解讀比亞迪純電動公交零元購車方案
又見零元購車！
這次是比亞迪針對純電動公交大巴推出的“零元購車?零成本?零風(fēng)險?零排放”解決方案。
比亞迪一直是純電動汽車研發(fā)推廣的急行軍。今年在公交電動化方面，比亞迪推行的步伐更是迅速——先是與天津公交合作建廠，后又在昆明投資建廠。而在上周11月4日，比亞迪更是拋出一個重磅消息——“零元購車”。
什么是零元購車？如何零元購？企業(yè)存在哪些風(fēng)險？購買者又存在哪些風(fēng)險？記者一一為您解讀。
比亞迪推“零元購車?零成本?零排放”城市公交電動化解決方案
如何“零元購車”？
何謂“零元購車”？實際就是“零元首付+分期付款”，但購買者只限于公交公司、客運公司兩類集團用戶。
據(jù)介紹，比亞迪推出的“零元購車”方案，共有三種模式：包括融資性租賃、經(jīng)營性租賃和買方信貸，可以滿足集團用戶的不同需求。
在比亞迪的“零元購車”方案中，最吸引人的莫過于“零首付”，即不需要任何其他抵押物，只需要用所購買的車輛作為貸款抵押品即可。
當記者提出，不抵押會不會有風(fēng)險時，比亞迪綠色公交發(fā)展事業(yè)部總經(jīng)理王杰表示：“即使是零首付，無抵押的貸款購車方式，也不會給公司帶來風(fēng)險?！痹蚓驮谟冢患瘓F或客運公司類的集團用戶基本屬于國有單位，一般不會存在惡意詐騙行為。
據(jù)悉，國家開發(fā)銀行股份有限公司（下稱國開行）為該方案提供了金融戰(zhàn)略支持，授信額度將根據(jù)不同項目進行調(diào)整，上不封頂，解決了公交和客運公司一次性購買比亞迪電動車的資金壓力。
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王杰表示，純電動客車的貸款期最長可為8年。記者照此算了一筆賬，按照零首付8年期全額貸款，貸款基準利率6.55%，無手續(xù)費，采用等額本息還款方法計算：每月月供為13,410.86元，累計支付利息為287,442.61元，累計還款總額1,287,442.61元。
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用戶風(fēng)險大嗎？
比亞迪“零元購車”看起來很美，對于用戶來說，幾乎沒有門檻。不過，很多高收益也同時意味著高風(fēng)險?！傲阍徿嚒边@一方案，對于購車方有沒有風(fēng)險呢？
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注：1、電價為深圳工業(yè)用電為夜間谷價電價0.3元/度；
2、利息：本金為K9純電動大巴深圳補貼后車價100萬元比燃油增加的車價計算，利率按照8年期貸款基準利率6.55%，無手續(xù)費，采用等額本息還款方法計算利息，利息隨市場利率變化，會有相應(yīng)波動。
比亞迪將這個“零元方案”同時標榜為“零風(fēng)險”，也就是對于用戶來說，買了這個車，不用擔心運營中出現(xiàn)入不敷出、還不起貸款的情況。
“由于電價遠遠低于油價，使用成本的差價將遠遠抵消電動車高出燃油車的售價差額。”比亞迪官網(wǎng)在對“零元購車”方案的解釋中，以深圳為例，用戶購買一輛比亞迪K9電動客車，減除50萬元國家補貼和50萬元地方補貼后，實際售價約100萬元。一輛電動客車平均一天運營200公里，年運營天數(shù)353天。經(jīng)測算普通燃油客車百公里油耗約40L，油價約為7.8元/L，而K9電動客車百公里耗電約130度，平均電價0.3元，則每輛電動客車每天可省約546元，每月可節(jié)省15,834元。假設(shè)公交車運營8年，則8年合計節(jié)省油電差價并扣除購車差價及多支出利息后，還可節(jié)省87.27萬元。這也正是純電動車運營的利潤所在。
