第一商用車網(wǎng) 張顯

新能源補(bǔ)貼退坡，竟然有企業(yè)為之叫好？

春節(jié)前夕，國家四部委悄然發(fā)布了備受關(guān)注的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，即“2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策”。

新政策推出后，在新能源車企中掀起一片漣漪，不少企業(yè)均認(rèn)為，這將對(duì)新能源物流車行業(yè)帶來重大打擊，過渡期內(nèi)市場(chǎng)陷入低谷難以避免。而2017年憑借純電動(dòng)物流車一度挺進(jìn)行業(yè)八強(qiáng)的“黑馬”吉海汽車，面對(duì)2018年的補(bǔ)貼政策，卻發(fā)表了不同的看法和觀點(diǎn)。

山東吉海純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車

新能源補(bǔ)貼退坡  吉海汽車“利大于弊”

與2017年補(bǔ)貼政策相比，2018年新政策在補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)方面，除了對(duì)電池能量密度、車輛續(xù)航里程提出更高要求外，還將車輛能耗按照一定公式計(jì)入補(bǔ)貼系數(shù)。整體而言，新政策鼓勵(lì)生產(chǎn)高能量密度、高續(xù)航、低能耗的車型。

“新能源補(bǔ)貼政策退坡，對(duì)我們并沒有造成過多不利影響。去年年底，吉海就已經(jīng)開發(fā)出完全符合國家最新政策和技術(shù)要求的車型。所以，新的補(bǔ)貼政策的推出，對(duì)我們反而是一個(gè)機(jī)遇，總體來說利大于弊?！鄙綎|吉海新能源汽車有限公司銷售公司總經(jīng)理王寶義分析說道。

2018年新能源車補(bǔ)貼大幅退坡，并對(duì)車輛性能提出更高技術(shù)要求，為何吉海汽車反而稱新政策對(duì)其利大于弊呢？

王寶義認(rèn)為，其中原因主要有三。首先，新政要求的運(yùn)營里程從3萬公里下降到2萬公里，縮短了拿到全額國家補(bǔ)貼的周期，企業(yè)拿到補(bǔ)貼的時(shí)間加快，減少了資金負(fù)擔(dān)。而且，車輛銷售上牌后，生產(chǎn)企業(yè)可以按申請(qǐng)撥付一部分補(bǔ)貼資金，這又再為企業(yè)減輕了資金壓力。

其次，雖然新能源專用車的國家補(bǔ)貼大幅降低，但廠家銷售車輛后，也相應(yīng)減少了墊付資金，減輕了公司的現(xiàn)金流壓力。例如，之前一輛搭載40度電的純電動(dòng)物流車售出后，廠家要墊付5.7萬元；新政實(shí)施后，廠家只需墊付2.28萬元，減小了資金周轉(zhuǎn)壓力。同時(shí)，新政出臺(tái)后，電池廠家勢(shì)必要降價(jià)，電池成本會(huì)大幅降低，整車廠的成本壓力也會(huì)隨之下降。

山東吉海2.8米新能源物流車

第三，面對(duì)最新補(bǔ)貼政策要求，吉海已經(jīng)做好了充分準(zhǔn)備。2018年初，在工信部發(fā)布的第1批新能源車推薦目錄中，吉海汽車JHN5031CDXXYBEV1純電動(dòng)廂式物流車和一款二類底盤成功入選。其中，吉海純電動(dòng)廂式物流車配備18KW交流異步電機(jī)和低溫錳酸鋰電池，電池系統(tǒng)能量密度為116.68wh/kg，高于政策要求的115wh/kg；整車單位載質(zhì)量能量消耗量（Ekg）為0.270，達(dá)到0.35以下，符合國家最新補(bǔ)貼政策要求。并且，吉海汽車取得了整車資質(zhì)，純電動(dòng)載貨汽車二類底盤可向?qū)Ｓ密嚻髽I(yè)銷售，為后期市場(chǎng)開發(fā)奠定了良好基礎(chǔ)。

此外，截止到2018年2月28日，據(jù)新能源汽車國家監(jiān)測(cè)平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，吉海汽車已有5款車型通過“車輛符合性檢測(cè)”，整車Ekg均達(dá)到0.35以下，全部符合國家最新補(bǔ)貼政策。由此可見，面對(duì)新政，吉海汽車是坦然應(yīng)對(duì)，并初步取得了市場(chǎng)先機(jī)。

多措并舉應(yīng)對(duì)“過渡期”

從2月12日到6月11日，是2018年新能源補(bǔ)貼政策的過渡期。從新能源專用車補(bǔ)貼來看，以提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的動(dòng)力電池總儲(chǔ)電量為依據(jù)，不符合新政的車輛過渡期補(bǔ)貼為2017年的0.4倍補(bǔ)貼，符合新政的車輛在過渡期后的補(bǔ)貼為0.6倍左右。

這段時(shí)間，也被認(rèn)為是新能源物流車企業(yè)最難熬的時(shí)期。面對(duì)補(bǔ)貼的過渡期，山東吉海是如何應(yīng)對(duì)的呢？

山東吉海新能源汽車廠區(qū)

“目前，吉海主要在清理2.6米新能源物流車的庫存，并主推和預(yù)售符合新政的2.8米新能源物流車?！蓖鯇毩x表示，在過渡期清理庫存是行業(yè)常規(guī)做法。

他告訴第一商用車網(wǎng)，對(duì)于符合新政的車輛過渡期內(nèi)是享受0.4倍補(bǔ)貼還是0.6倍補(bǔ)貼，有關(guān)部門還沒有出臺(tái)詳細(xì)解釋，整車廠也一直沒有得到明確說法。因此，吉海汽車在過渡期選擇謹(jǐn)慎行事，主要消化庫存。另外，由于技術(shù)要求提高，大部分主機(jī)廠都會(huì)選擇漲價(jià)銷售，而吉海的庫存車輛將維持價(jià)格穩(wěn)定，就算加價(jià)也幅度不大，爭(zhēng)取在新能源物流車市場(chǎng)占據(jù)一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

“補(bǔ)貼退坡，但產(chǎn)品零部件成本得到進(jìn)一步下降，對(duì)吉海汽車來說并不是壞事。我們現(xiàn)在最重要的就是開發(fā)適合新需求的更多車型，減少客戶購車成本和使用成本，并做好售后服務(wù)保障，把重心放在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面。如果政府對(duì)新能源車企的支持力度更大一些，有更多地區(qū)開放路權(quán)，那么對(duì)所有整車廠都是重大利好?！辈稍L的最后，對(duì)于新能源行業(yè)的發(fā)展，王寶義提出了自己的建議和期望。