隨著2018年補(bǔ)貼新政落地實(shí)施，加之一線城市公交替換已基本完成、二三線城市增長(zhǎng)乏力、高鐵和航運(yùn)沖擊下公路客車市場(chǎng)萎縮等多重因素影響，2018年新能源客車市場(chǎng)“弱市”端倪初顯、不容樂觀。

市場(chǎng)持續(xù)低迷 新能源客車行業(yè)何以應(yīng)對(duì)?疾風(fēng)知?jiǎng)挪?，又有哪些車企能夠?qū)崿F(xiàn)逆市飛揚(yáng)?

記者嘗試對(duì)此進(jìn)行剖析，供業(yè)界參考。

多重因素導(dǎo)致新能源客車“弱市”再現(xiàn)

在過(guò)去的2017年，行業(yè)形勢(shì)迅速?gòu)?016年的“火熱”進(jìn)入到“嚴(yán)冬”。2017年1-6月份，客車行業(yè)整體形勢(shì)遭遇了空前的“斷崖”式下滑，整體銷量下降達(dá)35%。資料顯示，受2017年補(bǔ)貼大幅下調(diào)、增加3萬(wàn)公里指標(biāo)等影響，2017年中國(guó)新能源客車銷量可謂是“跌宕起伏”，盡管2017年11、12月銷量實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)，但2017年全年銷量依舊出現(xiàn)了下滑。其中，2017年中國(guó)純電動(dòng)客車的銷量約為89546輛，相比2016年115700輛的銷量下降了23%。

歷史總是驚人的相似。

隨著2018年補(bǔ)貼新政落地實(shí)施，加之一線城市公交替換已基本完成、二三線城市增長(zhǎng)乏力、高鐵和航運(yùn)沖擊下公路客車市場(chǎng)萎縮等多重因素影響，加之，在2018年補(bǔ)貼再度下滑等消息刺激下，2017年11、12月新能源客車銷量實(shí)現(xiàn)了環(huán)比增長(zhǎng)，提前透支了2018年的部分銷量，2018年新能源客車銷量難以實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，甚至將比2017年更慘淡。

有企業(yè)高管表示，由于新能源客車的超8成銷量來(lái)自純電動(dòng)公交車，但這部分需求大多數(shù)來(lái)自政府行為?！?018年新能源客車市場(chǎng)恐福禍難料?！?/p>

也有企業(yè)市場(chǎng)負(fù)責(zé)人坦言，“2018年新能源客車能保持2017年的銷量就非常不錯(cuò)了。隨著高鐵普及、私家車的增多，客車總銷量持續(xù)下滑已成必然。而新能源客車采購(gòu)成本高昂，近乎傳統(tǒng)客車2倍之多，之所以這么火，與政策導(dǎo)向息息相關(guān)?！?/p>

2018年新能源客車補(bǔ)貼下滑40%，雖然產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)均感壓力巨大，但也是行業(yè)“清理門戶”的有效手段。

一位內(nèi)資深專家補(bǔ)充表示，“即便國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈能夠有效實(shí)現(xiàn)降本，依舊難以有效提升產(chǎn)品利潤(rùn)。以一輛10米以上的純電動(dòng)車為例，即便電池、電機(jī)、電控下降了20%，但同款整車的利潤(rùn)依舊較2017年下滑了10萬(wàn)元以上。”這對(duì)于新能源客車銷量在幾百輛左右的車企業(yè)而言，無(wú)疑會(huì)是一場(chǎng)災(zāi)難。

數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源客車企業(yè)已從2015年的61家增加至目前的77家。從國(guó)內(nèi)新能源客車上險(xiǎn)數(shù)據(jù)看，2017年前11個(gè)月，銷量為200輛以下的客車企業(yè)為45家。這些數(shù)量眾多的企業(yè)或?yàn)樾逻M(jìn)入者，或者為存量盤活的中小型企業(yè)，由于資金不足、產(chǎn)品技術(shù)落后等問(wèn)題，在地方政府的“呵護(hù)”下艱難求生，更遑論進(jìn)入全國(guó)市場(chǎng)，面臨日益邊緣化的窘境，出局或被重組成為其必然之宿命。

從新能源客車的銷量發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，雖然天花板正在逐步顯現(xiàn)，但行業(yè)集中度正在迅速提升，洗牌進(jìn)一步加速。

在上述背景之下，業(yè)內(nèi)人士表示，2018年新能源客車行業(yè)或?qū)⑦M(jìn)入新一輪調(diào)整期，大浪淘沙的結(jié)果就是優(yōu)勝劣汰、強(qiáng)者恒強(qiáng)。

創(chuàng)新引領(lǐng) 多頭并舉助力龍頭企業(yè)“逆風(fēng)飛揚(yáng)”

對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，隨著補(bǔ)貼政策的加速退出，2018年或許也意味著政府主導(dǎo)市場(chǎng)的模式進(jìn)入尾聲，企業(yè)主導(dǎo)市場(chǎng)的新階段已經(jīng)開啟。

數(shù)據(jù)顯示，在我國(guó)新能源客車行業(yè)，不管是從純電動(dòng)還是插電混動(dòng)的角度來(lái)看，前十名的市場(chǎng)占比分別達(dá)到83%和88%，“二八效應(yīng)”明顯。

尤其是2017年,國(guó)內(nèi)銷售新能源客車86767輛,雖同比下降24.41%,但其中排名前10家的企業(yè)累計(jì)銷售74286輛，新能源客車占比高達(dá)85.62%，品牌集中度得以有效提升。

在10強(qiáng)企業(yè)中，中通客車和申龍客車通過(guò)各具特色的多措并舉之術(shù)從而開創(chuàng)逆市飛揚(yáng)格局的強(qiáng)企之道尤其值得業(yè)界關(guān)注。

