新能源營(yíng)運(yùn)客車等級(jí)評(píng)定擬2015年一季度完成

 

事項(xiàng):

 

近日我們參加了2014年中國(guó)客車學(xué)術(shù)年會(huì),行業(yè)專家就新能源客車的市場(chǎng)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)發(fā)表了看法。

 

平安觀點(diǎn):

 

2014年公交客車銷量8.4萬輛,為座位客車年銷量的57%。同時(shí),新能源客車2014年的產(chǎn)量為2.6萬輛,公交車占比85%左右。營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)的開放將為新能源客車打開一個(gè)更大的市場(chǎng)空間。假設(shè)新能源客車在客車市場(chǎng)的滲透率為30%,則年產(chǎn)銷規(guī)模將至少7.5萬輛。強(qiáng)烈推薦新能源客車產(chǎn)品線完整、競(jìng)爭(zhēng)力十足且座位客車市場(chǎng)份額最高的宇通客車。

 

專家觀點(diǎn):

 

新能源營(yíng)運(yùn)客車等級(jí)評(píng)定預(yù)計(jì)于2015年一季度完成

 

目前,新能源客車主要以公交車和商務(wù)接待的形式服役,尚沒有進(jìn)入公路客車和旅游客車市場(chǎng)。一方面是因?yàn)榍捌谛履茉醇夹g(shù)的不成熟導(dǎo)致無法滿足客運(yùn)要求,另一方面新能源客車并不能參與營(yíng)運(yùn)客車的等級(jí)評(píng)定,而客車類型等級(jí)評(píng)定證明是客運(yùn)企業(yè)取得《道路運(yùn)輸證》的必要條件。隨著技術(shù)的不斷成熟,新能源客車已具備參與公路和旅游客運(yùn)的條件,新能源營(yíng)運(yùn)客車等級(jí)評(píng)定也有望于2015年一季度完成。新能源營(yíng)運(yùn)客車包括插電式混合動(dòng)力營(yíng)運(yùn)客車和純電動(dòng)營(yíng)運(yùn)客車,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將參考《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知(征求意見稿)》,預(yù)計(jì)2015年新能源公路客車銷量約5000輛。

 

快充與在線充電純電動(dòng)公交車以及插電混公交車綜合優(yōu)勢(shì)明顯

 

目前,新能源公交車主要有六種技術(shù)路線:純電動(dòng)有四種,分別為慢充、快充、換電和在線充電;混合動(dòng)力有兩種,插電式和增程式。綜合考慮安全性、環(huán)保性、經(jīng)濟(jì)性和方便性,快充與在線充電純電動(dòng)公交車以及插電混公交車綜合優(yōu)勢(shì)明顯。經(jīng)濟(jì)性方面,綜合考慮購置成本、能源使用成本、運(yùn)營(yíng)成本、基礎(chǔ)設(shè)施成本以及政府補(bǔ)貼和燃油補(bǔ)貼后,插電混公交車的經(jīng)濟(jì)性最優(yōu),甚至好于傳統(tǒng)柴油公交。

 

純電動(dòng)城市客車在我國(guó)適合先期發(fā)展并且空間廣闊

 

相比于電動(dòng)乘用車,電動(dòng)商用車對(duì)電池系統(tǒng)和電機(jī)系統(tǒng)的性能要求更低;純電動(dòng)城市客車不僅能集中有效地解決傳統(tǒng)柴油公交的污染排放問題,便于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和政府支持,而且已經(jīng)形成了完全自主的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系;在目前電池條件下,依托商業(yè)模式的創(chuàng)新可以解決動(dòng)力電池成本高、充電時(shí)間長(zhǎng)等推廣障礙。純電動(dòng)城市客車的路線在我國(guó)適合先期發(fā)展,隨著電機(jī)、電池以及整車技術(shù)的進(jìn)步,更有著廣闊的發(fā)展空間。

 

風(fēng)險(xiǎn)提示:

 

1)政策落實(shí)不到位,推廣進(jìn)度不能如期達(dá)標(biāo);2)宏觀經(jīng)濟(jì)下行導(dǎo)致地方財(cái)政壓力大;3)客車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。