每年的道路運輸展，都可以反映出一些市場的變化。有的企業(yè)屬于“先行指標”，其展車往往可以預(yù)示出未來的“熱銷”車型；有的企業(yè)，則是中規(guī)中矩，展出的都是“時令”車型；有些企業(yè)則有點慢半拍，展出的都是之前“熱銷”車型，而對于未來熱銷的車型，這些“慢半拍”的企業(yè)，往往都不展出。

2017年的道路運輸展，從展車上看，一個明顯的特點就是新能源客車占主導(dǎo)，這除了有一部分只做新能源客車的企業(yè)全部展出了新能源客車外，還有一部分是傳統(tǒng)老牌客車企業(yè)，他們也只展示了新能源客車。

筆者認為，有些企業(yè)只展示新能源客車，并不能意味著這些企業(yè)會在新能源客車領(lǐng)域迎頭趕上，反而，可能會錯失自己在傳統(tǒng)客車領(lǐng)域的優(yōu)勢地位。

為什么這么說呢？這是因為，今年以及未來一兩年內(nèi)，新能源客車有可能是銷量下降的，而客車市場里表現(xiàn)最好的，可能是傳統(tǒng)客車，并且是傳統(tǒng)座位客車！

雄安新區(qū)、京津一體化最需要啥？傳統(tǒng)燃油座位客車！

2017年3月，當設(shè)立雄安新區(qū)的消息傳來時，作為客車人，是不是應(yīng)該第一時間想到，傳統(tǒng)燃油團體車未來會有新的機遇！

實際上，2016年，北京市在通州設(shè)立城市副中心時，就意味著團體車，特別是傳統(tǒng)燃油團體車的需求將會增加。

另外，京津冀一體化進程的加快，一些北京的工廠、企業(yè)以及市場的外遷，都會帶來團體班車、城間客運車需求量的增加。

顯然，往返200~300公里的距離，現(xiàn)在多數(shù)純電動客車的續(xù)航里程還難以滿足。

這樣的機會，需要未雨綢繆，如果把資源都放在了新能源客車上，在傳統(tǒng)燃油客車上沒有足夠的投入，沒有合適的車型，那么，即使你是傳統(tǒng)燃油客車的翹楚，當大批量的訂單到來時，也只能坐失良機。

冬奧會帶來啥機會？傳統(tǒng)燃油座位客車！

2022年，第24屆冬奧會將會在北京-張家口舉行。毫無疑問，期間將會需要數(shù)量不菲的團體客車往來于北京和張家口之間。北京距離張家口的距離是228公里。以現(xiàn)在電池續(xù)航里程，考慮到一定的保險系數(shù)，那么來往于北京和張家口之間的會議用車，應(yīng)該基本使用傳統(tǒng)燃油座位客車。

另外，受冬奧會的帶動，張家口無疑會成為一個炙手可熱的旅游景點。往來與北京、天津到張家口之間的旅游客車，顯然也會以傳統(tǒng)燃油客車為主。

客車行業(yè)的人也許不會忘記，2008年奧運會以及2010年世博會，對于客車行業(yè)的拉動。如今，京津冀一體化、雄安新區(qū)的成立、北京城市副中心的建立，以及2022年的冬奧會，也會給近年來疲軟的客車市場注入一股新的活力。而未來這些增長點，也許大部分都在傳統(tǒng)燃油座位客車上。

2017年前4月銷量：傳統(tǒng)燃油座位客車表現(xiàn)最好

2022年冬奧會還有些遙遠，雄安新區(qū)也是剛剛宣布成立。不過，從2017年前4個月的客車銷售數(shù)據(jù)中，可以看到，傳統(tǒng)燃油座位客車不但會是未來的希望，也是當下客車眾多細分市場中，表現(xiàn)最好的。

這主要是來自于新能源客車補貼的退坡，國補降低40-50%，有的城市對新能源客車的地補降低高達50%以上，再加上技術(shù)的門檻提高，以及3萬公里運營里程等的要求，這都讓新能源客車不再是客車市場的“大紅人”。無論是生產(chǎn)企業(yè)還是采購企業(yè)，對于新能源客車的熱情都大幅降低。

