各類型新能源客車合理搭配更有利于節(jié)能減排
在政策扶持下，2013年各大客車運營商開始在全國范圍內(nèi)推廣混合動力客車，以提升市場份額。除試點城市之外，一些三、四線城市，甚至一些縣級市都成為混合動力客車品牌競相攻城略地的目標(biāo)。但隨著補(bǔ)貼政策戛然中止，混合動力客車的市場化推廣在經(jīng)歷了一陣熱捧之后迅速降溫。
“事實上，常規(guī)混合動力技術(shù)在節(jié)約能源、減少尾氣排放方面的效果顯著?！痹诮衲耆珖鴥蓵?，全國人大代表、宇通客車集團(tuán)董事長湯玉祥提出《繼續(xù)推廣常規(guī)混合動力 擴(kuò)大新能源客車推廣范圍》的提案。湯玉祥表示，目前，國內(nèi)主流常規(guī)混合動力客車節(jié)油率均達(dá)到20%以上，部分優(yōu)秀產(chǎn)品可達(dá)到30%，節(jié)能效果突出。
數(shù)據(jù)顯示，與普通柴油車相比，油電混合動力客車二氧化碳減排量可降低43.5%左右，氮氧化物和PM2.5降低比例可達(dá)到69.5%和90%;如果采用氣電混合動力客車，則燃料費用較柴油產(chǎn)品可節(jié)約50%以上。而在尾氣排放上，無須額外的尾氣處理裝置就能達(dá)到國標(biāo)準(zhǔn)，二氧化碳減排量降低48.4%左右，氮氧化物和PM2.5的降低比例可達(dá)到65.8%和80%。
“經(jīng)過近年來的技術(shù)應(yīng)用和批量示范運營，可以說國內(nèi)的混合動力客車產(chǎn)品技術(shù)已經(jīng)趨于成熟。”業(yè)內(nèi)專家王秉剛表示，“國內(nèi)客車生產(chǎn)企業(yè)研制了適合公交客車使用要求的混合動力系統(tǒng)，自主開發(fā)了整車控制系統(tǒng)，并帶動了電池、電機(jī)技術(shù)的發(fā)展，培育了一批成熟的供應(yīng)商?！?/FONT>
據(jù)統(tǒng)計，2013年全國共銷售新能源客車9000輛，其中混合動力客車占比超過80%，可以說，隨著混合動力客車的逐步推廣，傳統(tǒng)客車的市場份額正在相對減少。此外，混合動力的電機(jī)、電控、電池等核心技術(shù)與插電式混合動力、純電動產(chǎn)品相近，相關(guān)技術(shù)的繼續(xù)推廣研發(fā)可以為純電驅(qū)動技術(shù)發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。
由于混合動力技術(shù)對配套設(shè)施要求低，相對于插電式、純電動客車成本增加相對較少，公交公司更加青睞于混合動力客車。而在大部分城市汽車充電設(shè)施還不夠完善、大量中小城市基礎(chǔ)相對薄弱、財政配套投入困難的情況下，大規(guī)模運營純電動客車并非易事。
因此，在當(dāng)前現(xiàn)實條件下，形成城市干線以插電式混合動力、純電動客車為主，城郊、支線和中小城市線路以常規(guī)混合動力客車為主的合理搭配，將更加有利于達(dá)成節(jié)能、減排效果。
