臨沂：充電公交盡數(shù)返廠檢修 混動公交節(jié)能成效欠佳
8月19日，記者到山東臨沂進行新能源公交車調(diào)查時發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段，臨沂市公交車有不少是節(jié)能與新能源型客車，其中有500多輛CNG、LNG型公交車，140多輛純電動公交車，以及40輛氣電混合動力公交車。
這些不同類型的環(huán)保車型運營效果如何？又暴露出哪些問題？未來臨沂公交車采購方向會偏向哪類車型呢？
充電公交車盡數(shù)返廠檢修 電池衰減成主因
記者從臨沂北城車站登上一輛K10純電動公交車，據(jù)該車司機劉師傅介紹，臨沂市運行的純電動公交車由山東沂星電動汽車有限公司（下稱：沂星公司）生產(chǎn)，是在2010年和2011年分兩批投運的，充電模式多數(shù)為慢充模式，部分為換電模式?！斑@3-4年運營時間中，電池衰減成為純電動公交車暴露出的最大問題。”
臨沂沂星純電動公交車
“從投運至今，多數(shù)純電動公交車的電池經(jīng)過了不同程度的更換。這類12.6米的沂星純電動公交車，單車搭載180組電池，如果其中某組電池出了故障，整輛車都會受到影響。故障嚴重時，車輛就會半路趴窩，只能被拖回去?！眲煾嫡f。
劉師傅還透露，從8月中旬至8月底，臨沂純電動公交車首次進入為期半個月的批量返廠檢修期。全部140多輛純電公交車中，除今年7月份剛?cè)扛鼡Q電池的12輛車車、及去年初剛投運的5輛換電模式純電動公交車之外，其余純電公交車已盡數(shù)移交沂星公司進行檢修?！俺撕膿p零部件的更換，本次檢修最重要的環(huán)節(jié)則是對隨車搭載的180組電池進行批量更換?！?/FONT>
“在檢修期間，仍在運營的12輛充電公交車全部集中在K10線路上?！眲煾翟敿毥榻B說，“k10路往返全程40多公里，單程的運行時間在70分鐘左右，單車每天需運營4個來回，運營里程在180公里左右?！?/FONT>
那么，這些剛更換了全部電池的充電公交車運營效果如何呢？劉師傅告訴記者：“這些車輛無需中午補電就能完成全天近180公里的運營里程，并且能開空調(diào)跑150公里左右，剩下30公里需要關(guān)閉空調(diào)后運行，否則電量仍會不足?！?/FONT>
有近4年電動公交車駕駛經(jīng)驗的劉師傅，對電池使用壽命也有全面了解。在他看來，以全天運營180公里的純電動公交車為例，車輛運營時間1年半內(nèi)的，電池?zé)o需中午補電即可滿足全天運營；車輛運營時間在2年左右時，電池需中午補電1小時，駕駛員要根據(jù)剩余電量選擇開放空調(diào)的行駛里程。并且，在此期間，還要做好維護工作，有選擇性地更換故障電池組。當(dāng)運營時間超過3年，電池每天需補兩次電才能勉強支撐全天運營，這樣的話，就會對公交公司的正常運營產(chǎn)生影響。
此外，于去年1月份投運的5輛換電式純電動公交車，在車輛配置方面與充電公交車差別不大，電池表現(xiàn)也與上述結(jié)果相符。但由于臨沂目前的換電站規(guī)模較小，每次只能為一輛車換電，運營效率難言理想。
對此，劉師傅抱怨道：“正常情況下，我們晚上8點左右下班。但有一次，我為了排隊換電池，到了10點才下班，這換電效率太低了?！?/FONT>
混動公交車節(jié)能成效欠佳 環(huán)保車型格局仍不明朗
去年10月份，臨沂投運了40輛中通非插電式氣電混合動力公交車，分布在15、30、K10路公交線路上。眾所周知，混合動力公交車的設(shè)計初衷是為節(jié)能減排。那么，這批車輛達到預(yù)期效果了嗎？
駕駛這類車的一位司機師傅給出了否定的答案。K10線路中唯一一輛氣電混動公交車上，該車司機張師傅告訴記者：“相比天然氣公交車，這類混動公交車不僅沒有明顯的節(jié)氣效果，反而存在明顯問題，就是起步時動力不足，拖慢公交車的到站時間。在上下班高峰時段，混動公交車的到站時間一般會比純電動公交車慢3-5分鐘，別小看這幾分鐘，一旦你慢了，后車很快就會追上來并超車，載客數(shù)量也會受到影響?！?/FONT>
臨沂中通氣電混合動力公交車
張師傅認為，在車輛起步動力方面，純電動公交車最好，氣電混動公交車最差，柴油動力和燃氣動力車型居二、三位。為了彌補動力方面的問題，臨沂公交公司把混動公交車從平均運營時速較低的市區(qū)線路，轉(zhuǎn)移到路況較好、時速較高的郊區(qū)線路。由于不用頻繁啟停，動力反面的問題也就不明顯了。”張師傅如此說道。
此外，張師傅還告訴記者，雖然混動公交車采用的是自動擋，但是車輛在變速時，仍能明顯能感覺到車體自動換擋時的震動，，與手動擋純天然氣動力公交車差別不大。
從臨沂節(jié)能與新能源公交市場整體調(diào)查結(jié)果來看，包括LNG、CNG在內(nèi)的天然氣動力車型，在降低污染物排放及運營成本方面都獲得了良好口碑，未來將成為臨沂市區(qū)節(jié)能減排的主力車型；充電公交車仍受制于電池壽命的限制，但其在電池壽命之內(nèi)的運營效果也獲得了司機、乘客的好評，再加上當(dāng)?shù)卣拇罅χС?，其發(fā)展前景向好；換電公交車則不僅受電池壽命限制，還受換電站建設(shè)不到位的影響，在大型換電站建設(shè)完成之前，其數(shù)量不會有大幅增長（目前僅有5輛）；普通氣電混動公交車并沒有取得理想中的效果，插電混動公交車在臨沂并未被嘗試，因此，混合動力類公交車在臨沂的未來發(fā)展前景仍不明朗。
另據(jù)臨沂相關(guān)規(guī)劃顯示，年底前，當(dāng)?shù)貙⒃偻度胍慌?jié)能與新能源類公交車。因此，該地區(qū)的環(huán)保車型市場仍在發(fā)展之中，未來將會呈現(xiàn)怎樣的格局猶未可知，將會對此持續(xù)關(guān)注。
