我們一睹為快。

搶先布局 新能源輕卡是“明日之星”

相較于內(nèi)燃機(jī)車型不斷升級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)而減少的尾氣排放，新能源輕卡零排放的表現(xiàn)堪稱降維式碾壓，基于此優(yōu)勢(shì)，新能源車的出現(xiàn)，可謂打開(kāi)了商用車市場(chǎng)另一扇大門。而搶先布局潛力巨大的新能源輕卡市場(chǎng)，成為了諸多廠商的共識(shí)。

據(jù)第一商用車網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，第347批新車公示中，共有6家汽車企業(yè)參與申報(bào)，共申報(bào)新能源輕卡底盤11款。其中，吉利商用車4款、東風(fēng)公司1款、上汽輕卡1款、南京金龍1款、玉柴新能源1款、德力新能源1款。從申報(bào)數(shù)量上來(lái)看，吉利商用車是此次新車公示中新能源輕卡的申報(bào)大戶，也驗(yàn)證了遠(yuǎn)程品牌成立之初的市場(chǎng)定位，在新能源商用車尚未形成穩(wěn)固的品牌認(rèn)知之前，吉利遠(yuǎn)程率先進(jìn)入了用戶的視野。

東風(fēng)牌燃料電池載貨汽車底盤

遠(yuǎn)程牌純電動(dòng)載貨汽車底盤

德帥牌燃料電池載貨汽車底盤

需要指出的是，此次公示中所申報(bào)的新能源輕卡底盤，除了純電動(dòng)還有插電混動(dòng)以及氫燃料，動(dòng)力類型可謂豐富，也從側(cè)面說(shuō)明了，已經(jīng)有更多的廠商在嘗試，不同路徑下零排放的解決方案。作為商用車領(lǐng)域的明日之星，顯然，現(xiàn)在的各種資源投入都是值得的。

供應(yīng)商“暗戰(zhàn)” 推動(dòng)多元化發(fā)展 

猶如傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型的三大件，新能源車型也有自己的核心部件，比如，電機(jī)、電控與電池。但由于新能源商用車市場(chǎng)尚處于起步階段，不僅是市場(chǎng)，各整車廠商對(duì)新能源車的核心部件也并沒(méi)有統(tǒng)一的認(rèn)知，這一市場(chǎng)的上下游零部件企業(yè)擁有著巨大的發(fā)展空間。

比如，直接為車輛提供動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，6家企業(yè)申報(bào)的11款底盤中，共涉及電機(jī)生產(chǎn)企業(yè)6家，其中，中車時(shí)代電動(dòng)汽車股份有限公示（以下簡(jiǎn)稱“中車電動(dòng)”）是最大的受益者。

吉利遠(yuǎn)程純電動(dòng)載貨汽車底盤

具體來(lái)看，吉利商用車JGL1047BEVMJ2、JGL1049BEVMJ1兩款底盤車型均采用中車時(shí)代電動(dòng)汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中車電動(dòng)”）TZ190XS38E驅(qū)動(dòng)電機(jī)，額定功率65kW/峰值功率120kW，上汽輕卡SH1047PCEVNZY1純電動(dòng)載貨汽車底盤則采用了中車電動(dòng)TZ290XS025驅(qū)動(dòng)電機(jī)，額定功率50kW/峰值功率100kW。

其他為新能源商用車提供驅(qū)動(dòng)電機(jī)適配的，還有來(lái)自全國(guó)各地的不同供應(yīng)商，與此相同的還有儲(chǔ)能裝置的配套生產(chǎn)企業(yè)。從技術(shù)路線上來(lái)看，純電動(dòng)底盤車型均采用了磷酸鐵鋰蓄電池，大容量、長(zhǎng)壽命、耐高溫等特性，的確比較符合輕卡的使用場(chǎng)景。當(dāng)然，這并不影響東風(fēng)公司申報(bào)的EQ1042TACFCEVJ燃料電池載貨汽車底盤采用錳酸鋰蓄電池儲(chǔ)能，以及德力新能源申報(bào)的DLP1041FCEVT20H燃料電池載貨汽車底盤采用三元鋰電池儲(chǔ)能，前者氫能發(fā)電裝置采用了黃岡格羅夫氫能汽車有限公司的產(chǎn)品，而后者則配套來(lái)自上海氫雅氫能科技有限公司的相關(guān)設(shè)備。

玉柴牌純電動(dòng)載貨汽車底盤

多元化的車型匹配，為用戶提供了更多的選擇空間，同樣也反映出在新能源商用車發(fā)展初期，不論是整車廠還是上下游供應(yīng)鏈都處于相互適應(yīng)的階段，譬如遠(yuǎn)程品牌申報(bào)的JGL1047BEVMJ1、JGL1047BEVMJ2兩款底盤其他配置基本一致，但驅(qū)動(dòng)電機(jī)則分別采用中車電動(dòng)（TZ190XS38E）與蘇州朗高電機(jī)有限公司（TZ220XS-HD002）相同功率的產(chǎn)品，以此測(cè)試市場(chǎng)中用戶的反饋。良性的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境是優(yōu)化產(chǎn)品性能的磨刀石，而供應(yīng)商之間的相互“爭(zhēng)寵”，對(duì)推動(dòng)新能源商用車市場(chǎng)發(fā)展無(wú)疑大有裨益。

跨賽道比拼 新能源輕卡市場(chǎng)大有可為

與內(nèi)燃機(jī)時(shí)代輕卡廠商基本都專于主業(yè)不同，新能源商用車市場(chǎng)，似乎很難將所有的企業(yè)之間劃分出非常明確的界限。從此次新車公示中，新能源輕卡的申報(bào)企業(yè)來(lái)看便是如此，除了傳統(tǒng)認(rèn)知中的輕卡廠商，類似玉柴等上下游供應(yīng)商以及南京金龍等客車企業(yè)，也試圖加入新能源輕卡市場(chǎng)，分得市場(chǎng)快速發(fā)展的紅利。

南京金龍插電式混合動(dòng)力載貨汽車底盤

需要特別指出的是，南京金龍所申報(bào)的NJL1040H341HEV插電式混合動(dòng)力載貨汽車底盤是本次新車公示新能源輕卡底盤中，唯一采用插混方式的。相較于用戶對(duì)于純電動(dòng)車型存在的續(xù)航擔(dān)憂，以及對(duì)氫燃料車型技術(shù)穩(wěn)定性與成本的疑慮，插混似乎成為內(nèi)燃機(jī)向新能源動(dòng)力過(guò)渡期的最佳動(dòng)力替代方案。當(dāng)然，事有利弊關(guān)鍵在于取舍，但至少在推動(dòng)新能源輕卡普及的道路上，南京金龍為行業(yè)又提供了一種解決方案。

總結(jié)

當(dāng)輕卡市場(chǎng)不再是內(nèi)燃機(jī)車型一家獨(dú)大的論調(diào)成為行業(yè)共識(shí)，層出不窮的新能源輕卡新車自然成為意料之中的事情。但在“雙碳目標(biāo)”的大背景下，想要躋身新能源輕卡市場(chǎng)攫取紅利的并非只有傳統(tǒng)的輕卡整車廠，相同的起跑線前，傳統(tǒng)整車廠能否繼續(xù)延續(xù)自身的市場(chǎng)地位，新能源輕卡產(chǎn)業(yè)鏈上的各路人馬又將有何動(dòng)作？在看好產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)之外，第一商用車網(wǎng)也期待看到更加活躍的新能源輕卡市場(chǎng)氛圍。