中國(guó)時(shí)代來(lái)臨 德國(guó)首輛純電動(dòng)公交車(chē)中國(guó)造

德國(guó)媒體6月26日?qǐng)?bào)道：柏林Euracom公司經(jīng)理扎伊茨從中國(guó)進(jìn)口了德國(guó)第一輛電動(dòng)公交車(chē)。該車(chē)噪音低、環(huán)保、便宜。不僅專家們感到震驚，整個(gè)業(yè)界也都為之歡欣鼓舞。

到目前為止，德國(guó)公交車(chē)都是礦物油、天然氣或混合動(dòng)力的，電動(dòng)公交尚屬首例。戴姆勒、曼、沃爾沃都曾投資數(shù)十億乃至上百億研發(fā)這一技術(shù)，但至今仍未達(dá)到可以成熟上市的水平。因此這輛來(lái)自中國(guó)的電動(dòng)車(chē)令德國(guó)汽車(chē)業(yè)十分震驚，這說(shuō)明該中國(guó)的技術(shù)水平已經(jīng)趕超西方，現(xiàn)在已經(jīng)是西方學(xué)習(xí)中國(guó)的時(shí)代。

扎伊茨說(shuō)，近年來(lái)電動(dòng)車(chē)技術(shù)發(fā)展很快，電動(dòng)公交充電后最開(kāi)始可以行駛250公里，現(xiàn)在可以行駛400公里，在許多歐洲城市足夠行駛一整天。夜間充電只需要三個(gè)小時(shí)。目前電動(dòng)公交的主要問(wèn)題是，蓄電池電量在冬季是否能達(dá)到實(shí)驗(yàn)室的實(shí)驗(yàn)結(jié)果，即冬季行駛路程比夏季縮短約10%。另外車(chē)上取暖設(shè)備仍不完善，需要進(jìn)一步改進(jìn)。

業(yè)界對(duì)此反應(yīng)不一而足。有汽車(chē)行業(yè)制造商表示將拭目以待，有不少人認(rèn)為電動(dòng)公交肯定會(huì)失敗。而皮內(nèi)貝克的區(qū)域交通協(xié)會(huì)則在試乘之后對(duì)這輛來(lái)自中國(guó)的電動(dòng)公交表示贊賞，協(xié)會(huì)主席拉姆拉說(shuō)該車(chē)電池重1.8噸，行駛起來(lái)完全沒(méi)有問(wèn)題。戴姆勒表示，如果電動(dòng)公交車(chē)有市場(chǎng)，戴姆勒也將極力參與。