近期，記者聯(lián)系多位新能源客車企業(yè)高層了解到，受一線城市公交替換已經(jīng)基本完成、二三線城市增長乏力、高鐵沖擊下客車市場飽和度提高等因素影響，2018年新能源客車市場將比2017年更慘淡。

與此同時，在2018年補貼再度下滑等消息刺激下，2017年11、12月新能源客車銷量實現(xiàn)了環(huán)比增長，提前釋放了2018年的部分銷量。無疑，這將進一步影響2018年新能源客車銷量的增長。

在上述背景之下，業(yè)內(nèi)人士表示，一旦2018年新能源客車補貼再度大幅下調(diào)，將直接影響車企利潤，或?qū)⒁l(fā)新能源客車行業(yè)新一輪調(diào)整。

為此，不少客車企業(yè)開始打響“成本控制戰(zhàn)”，要求電池、電機等核心零部件企業(yè)降價20%-30%。同時，大部分客車企業(yè)開始瘋狂搶奪廣東東莞、佛山等政策推廣力度較大的典型區(qū)域市場。

2018年銷量增速回升難以延續(xù)

一位不愿意具名的企業(yè)高層表示，由于新能源客車的超8成銷量來自純電動公交車，但這部分需求大多數(shù)來自政府行為。“2018年新能源客車市場恐福禍難料?！?/p>

由于新能源客車受政策影響較大，另一位企業(yè)市場負(fù)責(zé)人直言，“2018年新能源客車能保持2017年的銷量就非常不錯了。隨著高鐵普及、私家車的增多，客車總銷量持續(xù)下滑已成必然。而新能源客車采購成本高昂，近乎傳統(tǒng)客車2倍之多，之所以這么火，與政策導(dǎo)向息息相關(guān)。”

總體來看，多位業(yè)內(nèi)人士表示，受高鐵沖擊等影響，我國公交客車市場飽和度進一步提高，而新能源客車采購成本高企，2018年新能源客車銷量難以實現(xiàn)大幅增長。一旦2018年補貼確定下降40%-50%，新能源客車銷量將比2017年更慘淡。

一方面，受一線城市已基本完成純電動公交車的替換、三四線城市替換純電動公交車體量較小、通勤車及客運等市場增長幅度小等影響，新能源客車需求市場拉動較為乏力。

另一方面，2017年新能源客車銷量主要集中在11、12月，而業(yè)內(nèi)消息稱，2017年末需求大幅增長，提前釋放了2018年的一部分銷量。

資料顯示，受2017年補貼大幅下調(diào)、增加3萬公里指標(biāo)等影響，2017年中國新能源客車銷量可謂是“跌宕起伏”，盡管2017年11、12月銷量實現(xiàn)了大幅增長，但2017年全年銷量依舊出現(xiàn)了下滑。其中，2017年中國純電動客車的銷量約為89546輛，相比2016年115700輛的銷量下降了23%。

行業(yè)大洗牌將提前來臨

一位業(yè)內(nèi)資深專家表示，一旦2018年新能源客車補貼再度大幅下調(diào)，將直接影響車企利潤，或?qū)⒁l(fā)新能源客車行業(yè)新一輪調(diào)整。

“即便國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈能夠有效實現(xiàn)降本，依舊難以有效提升產(chǎn)品利潤。以一輛10米以上的純電動車為例，即便電池、電機、電控下降了20%，但同款整車的利潤依舊較2017年下滑了10萬元以上?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)資深專家補充表示，這對于新能源客車銷量在幾百輛左右的車企業(yè)而言，可能會是一場災(zāi)難了。

而中通客車董事長李樹朋接受媒體采訪時也表達了相同觀點。他認(rèn)為，未來幾年內(nèi)，新能源客車將迎來洗牌期，新能源客車企業(yè)將銳減八成以上?！艾F(xiàn)在新能源客車企業(yè)在50家左右，洗牌后保持8~10家企業(yè)就很不錯了?！?/p>

總體來看，在補貼門檻大幅提高、補貼金額大幅下降等政策影響下，新能源客車行業(yè)大洗牌將提前來臨。同時，行業(yè)兩極分化將進一步凸顯，為了解決資金困境，大企業(yè)會拓展新的融資渠道，以此降低資產(chǎn)負(fù)債率、改善財務(wù)結(jié)構(gòu)，但小的攪局者有可能就此退出。

車企：嚴(yán)控成本，搶奪典型區(qū)域市場

針對2018年“福禍難料”的新能源客車市場，記者了解到，不少客車企業(yè)已經(jīng)啟動了“雙重”應(yīng)對措施。一方面，嚴(yán)格控制生產(chǎn)成本。多位客車企業(yè)高層明確表示，2018年客車企業(yè)的市場競爭力將與成本控制能力直接掛扣，只有成本下降了，市場規(guī)?；蛴兴嵘?/p>

“2018年大部分客車企業(yè)將對電池、電機等零部件企業(yè)提出降價20%-30%的要求?！币晃徊辉敢饩呙臉I(yè)內(nèi)人士表示，“新能源客車制造成本很高，規(guī)模上不來。企業(yè)唯有專注技術(shù)提升的同時，要求核心零部件企業(yè)降低產(chǎn)品售價?！?/p>

另一方面，搶奪廣州、東莞、佛山等典型區(qū)域市場，同時加速新能源大中型公路車市場、海外市場的挖掘。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，由于各省市新能源汽車推廣目標(biāo)、客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)、經(jīng)濟能力等情況不同，國內(nèi)新能源客車銷量呈現(xiàn)了地域分布不均的現(xiàn)象，其中廣東推廣數(shù)量排名前列。為此，不少客車企業(yè)將廣州、東莞、佛山等城市定為2018年重點推廣市場。

另外，業(yè)內(nèi)人士表示，盡管2018年新能源客車市場存在諸多不確定性，但隨著電池能量密度的提升，新能源公路車、海外市場的銷量有望逐漸打開。為此，公路車市場、海外市場等將成為客車企業(yè)重點開拓的新市場。