比亞迪四大模式推新能源汽車 調(diào)整三年迎反彈

 

在經(jīng)歷了三年調(diào)整期之后，比亞迪汽車終于迎來強勁反彈。4月25日，比亞迪汽車發(fā)布2013年一季報：公司營業(yè)收入128.84億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤1.12億元，同比增長315.63%。然而業(yè)內(nèi)仍有質(zhì)疑認為，比亞迪業(yè)績趨好主要依靠于傳統(tǒng)汽車，并懷疑比亞迪對新能源汽車的堅持。

 

事實是，比亞迪并未停止發(fā)展新能源汽車的腳步。記者獨家獲悉，比亞迪正與上海汽車出租公司商討成立合資公司的事宜，欲復制“深圳模式”。除此之外，2013年比亞迪在電動車方面的銷量目標E6為6000輛，K9為2000輛，并會在6月份推出新能源車型“秦”。

 

在新能源汽車的推廣方面，比亞迪不遺余力，而其推廣新能源汽車的四種模式在一定程度上也可成為業(yè)界參考的案例。

 

模式一：成立出租車合資公司

 

2010年5月，比亞迪出資與深圳巴士集團成立深圳市鵬程電動汽車出租公司(以下簡稱鵬程電動)。隨后，第一批比亞迪E6純電動出租車投入鵬程電動運營。截至2013年2月底，先后在深圳投放的800輛E6純電動出租車，累計總行駛里程接近5500萬公里，單車最高里程超過27萬公里，相當于普通私家車超過10年的行駛里程。同樣在深圳運營的200輛K9純電動大巴總行駛里程超過1400萬公里，單車里程達11萬公里。

 

深圳街頭的比亞迪K9純電動大巴

 

截至今年3月底，擁有800輛比亞迪E6純電動出租車的鵬程電動已經(jīng)開始扭虧為盈，一季度營收3000多萬元，凈利潤達到500多萬元。

 

上海作為正在推進的城市，比亞迪也將于當?shù)爻鲎廛嚬境闪⒑腺Y公司，復制深圳模式。

 

點評：車是用來跑的，事實勝于雄辯。

 

模式二：“零元購車”

 

2012年 11月4日，比亞迪發(fā)布電動車推廣計劃：攜手國家開發(fā)銀行和光大銀行等推出“零元購車”方案，推廣其電動車K9和E6，計劃雙方合作的額度將會達到上百億元。據(jù)悉，比亞迪此次的電動車推廣計劃的方式有兩種，分別是：零首付全額月供和對電動車高出燃油車車價部分進行月供。

 

點評：效仿通訊業(yè)，一解客戶前期購車費用過高之虞。