根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2019年前三季度新能源專用車?yán)塾?jì)銷售32381輛，同比2018年前三季度的32015輛增長0.95%，處于微弱增長，可謂不溫不火。現(xiàn)將2019年前三季度新能源專用車市場特點(diǎn)小結(jié)之，供車企參考。

輕卡銷量占比近4成

按車型劃分，輕卡銷量占比近4成，獨(dú)占鰲頭；微面占比近3成，居于亞軍；海獅和凌特輕客占比13%，居于季軍；重卡、微卡及專用車占比均處于個位數(shù)

根據(jù)數(shù)據(jù)信息，2019年前三季度新能源專用車?yán)塾?jì)銷售32381輛，按車型種類劃分，其結(jié)構(gòu)如下：

簡析，在2019年前三季度新能源專用車銷量結(jié)構(gòu)中：

1、按車型劃分，輕卡銷量獨(dú)占鰲頭，占比近4成；微面占比近3成，居于亞軍；海獅和凌特輕客占比13%，居于季軍；重卡、微卡及專用車占比均處于個位數(shù)。

2、微卡銷量中純電動物流車占據(jù)了主要部分，同時(shí)也包含了一些純電動輕型環(huán)衛(wèi)車輛。

3、重卡銷量少主要是因?yàn)殚L途運(yùn)輸貨物電池組電量不夠長途續(xù)航里程的需求?？梢姡壳爸匦涂ㄜ囆履茉椿瘦^低，離新能源化還有一定的難度。

重卡新能化率正在逐步提高

根據(jù)數(shù)據(jù)，2019年一季度、前二季度、前三季度重卡占據(jù)新能源專用車權(quán)重統(tǒng)計(jì)：

可見，在2019年前三季度各季度中，新能源重卡在新能源專用車領(lǐng)域的占比從一季度的1%逐漸升高到前三季度的9.0%，這是一個非常明顯的特征。原來一家獨(dú)大的新能源輕卡地位正在逐漸減弱。為何？

一是因?yàn)榻鼇黼S著國家對環(huán)衛(wèi)車越來越重視，車企產(chǎn)銷環(huán)衛(wèi)車的規(guī)模也越來越大，而環(huán)衛(wèi)車大部分屬于重卡領(lǐng)域。

二是2019年新能源專用車補(bǔ)貼新政比較有利于重卡領(lǐng)域，隨著補(bǔ)貼的大幅度退坡，以輕卡為主的中短途城市物流車型市場暫時(shí)有逐漸萎縮態(tài)勢。而重卡則相反。

三是重卡領(lǐng)域的自卸車、攪拌車等工程車，由于運(yùn)營場所比較固定，充電問題容易解決，電動化程度越來越高。

開瑞、吉利、東風(fēng)居前三  市場競爭相對分散

開瑞新能源、吉利四川商用車、東風(fēng)集團(tuán)位居前三甲；占據(jù)3%以上份額的企業(yè)有8家，累計(jì)市場占有率為68.2%；市場競爭相對分散

根據(jù)信息，2019年前三季度前8名新能源專用車銷量統(tǒng)計(jì)：

簡析，在2019年前三季度主流新能源專用車企業(yè)銷量中：

1、開瑞新能源、吉利四川商用車、東風(fēng)集團(tuán)位居前三甲；

2、占據(jù)3%以上份額的企業(yè)有8家，累計(jì)市場占有率為68.2%；

3、沒有一家企業(yè)的市場占有率是特別高的，也就是說新能源專用車市場與新能源客車比較不一樣，競爭比較分散。

區(qū)域分布不均，廣東區(qū)域獨(dú)占鰲頭

區(qū)域分布不均，廣東區(qū)域獨(dú)占鰲頭，占比近3成；四川、安徽占比均在10%以上，處于第二陣營；湖北、江蘇、陜西占比在6%以上，居于第三陣營，前10名累計(jì)占有率程度達(dá)到87.6%，壟斷程度較高，說明區(qū)域流向不均衡，競爭壁壘存在