另一方面，伴隨著一些企業(yè)從城市中心搬遷到衛(wèi)星城，這也使團體班車的需求增加。對于團體班車而言，傳統(tǒng)燃油仍然是最主要的驅(qū)動形式。

因此，即使不看未來，只著眼當下，客車企業(yè)也應(yīng)該把資源更多投入到傳統(tǒng)燃油座位客車，特別是團體旅游客車上。

哪些企業(yè)展出了傳統(tǒng)燃油座位客車？

從已經(jīng)有的銷售數(shù)據(jù)來看，2017年1-4月，純電動客車市場累計生產(chǎn)各類車型1100輛，比去年同期的15781輛重度下滑1.47萬輛，同比降幅達到93%。另外，公交車也不再是細分市場占比最大的部分。

2017年1-4月，5米以上座位客車銷量為32857輛；而公交車僅為10727輛，公交車相比去年同期23429輛的銷量，降幅高達118.41%。

今年前四個月的客車銷量數(shù)據(jù)都在表明，近幾年來增長最快，炙手可熱的新能源客車、公交車（城市客車），銷量大減。

今年前四個月的市場銷量情況，以及未來的京津冀一體化進程加快，雄安新區(qū)的成立，2022年冬奧會等，都在顯示，傳統(tǒng)燃油座位客車，未來可能會是客車細分市場中表現(xiàn)最好的領(lǐng)域。

然而，在2017的道路運輸展中，卻有很多客車企業(yè)，一輛傳統(tǒng)燃油客車都沒帶來參展。這其中，除了比亞迪、銀隆和南京金龍，這些從起家就專注做新能源客車的企業(yè)外，還有一些傳統(tǒng)的老牌客車企業(yè)，竟然都沒有展示傳統(tǒng)燃油客車，而這些企業(yè)，有些還是傳統(tǒng)燃油客車的大戶，這真的有些令人感到遺憾。

從上述參加車型統(tǒng)計表可以看出，本次車展，沒有帶來燃油客車的老牌客車企業(yè)有：廈門金龍、申龍客車、黃海客車、上海申沃、少林客車、青年客車和煙臺舒馳。

與此相對應(yīng)，帶燃油客車參展的老牌客車企業(yè)，還恰恰都是新能源客車領(lǐng)域的佼佼者：宇通客車、中通客車、蘇州金龍、福田歐輝客車、安凱客車……這些企業(yè)，也都是近年來，趕上了新能源客車利好，業(yè)績表現(xiàn)不錯的企業(yè)們。

還有，股東方變化后的北方客車，也有了明顯變化；本次車展帶來了傳統(tǒng)燃油座位客車，其目標很明確，就是針對京津冀一體化帶來的團體客車新需求！

上述這些企業(yè)，車展都帶來了高端傳統(tǒng)燃油大型座位客車，顯然，這些車輛都是為雄安而來，為北京城市副中心而來，為京津冀一體化而來，為冬奧會而來……

這里，不得不對沒有帶燃油客車參展的一些傳統(tǒng)老牌團體和旅游客車的“勁旅”們說一聲不太能理解：你們不帶最擅長的傳統(tǒng)燃油座位客車，偏偏只展示自己并沒有很大優(yōu)勢的新能源客車，是對自己的傳統(tǒng)燃油車過于自信呢？還是對傳統(tǒng)燃油客車市場過于悲觀呢？

有些企業(yè)連續(xù)多年參加道路運輸展，帶的都是不合時宜的展車，對于未來增長最好的細分市場，置若罔聞。放著自己最擅長的展車不帶，總是展示慢了半拍的“熱門車”。

最悲哀的就是，這些企業(yè)對于宇通客車、中通客車等榜樣，并不虛心學(xué)習(xí)。而是一而再、再而三地自顧自地發(fā)布著自己認為的“新產(chǎn)品”，展示著自己以為的市場熱門車型。

結(jié)束語：

無論干什么都必須謀定而后動。不研究市場未來的需求，不研究用戶最迫切的需求，那么帶來展車的意義何在呢？

說句難聽的話，不為當前和未來銷量的展示，那就是“耍流氓”。