尷尬！ 武漢“單動力”混動公交淪為邊緣產(chǎn)物

 

2005年，第一臺混合動力公交車正式在武漢公交510線路上投入示范運(yùn)營，到2011年初開始規(guī)模投放，相繼有500多臺油電混合動力公交投入使用。

 

然而，記者了解到，從今年起這種油電兩用的公交車，漸漸變成只用油不用電的車，與普通公交車無異。

 

這不禁要讓人追問，為何公交集團(tuán)不愿使用既省油又環(huán)保的公交車？混合動力為何“跑不動”了？

 

公交司機(jī)：對混合動力車沒有好感

 

“我不大喜歡開混合動力公交車?！币呀?jīng)開了20多年公交車的呂師傅直言不諱地告訴記者，雖然知道混合動力公交是個節(jié)能減排的“好東西”，但對它沒有多少好感?！坝袝r候在路上運(yùn)營時，油電混合車說壞就壞，沒有一點(diǎn)征兆?！背藭r不時“鬧毛病”，更讓呂師傅不爽的是，相比普通公交車，修理混合動力車非常麻煩。

 

呂師傅介紹，油電混合動力公交車由車內(nèi)電腦控制，只有專業(yè)的維修人員才能維修，如果車輛壞在路上，只能拖到修理廠。而普通公交車的話，公交司機(jī)一般對內(nèi)部構(gòu)造都略知一二，路上出點(diǎn)小問題，自己就能動手修好，“油電混合動力車難修，往往耽誤了乘客時間”。

 

除了維修麻煩，高昂的電池價(jià)格也讓公交公司一籌莫展。武漢公交集團(tuán)一位技術(shù)人員告訴記者，一臺公交車的使用期限是8年，但油電混合動力公交車每隔三年就需更換一次電池。

 

以一輛10米長的油電混合動力公交車為例，電池更換費(fèi)用和電機(jī)日常保養(yǎng)費(fèi)用一起，三年就需要十萬多元。這意味著，一臺油電混合動力公交車每三年就比一臺普通柴油公交車多支出10萬元。上述技術(shù)人員強(qiáng)調(diào)：“10萬元是車輛運(yùn)行最理想狀態(tài)下需支出的費(fèi)用，如果車輛運(yùn)行情況不好，費(fèi)用可能會更多?！?/FONT>

 

運(yùn)營公司：省的油錢不夠維護(hù)成本

 

仔細(xì)算過賬的運(yùn)營公司還發(fā)現(xiàn)，混合動力車使用上并不比普通公交車省錢。

  

以512路公交線上一臺普通的柴油公交車為例，跑一趟34.4公里，一天按照六趟計(jì)算，一天跑206.4公里，按每月30天，一年12個月計(jì)算，一年下來，一輛512路公交車要跑74304公里。不開空調(diào)的情況下，百公里耗油為34升。目前，0號柴油的價(jià)格是7.5元/升，全年油費(fèi)約18萬元。

 

理想狀態(tài)下，油電混合動力公交車比普通柴油公交車，可降低油耗30%，相當(dāng)于一年可以節(jié)省5.6萬元油費(fèi)，三年則可節(jié)省16.8萬元。照此看來，節(jié)省下來的燃油費(fèi)，完全可以彌補(bǔ)油電混合動力公交車的后期維護(hù)及電池更換費(fèi)用。

 

但現(xiàn)實(shí)跟理想往往存在著差距。呂師傅告訴記者，他開了一年多的油電混合動力公交車，運(yùn)行中的耗油量并沒有節(jié)省到30%。“一輛油電混合動力公交車在不開空調(diào)、不堵車的情況下百公里需要耗油27升左右，和普通的柴油公交車相比，可以省7升油，油耗降低20%?！?/FONT>

 

但武漢公交集團(tuán)技術(shù)人員介紹，即便是“油耗降低20%”也有著相當(dāng)苛刻的要求，意味著不能堵車，不能下雨淹水，要達(dá)到年省3萬多元油費(fèi)的目標(biāo)難度相當(dāng)大。

 

呂師傅也說：“一旦堵車，油耗就迅速上升，實(shí)際情況下百公里耗油往往超過27升。與普通柴油車相比，實(shí)際上省不了多少油?！?/FONT>

 

若以此計(jì)算，3年節(jié)省的油費(fèi)還不夠混合動力公交更換電池及基本保養(yǎng)的花費(fèi)。

 

尷尬現(xiàn)狀：不再換電池淪為普通車

 

在這樣的情況下，目前武漢市的混合動力公交車基本上在電池到壽命后沒有再更換電池，淪為只用柴油的普通公交。

 

公交集團(tuán)不愿用，生產(chǎn)企業(yè)對于混合動力的態(tài)度如何？

 

17日，東風(fēng)揚(yáng)子江市場部負(fù)責(zé)人告訴記者，2005年起，該公司第一批混合動力公交車在武漢投入示范運(yùn)營，到2011年初最后一批產(chǎn)品投放完畢，6年多時間里投放超過500臺。