根據(jù)最新信息，2019年前三季度新能源專用車流向區(qū)域統(tǒng)計(jì)：

簡析，在2019年前三季度主流區(qū)域新能源專用車流向中：

1、廣東市場一家獨(dú)大，銷量超過9000輛，也是唯一一家市場份額接近30%，達(dá)到28.9%的比例，是新能源專用車最大的銷售區(qū)域。

2、四川、安徽占比均在10%以上，處于第二陣營。

3、湖北、江蘇、陜西占比在6%以上，居于第三陣營。

4、前10名累計(jì)占有率程度達(dá)到87.6%，壟斷程度較高，說明區(qū)域流向不均衡，競爭壁壘存在。

壟斷程度如此之高，說明全國其他區(qū)域很多在前三季度季度銷量幾乎很少，甚至是空白市場。說明新能源專用車市場區(qū)域競爭壁壘現(xiàn)象客觀存在，當(dāng)然這也與各地的路權(quán)和補(bǔ)貼政策有關(guān)。

微卡電動化程度明顯縮減 新能源專用車大型化趨勢明顯

按車型長度劃分，4.5米以下銷量權(quán)重最大，但同比減少13分點(diǎn)，說明微卡電動化程度相對在明顯縮減；6米以上權(quán)重最小，同比增加13個百分點(diǎn)，為增加最多的細(xì)分車型，說明中重卡新能源率在提高，新能源專用車有大型化趨勢明顯，而4.5-6米的輕卡新能源化程度基本處于比較平穩(wěn)狀態(tài)

根據(jù)信息統(tǒng)計(jì)，按長度段劃分2019年前三季度新能源專用車銷量結(jié)構(gòu)及同比統(tǒng)計(jì)表：

可見，在按車型長度細(xì)分2019年一季度新能源專用車銷量結(jié)構(gòu)發(fā)現(xiàn)：

1、4米5以下小型物流車銷量最大、占比最高，但同比銷量權(quán)重減少12個百分點(diǎn)，減少權(quán)重為最多。

2、4米-5.5米新能源專用車中，權(quán)重12%，同比持平。

3、5.5-6米車型銷量占比28%，居于第二，銷量權(quán)重同比減少1個百分點(diǎn)。

4、6米以上車型占比14%，居第三，同比增加13個百分點(diǎn)，增加最多。

以上車型分析增減分析說明：微卡電動化程度相對在明顯縮減；中重卡新能源率在提高，新能源專用車有大型化趨勢明顯；4.5-6米的輕卡新能源化程度基本處于比較平穩(wěn)狀態(tài)。

特大和大城市新能源專用車需求較強(qiáng)

根據(jù)信息統(tǒng)計(jì)，2019年前三季度新能源專用車在城市區(qū)域流向權(quán)重特征：

上圖表說明2019年前三季度：

1、新能源專用車在向以城市為核心的區(qū)域銷售。也就是說，新能源專用車的需求主要是特大城市、大城市。因?yàn)樘卮蟪鞘泻痛蟪鞘械奈锪鳂I(yè)務(wù)量最多，因此，特大城市和大城市的新能源專用車市場需求表現(xiàn)最強(qiáng)。

2、中等城市占比次小，同比減少最多。

3、小城市同比增加最多，且總體權(quán)重大于中型城市。

搭載磷酸鐵鋰電池占比超6成，居于主導(dǎo)地位

搭載磷酸鐵鋰電池占比超6成，居于主導(dǎo)地位，三元電池占比超3成，居于第二

根據(jù)信息統(tǒng)計(jì)，2019年前三季度新能源專用車搭載磷酸鐵鋰電池和三元電池占比，具體統(tǒng)計(jì)如下：

可見，在2019年前三季度，新能源專用車搭載磷酸鐵鋰電池占比超6成，居于主導(dǎo)地位，且同比增加8個百分點(diǎn)，而三元電池占比超3成，居于第二，同比減少9個百分點(diǎn)。

主要由于磷酸鐵鋰電池相較于三元鋰離子電池安全性能更好，且國家目前對純電動汽車的安全性能非常重視，因此導(dǎo)致磷酸鐵鋰電池占比高。

但磷酸鐵鋰比功率存在比三元電池低等技術(shù)瓶頸，難以獲得突破性進(jìn)展。隨著技術(shù)的進(jìn)步，三元鋰電池的安全性問題得到了改善和解決。國內(nèi)越來越多的新能源專用車企業(yè)為純電動車新品會搭載容量更大、比能量更高、低溫性能更好的三元鋰電池。