下半年，素來(lái)有新車銷售的旺季，主機(jī)廠和經(jīng)銷商們也信奉“金九銀十”的市場(chǎng)規(guī)律。9月底，在國(guó)內(nèi)知名商用車企業(yè)江鈴的邀請(qǐng)下，筆者來(lái)到了江西南昌南部的江鈴福特小藍(lán)工廠，參加江鈴新車試駕活動(dòng)。其中，江鈴的凱銳EV二代純電動(dòng)物流車備受關(guān)注。

當(dāng)日上午10時(shí)整，猛烈的陽(yáng)光照射在試駕場(chǎng)的地面，27℃的氣溫和接近70℃的地表溫度，不論對(duì)人或車來(lái)說(shuō)，都是煎熬和挑戰(zhàn)。經(jīng)過(guò)廠方人員的簡(jiǎn)單講解，正式開始了全天活動(dòng)。同場(chǎng)，除了有本文主角凱銳EV二代純電動(dòng)輕卡，還有江鈴特順EV（凌特車型）和域虎EV（皮卡車型）。三款EV車型的售價(jià)區(qū)間，預(yù)計(jì)都在15-20萬(wàn)。有意思的是，廠商為此次活動(dòng)特地準(zhǔn)備了三臺(tái)凱悅二代，其中郵政型一臺(tái)和分高低電量的標(biāo)準(zhǔn)版本各一臺(tái)。

資料顯示，凱銳EV二代純電動(dòng)輕卡的正式型號(hào)分兩種，分別是配備寧德時(shí)代81kWh磷酸鐵鋰電池的4.5噸和寧德時(shí)代107kWh磷酸鐵鋰電池的6噸版本，郵政型配置與后者接近。當(dāng)然，該車仍處于最后測(cè)試階段，具體信息得留待正式發(fā)布為準(zhǔn)。

大量減重工程 追求“輕量化”目標(biāo)

相比一代車型，凱銳EV二代純電動(dòng)輕卡升級(jí)的重點(diǎn)有兩個(gè)，一是電池電量的升級(jí)，二是整車輕量化工程。電池部分，選用一線供應(yīng)商寧德時(shí)代產(chǎn)品，在電池容量和密度方面有所提升，同時(shí)更新了BMS電源管理系統(tǒng)，使整車?yán)m(xù)航能力有所加強(qiáng)。廠方測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，40公里等速法測(cè)試，81kWh版續(xù)航里程360km、107kWh版續(xù)航里程380km。電池能量密度上，81kWh版為146.7Wh/kg、107kWh版為153.84Wh/kg。電池通過(guò)了IP67等級(jí)三防標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，并且在電池內(nèi)部設(shè)有冷啟動(dòng)的預(yù)熱模塊，方便北方用戶冬天使用。

整車輕量化工程，隨處可見，其中最引人注意的是新制作的鐵鋁貨廂。據(jù)介紹，貨廂頂蓋、前板、邊板、底板橫梁等材料采用了高強(qiáng)度鋼，在此基礎(chǔ)上底板直梁、底板等采用鉚接、焊接連接和膠粘結(jié)的方式進(jìn)行結(jié)合。鐵鋁貨廂較之前鐵質(zhì)貨廂，減重22%。此外，鐵鋁貨廂還增加了貨廂使用壽命，更耐腐蝕、抗拉伸。

然后是底盤部分的減重。筆者仔細(xì)觀察后發(fā)現(xiàn)，底盤前后橋的懸架有別于一般輕卡，承托部件、擺臂等多改用鋁合金材質(zhì)。鋼板彈簧采用了少片簧結(jié)構(gòu)，廠家介紹，片簧材質(zhì)改為了高應(yīng)力材料，質(zhì)量更輕，因此同等承載能力的情況下，減小了整車整備質(zhì)量，整車減重24.2kg，減幅16%。

