廣東梅州：“最便宜”純電動公交問題多
“我們這車只要80多萬元?！?月24日，記者南下調查廣東省梅州市新能源公交車的運營情況時，一位6路的純電動公交車司機劉師傅這樣告訴記者。
記者當即十分驚訝，要知道，其他城市采購的純電動公交車價格大多在200萬元左右，而梅州的純電動客車價格卻僅僅相當于某些純電動客車電池的價格，這算得上是國內“最便宜”的純電動客車吧！
梅州6路純電動公交
俗語說：“便宜沒好貨”。梅州公交運營的“最便宜”純電動公交車，實際運行情況到底好不好呢？記者帶你一探究竟。
報道不實 問題多多
新聞回放：10輛零排放、低噪音的純電動公交車投入營運，梅州城區(qū)又增添一道靚麗風景線。梅州市民零距離感受到純電動公交車獨特魅力。純電動公交車最大的特點是不喝油，而是“吃電”。沒有了傳統(tǒng)的發(fā)動機，取而代之的是電源動力系統(tǒng)，將充電樁一端插到車身，與手機充電一樣，充滿6個小時，電池電量便可滿足車輛一天的營運；純電動車起步、加速都很平穩(wěn)，幾乎沒有一點噪音，沒有污染氣體排放。（來源：廣東交通運輸廳公眾網(wǎng)）
在采訪前，記者從網(wǎng)上了解到的關于梅州純電動公交的信息如上。但是，記者深入梅州實地調查時，卻發(fā)現(xiàn)真實情況并非如此。
首先，在充電模式上，梅州的純電動公交采用快充與慢充相結合的模式，并不是報道中所說的單一慢充模式，“我們的車在晚上充滿電需2個多小時，而白天每跑完一圈，就要回充電站補電20-25分鐘。”劉師傅介紹道。
其次，“充滿6個小時，電池電量便可滿足車輛一天的營運”也不屬實。記者了解到的實際情況是：6路上運行的這些純電動公交晚上充電2個多小時，早班車可以保證運行2圈62公里，之后跑完每圈31公里后都要回到充電站充電，大約每天需要充電5、6次。
最后，“幾乎沒有一點噪音”這一點，記者也不敢茍同。記者在6路純電動公交車上與劉師傅談話時，雙方都需大聲喊才能聽清對方的話語，其噪音相比記者乘坐過的其他純電動公交車大很多，與柴油車的噪音相差無幾，根本達不到“幾乎沒有一點噪音”的效果。
電池衰減 效率降低
“我們這車的電池由珠海的一家電池廠商生產，一次充20-25分鐘，可以跑50公里，但是我們一圈的里程是31公里，比較尷尬的是充一次電不夠跑兩圈，只能跑一圈充一次電?！眲煾蹈嬖V記者，“即使晚上充滿電，也只能跑90公里左右。而且電池越來越不耐用，最開始運行的時候，晚上充滿電，可以跑3圈，但現(xiàn)在只能跑2圈多。白天的充電時間也由原來的15-20分鐘，增加到現(xiàn)在的20-25分鐘。”
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記者隨同劉師傅到達位于郊區(qū)的梅州公交油站（充電站）后，只見劉師傅熟練地拿起充電槍插到車的充電口上，按幾個按鈕后隨即離開了充電樁，坐到一旁放置的竹椅上，悠閑地等待充電完畢。
坐在椅子上等待充電的司機
“您需要在這等待25分鐘才能走嗎？這樣每圈都等待這么久，運營效率很低呀！”當記者這樣問劉師傅時，他回答道：“只能等充完才能走，效率低是肯定的，沒辦法，電池越來越難充進去電，充電時間也越來越長，我們只能等待。”
在充電站，記者甚至還看到有個別司機在漫長的等待過程中，在車里睡起了覺。這樣漫長的等待，不僅是對司機耐心的考驗，也是對乘客耐心的考驗。記者之前在公交車站等待6路車時，足足等了15分鐘。梅州是一個黑摩盛行的小城市，如此漫長的等待，公交公司難免會失去更多的客源。
故障率高 司機不滿
當記者在充電站問及這批純電動公交的故障率時，剛剛給車充上電，來到休息區(qū)等待的另一位司機師傅直搖頭說道：“不行，不行，這車故障率太高，經常壞。有時候電池根本充不進去電，尤其是打氣壓的部位經常出故障?！?/FONT>
“我們現(xiàn)在有一輛車已經停運了10多天，一直在維修中。維修車輛時，我們司機就得休息，車子要是經常壞，直接影響我們的收入?！边@位師傅向記者抱怨道，“我們所有司機都碰到過這樣的情況，只是有的人比較倒霉，剛修完幾天又壞了?！?/FONT>
通過實地調查，記者了解到，目前在梅州運營的純電動公交車，都屬廣東云山汽車有限公司生產，車長為7.6米。自2011年11月18日投入運營后，這批車的運營效果并不樂觀，在眾多媒體報道中提及的10輛純電動公交車，目前還在運行的只有9輛，有1輛因為有故障，早已返回廠家，并沒有在運行。
也正為此，當記者從6路車車隊長處得到“明年梅州將再采購100輛純電動公交”的消息時，著實有些意外。該隊長解釋說：“現(xiàn)在運行的這批車是廣東云山汽車有限公司生產的第一批純電動公交，技術肯定還不成熟。通過近一年的試運行，我們反饋給廠家很多意見，相信升級后的第二代純電動公交會更好。到時候，我們梅州將隨處可見純電動公交的身影?！?/FONT>
