造價高，百萬級別的公交車，乘坐起來舒適性比普通公交要好是理所當然的事情，那這種純電動公交充一次電能跑多久？

“隧道2路車單程在15公里左右，我開的這輛車裝滿人開空調(diào)的時候大概能跑2到3個來回，約80公里，我們估計不開空調(diào)、空車，電池電力滿的情況下能跑到110公里。隊里（公交車隊）的老司機介紹，現(xiàn)在的純電動客車動力性和以前無軌電車差不多，功率在135馬力左右。”宮女士對記者說。

電動客車充電

之前新聞組在調(diào)查昆明地區(qū)的新能源客車時，其運營車輛的爬坡性非常不給力。青島作為一個丘陵地形的海港城市，上下坡的線路與內(nèi)陸山坡路段旗鼓相當。記者乘坐的隧道2路車在滿員的情況下，爬坡略有停頓感，但爬坡動力性總體還算及格。

了解完電動客車的續(xù)航里程與爬坡性能之后，記者在隧道2路的終點站——薛家島電動汽車智能充換儲放一體化示范電站下了車。

平均換電時間14分鐘  接近宣傳的兩倍

根據(jù)《青島早報》 2011年的報道，薛家島電動汽車智能充換儲放一體化示范電站是目前世界上功能最全、規(guī)模最大、服務(wù)能力最強的電動公交車充換電站，占地4000平方米。在這里，公交車每次換電時間為6分鐘到8分鐘。

$page$

最全、最大、最強的電動公交充換電站，融合了那么多“世界之最”的薛家島示范電站究竟咋樣？

排隊充電的純電動客車

記者在實地調(diào)查時發(fā)現(xiàn)，薛家島充電站一共有三個換電車間，每個車間的兩側(cè)排放著正在充電的電池，車間有兩扇門，一扇門供公交車駛?cè)?，在車間中間進行換電池，另一扇門則是換好電池公交車的出口，每個車間可以同時給兩輛車換電池。

記者在車間外邊觀察了大約5分鐘后，換電站的保安就過來警告記者：“這里禁止拍照，需要拍照去樓上找領(lǐng)導簽字。”記者來到充電站辦公室入口，同樣被一位保安攔截，“必須有預約，才能進入辦公室?！庇浾邿o奈地看了看辦公室入口的大牌子“熱烈歡迎各位領(lǐng)導蒞臨指導”后才頓時明白，記者一不是領(lǐng)導，二不會給他們的工作做出指導，他們不歡迎記者是應(yīng)該的，沒有“熱烈”地警告記者禁止拍照已屬萬幸。

在薛家島公交車站和充換電站之間有一個約30°的斜坡綠化帶，隔著綠化帶，記者利用手機自帶的秒表功能，對進入換電車間的公交車換電時間進行了計時（從進入充換電車間到出充換電時間為準）。統(tǒng)計車輛10輛，耗時共計兩個小時左右，去掉一個最高耗時18分鐘和最低耗時12分鐘，最后8輛客車換電的平均耗時為14分鐘多，接近15分鐘。

記者統(tǒng)計的平均換電時間為14分鐘，是官方宣傳的兩倍。這樣的時間損耗，是否會讓客運的運輸效率大打折扣呢？

換電池影響運輸效率  運輸經(jīng)濟性含糊不清

離開薛家島樞紐站，記者在青島市區(qū)登上一輛321路純電動公交車。

停車場內(nèi)停放的電動客車

“聽說咱們的車在薛家島換一次電池要15分鐘左右，您覺得這會影響運輸效率嗎？”當記者向所搭乘公交車的司機劉師傅這樣發(fā)問時，他詫異地回答道：“換電池15分鐘，你聽誰說的？你是說進充電間到出充電間這段時間吧？一般去換電池要排隊的，光排隊就不止15分鐘，正常情況下，進站換一次電池要超過半個小時。”

“那您的車每天要換幾次電池呢？”

“321路的車不往景區(qū)（薛家島）跑，坐車的人不是很多，換一次電池可以跑三圈（大約100公里），一天換電池3次左右。像過隧道的公交車，現(xiàn)在旅游的人很多，從早上5點跑到晚上9點，一天要換6次左右電池?！眲煾蹈嬖V記者。

那么，租賃國家電網(wǎng)的電池，是否需要繳納租賃費用，租賃費用如何，電費是多少，青島電動客車運營的經(jīng)濟性怎樣？面對這些問題，記者采訪中遭到了青島公交公司相關(guān)人員的拒絕，給出的原因是涉及到商業(yè)機密。

同樣的問題，321路公交車司機劉師傅在接受記者采訪時說道：“具體租賃是什么價錢，我們也不知道，之前聽說公交車用電是9角錢一度，后來電網(wǎng)那邊好像又不同意了，然后我們集團公司堅持9角錢一度，現(xiàn)在兩家在扯皮階段，互不讓步?！?/FONT>