新能源補(bǔ)貼新政助中通插電式混動客車捷足先登

 

理想向左，現(xiàn)實向右，想必這是2013年9月份新一輪新能源客車補(bǔ)貼政策出臺后，各大客車企業(yè)的真實心理寫照。這種波動源于新政對補(bǔ)貼車型的界定，這其中便包括單列出來的插電式混合動力車型。如若對于在插電式混合動力研發(fā)方面捷足先登的中通客車來說，新政的出臺則更像是一種天賜良機(jī)。

 

2013年1-11月中通客車?yán)塾嬩N售客車10835輛,超過安凱客車,成為僅次于宇通客車和金龍汽車的大中型客車生產(chǎn)企業(yè)。作為具有四十多年生產(chǎn)歷史的客車企業(yè)，中通客車不僅專業(yè)，而且專注，時刻保持對市場敏銳的嗅覺，尤其是最早入駐新能源客車產(chǎn)業(yè)，并在插電式混動客車研發(fā)領(lǐng)域先知先覺，其插電式混合動力客車產(chǎn)品不僅技術(shù)成熟而且處于行業(yè)領(lǐng)先地位，給了新政后中通插電式混合動力客車的發(fā)展一劑強(qiáng)心劑。

 

中通插電式混合動力客車的鶴立雞群，還要立足于他的研發(fā)淵源。2009年，中通客車便開始承擔(dān)科技部“863插電式混合動力”科研項目，兩年的研發(fā)與積淀，中通在插電式混動客車研發(fā)領(lǐng)域開始嶄露頭角；2011年，中通客車開始了由山東發(fā)改委與國家發(fā)改委共同立項的插電式機(jī)電耦合驅(qū)動系統(tǒng)的開發(fā)，這一項目的開發(fā)與應(yīng)用也得到了行業(yè)內(nèi)新能源技術(shù)專家的認(rèn)定與好評，稱贊這一項目已達(dá)到國際先進(jìn)水平。2012年，由科技部、工信部、發(fā)改委三部委共同立項的插電式混合動力創(chuàng)新工程項目中，中通客車再度成為項目的執(zhí)行者，依托國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新工程項目，中通客車構(gòu)建了通用化可拓展的插電式混合動力機(jī)電耦合驅(qū)動系統(tǒng)平臺，研發(fā)成功了國內(nèi)首款可插電式同軸并聯(lián)混合動力客車，并依托上述平臺實現(xiàn)了10米插電式并聯(lián)、混聯(lián)混合動力客車，12米插電式并聯(lián)、混聯(lián)混合動力、9米插電式并聯(lián)混合動力產(chǎn)品的開發(fā)，共計9款插電式混動產(chǎn)品登陸國家公告，成為行業(yè)內(nèi)最早立項研發(fā)并批量化運(yùn)營的客車企業(yè)。

 

國家對插電式混合動力客車的大力倡導(dǎo)與支持，與插電式混合動力客車的推廣價值密不可分。首先，就社會效益而言，插電式混合動力車在人群密集時可實現(xiàn)發(fā)動機(jī)自動熄火，轉(zhuǎn)而以純電動模式運(yùn)轉(zhuǎn)，實現(xiàn)車輛的零排放，減輕了對環(huán)境污染；其次，從插電式混合動力客車全生命周期內(nèi)的成本來看依然有推廣價值。從車輛的購置成本來講，插電式混合動力客車比傳統(tǒng)能源客車所多出的各種部件成本在二十余萬元，這一點(diǎn)與國家新政的對單車25萬元的補(bǔ)貼基本持平，使得插電式混動客車的購置成本與傳統(tǒng)能源客車不相上下；從使用過程中，插電式混動客車所表現(xiàn)出的能耗降低30%的性能，使得車輛的運(yùn)營成本降低；相比于傳統(tǒng)能源客車，插電式混動客車在、電機(jī)等各項電器部件方面的使用、維護(hù)成本比較高，但高出的這部分成本則源于能耗降低所節(jié)省的成本。綜合看來，插電式混動客車推廣的可行性與必要性非常大。目前，國家公布了第一批28個新能源汽車推廣城市或地區(qū),總共涵蓋了63個城市，預(yù)計2013年底至2015年第一批試點(diǎn)城市申報的新能源汽車推廣數(shù)量達(dá)26萬輛左右,其中新能源公交客車樂觀估計有5-6萬輛，從而可以預(yù)測，新能源客車將再度實現(xiàn)大幅增長，對中通客車而言，完善的產(chǎn)品、先進(jìn)的技術(shù)遇上三萬輛節(jié)能與新能源客車生產(chǎn)基地，呈現(xiàn)的將是中通在新能源客車領(lǐng)域的穩(wěn)健、持續(xù)的發(fā)展。