上海“抗霾斗士”升級版電容公交車上路

 

上海世博會期間，超級電容公交車在園區(qū)內(nèi)安全行駛120萬公里。此外，在11路公交線路上，超級電容城市客車已安全運行了六年多。昨天（3月26日），“升級版”超級電容車在26路公交線路上正式亮相，與老款車相比，它的續(xù)駛里程大幅提高，在不開空調(diào)的情況下，充一次電能行駛15公里。這一技術(shù)突破，為超級電容車的推廣應用奠定了基礎。

 

超級電容城市客車是一種“零排放”電車，沒有傳統(tǒng)電車的“辮子”，而是裝載大容量電池。車輛進站后，利用乘客上下車時間，車頂?shù)某潆娫O備會自動升起，搭到充電站的電纜上充電，補充能源。

 

正在充電的超級電容公交車

 

在上海市科委的支持下，上海奧威科技開發(fā)有限公司與申沃客車、巴士集團等合作，開發(fā)出超級電容城市客車，在市區(qū)的11路、26路以及崇明的城橋1路等線路上運行。在實際運營中暴露出一些問題，如充電后續(xù)駛里程不夠長；大熱天車輛散熱也成為問題。

 

市科委立項對超級電容車進行科技攻關(guān)。經(jīng)過幾年努力，奧威科技開發(fā)有限公司開發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高能量超級電容器，其性能達到國際領先水平。這種超級電容器裝入車內(nèi)，一次充電后的續(xù)駛里程達到10-15公里 （不開空調(diào)可行駛15公里），電源重量減少1000公斤，解決了高溫天氣的散熱問題。今年年初，“升級版”超級電容車在26路公交線上投入試運行，3個月實踐表明，其性能優(yōu)越：充一次電后，公交車可以跑一個單向全程（從新開河至虹橋路），司機不用每次到站都充電了。電車的平均時速從50公里提升至80公里，由于限速，實際行駛的平均時速為70公里。

 

在昨天舉行的運營現(xiàn)場會議上，不少業(yè)內(nèi)人士指出，這種零排放、高性能的公交車應在本市推廣應用。上海機動車檢測中心副總工程師繆文泉表示，目前本市絕大多數(shù)公交車是柴油車，尾氣中的PM2.5含量比汽油機動車高很多，應引入一批超級電容車，替代柴油車。他認為，上?？赏度?000-2000輛超級電容車，除了用于常規(guī)公交線路外，還適合用作軌交站點至居民區(qū)的接駁車。另據(jù)了解，香港九龍巴士公司將引進滬產(chǎn)高能量超級電容車，在香港的兩條公交線路上投入運行。