2020年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn) 福田歐輝韓鵬透露氫燃料客車發(fā)展情況

近日，福田汽車品牌策劃總監(jiān)、歐輝客車事業(yè)部品牌總監(jiān)韓鵬在接受媒體采訪時(shí)透露，福田歐輝氫燃料電池客車已從產(chǎn)業(yè)化開(kāi)發(fā)進(jìn)入到商業(yè)化運(yùn)營(yíng)階段，并表示：“福田歐輝將2017年定義為中國(guó)氫燃料電池客車發(fā)展元年，也是福田歐輝在近十年探索中的機(jī)會(huì)。”

形成研發(fā)閉環(huán)

事實(shí)上，我國(guó)在氫能開(kāi)發(fā)利用方面早有布局。2008年奧運(yùn)會(huì)期間，我國(guó)展開(kāi)氫燃料電池客車示范運(yùn)行項(xiàng)目，經(jīng)過(guò)“十二五”規(guī)劃的研究開(kāi)發(fā)和示范應(yīng)用，“十三五”規(guī)劃中明確提出了“燃料電池汽車要產(chǎn)業(yè)化，到2020年要實(shí)現(xiàn)燃料電池車批量生產(chǎn)和規(guī)?；痉稇?yīng)用”的目標(biāo)。

長(zhǎng)期以來(lái)，福田汽車潛心研發(fā)氫燃料電池客車。從2006年開(kāi)始，福田歐輝與清華大學(xué)、北京億華通科技股份有限公司（簡(jiǎn)稱億華通）聯(lián)合承接國(guó)家“863計(jì)劃”節(jié)能與新能源汽車重點(diǎn)項(xiàng)目中氫燃料電池客車的研發(fā)項(xiàng)目；2013年，與億華通共同研發(fā)氫燃料電池物流車；2014年，生產(chǎn)出5輛第二代12米氫燃料電池電動(dòng)客車，解決了生產(chǎn)成本高、燃料電池壽命短等阻礙氫燃料電池電動(dòng)客車發(fā)展的瓶頸。

除了打下堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)基礎(chǔ)，福田歐輝始終保持技術(shù)創(chuàng)新活力。以自主開(kāi)發(fā)的8.5米氫燃料電池客車為例，加注氫氣10分鐘，續(xù)航里程可達(dá)500公里。此外，歐輝采用全球領(lǐng)先的干膜技術(shù)，車輛可實(shí)現(xiàn)零下20度低溫啟動(dòng)、零下46度低溫存放和停機(jī)自動(dòng)保護(hù)；獨(dú)有的福田智科智能車載管理系統(tǒng)，以智能環(huán)保產(chǎn)品、智能運(yùn)營(yíng)支持和智能人性服務(wù)，打造人、車、路的一體化管理平臺(tái)，精享智能安全出行。

開(kāi)啟元年模式

提起燃料電池客車，億華通相關(guān)負(fù)責(zé)人曾在2017中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇布展時(shí)，對(duì)記者說(shuō)了一句話。他說(shuō)：“以前是拖，今年上了牌照可以開(kāi)了?！辈粌H路權(quán)放開(kāi)，對(duì)比兩版新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策，純電動(dòng)和混合動(dòng)力車型的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)均有所下降，而燃料電池汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)并沒(méi)有調(diào)整。這些政策無(wú)疑為企業(yè)繼續(xù)研發(fā)和運(yùn)營(yíng)燃料電池汽車提供了支撐。從企業(yè)自身來(lái)看，宇通、福田、中植等企業(yè)均有技術(shù)儲(chǔ)備，并開(kāi)發(fā)出成品車型。

2017中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇期間，除了純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型以外，現(xiàn)場(chǎng)還展示了3輛氫燃料電池客車和1輛燃料電池轎車。此外，4輛福田歐輝氫燃料電池客車穿梭在釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館內(nèi)接駁參會(huì)人員。

當(dāng)然，在邁向商業(yè)化的過(guò)程中，產(chǎn)業(yè)將面臨包括運(yùn)營(yíng)服務(wù)能力、成本控制等諸多考驗(yàn)。在運(yùn)營(yíng)方面，福田歐輝積極積累經(jīng)驗(yàn)。據(jù)悉，聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署與科技部共同合作的“中國(guó)燃料電池汽車商業(yè)化示范項(xiàng)目”已完成兩期，并將開(kāi)始實(shí)施第三期項(xiàng)目，旨在促進(jìn)氫燃料電池汽車在2020年前實(shí)現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)和廣泛應(yīng)用。其中，福田歐輝承擔(dān)了第二期項(xiàng)目，一年內(nèi)共運(yùn)行7萬(wàn)多公里，效果良好。在成本方面，秦志東坦承，現(xiàn)階段的燃料電池成本相對(duì)較高。如果通過(guò)電解水制氫，那么成本較燃油車高；如果使用棄風(fēng)棄水，則成本介于燃油車和電動(dòng)汽車之間。

“預(yù)計(jì)在2020年之前，不管哪種方式都會(huì)比燃油車的成本低。”他介紹，這是基于核心技術(shù)電堆成本降低而作出的預(yù)判，以及銷量的增長(zhǎng)也會(huì)影響成本降低。他預(yù)測(cè)，到2020年，燃料電池汽車，尤其是客車領(lǐng)域?qū)⑦_(dá)到萬(wàn)輛規(guī)模，屆時(shí)燃料電池產(chǎn)業(yè)完全步入商業(yè)化階段。在市場(chǎng)推廣方面，韓鵬表示，今年將以京津冀為軸心，向周邊城市地區(qū)輻射，推廣氫燃料電池客車。