電池模塊也得到優(yōu)化和減重，此外許多細(xì)節(jié)部件也進(jìn)行了輕量化。廠方技術(shù)工程師向電車資源透露，電池模塊在提升電池容量和能量密度同時(shí)，減重約20%。說(shuō)完，手指便指向凱銳EV二代的電池艙，饒有興致地說(shuō)“新車的電池外殼，用的是復(fù)合材料，比較金屬更抗拉伸和輕盈，并且阻隔性和氣密性更好?！惫P者仔細(xì)查看，電池外殼擁有類似纖維材質(zhì)的紋理。另?yè)?jù)資料介紹，新車如輪圈改用旋壓工藝的鋁制輪圈、空心的車身平衡桿等，諸多的細(xì)節(jié)優(yōu)化目的只有一個(gè)，便是追求最大程度的“輕量化”。

操控輕便、輕松

下午時(shí)分，廠家安排了媒體試駕體驗(yàn)。試駕地位于江鈴小藍(lán)工廠內(nèi)的汽車圓形測(cè)試跑道，外圍由兩組圓弧型高速?gòu)澓椭钡罉?gòu)成，內(nèi)圈則設(shè)置了爬坡、窄彎等障礙。此次，筆者抽中的是84kWh電池版本凱銳EV二代。值得一提的是，車內(nèi)隔絕噪音效果決不亞于同價(jià)格的B級(jí)小轎車水準(zhǔn)，即便通電后，車內(nèi)依舊絲毫不察覺(jué)電控、電機(jī)的動(dòng)作。

先是高速路段的體驗(yàn)，深踩電門，雖然并沒(méi)有感受到類似特斯拉之類電動(dòng)車強(qiáng)勁的推背和刺激，不過(guò)車速表指針很快便指向了極速的110km/h。第一次挑戰(zhàn)高速圓環(huán)時(shí)，筆者還是下意識(shí)的收了電門，入彎后車身姿態(tài)穩(wěn)定，此時(shí)右腳向電門施加壓力，90km/h的車速表指針也隨之增加，方向盤指向準(zhǔn)確，車輛沿預(yù)想軌跡順利通過(guò)高速圓環(huán)。

接著是16°爬坡項(xiàng)目，筆者先后挑戰(zhàn)了幾次。先是一次上坡，凱銳EV二代輕松通過(guò)。然后是在坡中定點(diǎn)起步，有信心的是，在坡中松開剎車踏板一刻，動(dòng)力順勢(shì)結(jié)合推動(dòng)前進(jìn)，像極了燃油車怠速行走或越野車開啟了坡道輔助功能。雖然這次只是空載，但是以當(dāng)時(shí)的動(dòng)力豐盈程度來(lái)看，即便是載貨情況，我仍有信心。

在緊湊試駕活動(dòng)的最后，值得總結(jié)的是，凱銳EV二代的處處可見廠家用功和細(xì)心。現(xiàn)場(chǎng)交流中，技術(shù)工程師表示“設(shè)計(jì)前，江鈴對(duì)市場(chǎng)做了大量調(diào)研，并且深入上一代的車主。譬如新車不再標(biāo)配交流電充電口，這便是通聽取了用戶反映，慢充利用率不高后所做的優(yōu)化?！绷硗猓萝嚨膬?nèi)飾設(shè)計(jì)也令人耳目一新，采用拼色搭配，讓用戶有更親切的感覺(jué)，門板、儀表臺(tái)等觸手可及之處均由軟質(zhì)材料包裹，而目前市場(chǎng)同級(jí)車型中仍是比較少見。根據(jù)以往凱銳EV一代的定價(jià)經(jīng)驗(yàn)，預(yù)計(jì)凱銳EV二代定價(jià)依舊在15-20萬(wàn)區(qū)間，此價(jià)格與補(bǔ)貼退坡前基本保持一致，但產(chǎn)品力卻得到明顯的提升。顯然，凱銳EV將在純電動(dòng)輕卡市場(chǎng)上繼續(xù)領(lǐng)跑。