面對(duì)2017年復(fù)雜的市場(chǎng)形勢(shì)，中通客車制定了“一優(yōu)多強(qiáng)”的戰(zhàn)略布局，成效顯著。其中，新能源客車產(chǎn)量8180臺(tái)，位于行業(yè)三強(qiáng)。另?yè)?jù)統(tǒng)計(jì)，2017年1—11月，中通客車共計(jì)銷售旅團(tuán)客車5443臺(tái)，同比增長(zhǎng)108%。2017年1-11月，中通客車海外出口數(shù)量較上年增長(zhǎng)47.5%。另外，作為公司探索海外旅團(tuán)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)品牌高端化，提升出口產(chǎn)品附加值的最佳例證，2017年中通海外出口產(chǎn)品單價(jià)位居行業(yè)第一位，高出第二名整整2萬(wàn)美元。

如果說(shuō)2017年是“一優(yōu)多強(qiáng)”導(dǎo)入期的話，那么2018年就是攻堅(jiān)期。2018年，中通客車仍將強(qiáng)力推進(jìn)“一優(yōu)多強(qiáng)”的戰(zhàn)略布局，并在較長(zhǎng)的一段時(shí)期內(nèi)堅(jiān)持。2018年2月25日，在中通客車中高層干部述職大會(huì)上，中通客車黨委書記、總經(jīng)理孫慶民正式宣布中通客車開啟“三次創(chuàng)業(yè)”新征程。

孫慶民指出，不爭(zhēng)第一就是在混! 2011年以來(lái)，我們以“雙百億”為目標(biāo)開啟了“二次創(chuàng)業(yè)”征程，我們可以驕傲的說(shuō)，我們的“二次創(chuàng)業(yè)”已經(jīng)完美收官。經(jīng)過(guò)了2017年的蓄勢(shì)，現(xiàn)在到了明確更高目標(biāo)的時(shí)候了。2018年，中通客車要正式開啟“三次創(chuàng)業(yè)”新征程，我們要在2018年跨越百億的基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)四至五年的奮斗，達(dá)到銷售4萬(wàn)輛，銷售額200億。

2018年，是中通客車“三次創(chuàng)業(yè)”的開局之年，中通客車已經(jīng)開始進(jìn)入了爬坡期和攻堅(jiān)期，開始啃硬骨頭，沖刺2.5萬(wàn)輛成為中通客車2018年的新目標(biāo)。

而作為2017年十強(qiáng)的新進(jìn)入者，上海申龍的進(jìn)階成為構(gòu)建新格局的蓬勃新勢(shì)力，銷量達(dá)4702輛, 躋身行業(yè)前五，增幅達(dá) 236.58%,居行業(yè)首位。“面對(duì)政府補(bǔ)貼下調(diào)和外資車企在華建廠加速的不利形勢(shì)，新能源車企應(yīng)迎難而上、順勢(shì)而為，努力通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、規(guī)模擴(kuò)張、產(chǎn)業(yè)整合、共建生態(tài)等多種方式予以積極應(yīng)對(duì)。”東旭光電副總經(jīng)理王忠輝表示。

東旭光電是中國(guó)綜合性高新技術(shù)企業(yè)，2017年年初收購(gòu)國(guó)內(nèi)知名整車企業(yè)—申龍客車，正式進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域，并初步構(gòu)建起基于石墨烯新材料的包括動(dòng)力電池、智聯(lián)車燈等系列新能源汽車應(yīng)用產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)閉環(huán)。

在談到新能源車企應(yīng)如何通過(guò)協(xié)作實(shí)現(xiàn)性能和成本平衡時(shí)，王忠輝表示，協(xié)作的前提首先要做到產(chǎn)業(yè)鏈主體的明確分工，打造個(gè)體核心競(jìng)爭(zhēng)力;其次應(yīng)考慮上下游產(chǎn)業(yè)鏈整合，構(gòu)建以資本為紐帶的深度融合關(guān)系;最后應(yīng)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈橫向整合，兼并重組同業(yè)企業(yè)，做大規(guī)模，降低成本，同時(shí)拓展新的商業(yè)運(yùn)行模式。

以東旭光電自身為例。該公司在2017年11月參股氫燃料電池企業(yè)—億華通，強(qiáng)化雙方在燃料電池車輛開發(fā)應(yīng)用和市場(chǎng)推廣等方面的合作，并積極推動(dòng)在2018年底前推廣100臺(tái)燃料電池客車。同時(shí)，東旭光電2017年6月和11月分別在廣西南寧和四川綿陽(yáng)各投資30億元，通過(guò)兼并重組當(dāng)?shù)剀嚻蟮姆绞皆诋?dāng)?shù)亟ㄔO(shè)年產(chǎn)10000輛新能源客車和30000輛新能源物流專用車的大型新能源車生產(chǎn)基地。

綜上所述，為應(yīng)對(duì)2018年的市場(chǎng)低迷，不少客車企業(yè)已經(jīng)啟動(dòng)“多重”應(yīng)對(duì)措施。

一是，嚴(yán)格控制生產(chǎn)成本，只有成本下降，市場(chǎng)規(guī)?；蛴兴嵘?二是，決戰(zhàn)典型區(qū)域市場(chǎng)，如廣州、東莞、佛山等;三是，新能源公路車市場(chǎng)、海外市場(chǎng)的挖掘;四是，進(jìn)入物流車等新能源專用車領(lǐng)域?qū)ふ倚碌脑隽靠臻g。

或許，“沒有疲軟的市場(chǎng)，只有疲軟的企業(yè)”，只有打造和不斷提升超越對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，才能在激烈的市場(chǎng)搏殺中最終勝出。

而競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的構(gòu)建和提升，仍然離不開“創(chuàng)新”二字。