另外，由一次付款購車轉(zhuǎn)為 “零首付”分期月供后，8年內(nèi)每月油電差價的節(jié)省金額為15,834元，高于每月月供的13,410.86元，不僅大大減輕了購車方的月供壓力，還能享受到油電差價帶來的利潤。
比亞迪帶來的“零風(fēng)險”，不但在于運營沒有風(fēng)險，同時也在于維修維護沒有風(fēng)險?！肮緸榧冸妱悠囂峁╇姵?、電機、電控‘三包’服務(wù)，服務(wù)期長達8年?！蓖踅鼙硎尽?/FONT>
推進純電動客車市場化
天下熙熙,皆為利來；天下攘攘,皆為利往。這個“零元購車”方案，對于用戶而言似乎不錯，不過，比亞迪又能從中得到什么呢？
比亞迪之所以這么做，是希望純電動客車能夠更大規(guī)模地推廣?！笆袌龌穆窂讲攀请妱榆囈?guī)模推廣必須堅持的方向?！痹诒葋喌稀傲阍徿?零成本?零風(fēng)險?零排放”電動化解決方案發(fā)布會上，比亞迪總裁王傳福如此解讀該方案推出的目的。
因電動車作為新鮮事物及較高的價格，一直不容易被普通消費者所接受。在兩年前，比亞迪就已確定，優(yōu)先推廣公交是電動車大規(guī)模走向市場化的戰(zhàn)略路徑?！巴ㄟ^公交車率先市場化，逐步擴大市場規(guī)模、提升產(chǎn)能，從而促使生產(chǎn)成本和車價的降低?！?/FONT>
但在電動客車的推廣中，非“本土造”品牌通常被攔在地方保護主義的“籬笆”外。王傳福對此直言不諱：“由于存在地方集團的利益博弈，在其他城市推廣（純電動客車）的難度較大?！币虼耍葋喌显谕卣固旖蚝驮颇鲜袌鰰r，便采取了與當?shù)仄髽I(yè)合作的方式，生產(chǎn)和推廣電動客車，借此進入當?shù)厥袌觥?/FONT>
此次，比亞迪推出的“零元購車?零成本?零排放”方案，是從資金和推廣模式方面為公交電動化提供支持?！把a貼肯定是短期行為?！痹谕鮽鞲？磥?，新能源汽車補貼政策在3-5年內(nèi)不會取消，但在今后補貼政策取消之后，市場化的可盈利模式才能保證城市公交電動化方案的可持續(xù)運行。
更看好未來
比亞迪之所以有這樣的大手筆，可以說是用現(xiàn)在的投入換取將來的收益。在王傳福看來，未來純電動汽車的市場會更大。
2012年是“十城千輛”示范工程收官之年，從全國25個示范城市看，純電動客車的市場保有量不足1300輛。不過，即使面對當前的不景氣，王傳福對未來電動客車市場仍是信心滿滿。
“破解地方保護和資金不足的各種難題后，城市公交電動化進程會進一步加速?！蓖鮽鞲１硎荆葋喌吓c天津公交合作建廠后，未來兩年天津?qū)⒂?000輛K9電動大巴的采購規(guī)模?！氨葋喌贤瞥龊献鹘◤S和‘零元購車’兩種創(chuàng)新模式，一方面降低了城市公交電動化的推進難度，另一方面也為其他企業(yè)提供了樣本?！?/FONT>
“未來一到兩年時間內(nèi)，純電動客車有望迎來歷史性拐點?！蓖鮽鞲Ｅ袛?，2013年底將在歐洲市場迎來電動客車的發(fā)展拐點?！耙驗槊髂隁W洲將實現(xiàn)柴油公交歐Ⅵ排放標準，據(jù)此判斷柴油公交的購車成本以及油耗費用將升高，這將利于電動客車拓展市場份額?！倍谶@種趨勢下，王傳福樂觀地預(yù)測，在2013年底或者2014年，中國電動客車市場或?qū)⒂瓉砉拯c。
“做完公交電動化，就要做貨車的電動化?！币恢毖簩氹妱榆嚠a(chǎn)業(yè)的王傳福透露，明年比亞迪將公布城市物流車的“零排放”解決方案，全面向電動車領(lǐng)域進軍。
