國內(nèi)新能源汽車“左右為難”

 

在一片質(zhì)疑聲中，中國的新能源車發(fā)展路徑似乎正在離市場化前景漸行漸遠。VOLT停產(chǎn)事件所暴露出來的電動車技術(shù)瓶頸問題，或許不足以動搖中國相關(guān)政府部門主推電動車的決心，但它卻足以說明目前中國在發(fā)展新能源車方面的兩難心態(tài)。

 

起初，中國發(fā)展新能源車的模式是“齊頭并進”式的，也就是將混合動力車、電動車氫燃料電池車以及乙醇燃料車和其他生物燃料車全部列為重點發(fā)展對象。在這一模式遭遇發(fā)展困境后，2009年，國家出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，其中首次針對電動車提出了明確的發(fā)展要求。

 

隨后，電動車又被列為國家七大新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一，并確定購買電動車最多可以獲得補貼6萬元。之后，工信部開始主導(dǎo)制定的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020)》，并再一次明確電動車是中國新能源車的主要發(fā)展方向。而混合動力車則被歸到節(jié)能車領(lǐng)域，僅能與排量為1.6L以下的汽油車一樣，享受3000元的節(jié)能補貼。直至此次科技部發(fā)布《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃（摘要）》，又“板上釘釘”式地明確了電動車在新能源汽車戰(zhàn)略中不可動搖的核心發(fā)展地位。

 

而現(xiàn)在，人們的疑問是，為什么電動車發(fā)展前景普遍不被看好，而中國卻決心要以此為核心實現(xiàn)新能源車發(fā)展大計呢？

 

混合動力是當下被認作最符合市場需求和過渡階段最有發(fā)展前景的技術(shù)模式，而在這一點上，中國政府有自己的擔(dān)心。

 

目前在混合動力技術(shù)上，從全球范圍看，豐田的技術(shù)無疑是最先進和成熟的，國內(nèi)的自主品牌企業(yè)遠遠無法與其抗衡，因此，如果大力發(fā)展混合動力車型并對之進行高額補貼，那當前的最大受益者只能是豐田，而這必然會給本土車企發(fā)展混合動力帶來巨大壓力。因此，選擇目前在全球范圍內(nèi)都處于發(fā)展起步階段的電動車作為主攻方向，無疑是最穩(wěn)妥的方式。

 

國家“863節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛的話，或許更能體現(xiàn)當下中國發(fā)展新能源車的兩難心態(tài)?！澳壳?，國內(nèi)各地在發(fā)展電動車方面基本都是低水平的重復(fù)生產(chǎn)，還都遠沒有發(fā)展到可以在市場上大規(guī)模推廣的程度?！蓖醣鼊倢χ袊噪妱榆囎鳛樾履茉窜嚢l(fā)展重點的模式提出了擔(dān)憂，但他同時也表示，“將混合動力車劃分為節(jié)能車是合理的?，F(xiàn)在混合動力分為輕混、中混和深度混合動力三種。其中，輕度混合動力的節(jié)能效果僅為5%，中混的節(jié)能效果也只有10%~20%，從節(jié)能效果上來說都不甚理想，因此肯定不能享受像電動車那樣的高額補貼。而混合動力最佳的狀態(tài)應(yīng)該是深度混合，就是節(jié)能效果在50%以上，但現(xiàn)在我們國內(nèi)的自主品牌車企還沒有研發(fā)出這樣的車型?！?/FONT>

 

不得不說的是，如果政策制定部門不注重混合動力技術(shù)的突破與扶持，那自主品牌車型就永遠不可能研發(fā)出節(jié)能效果在50%以上的車型。這就形成了一個悖論：混合動力前景優(yōu)良，但考慮到技術(shù)差距所形成的風(fēng)險，我們“忍痛割愛”；而電動車前景不明，我們卻要大力進行發(fā)展；大力發(fā)展電動車的同時，又反過來會影響到自主品牌實現(xiàn)混合動力技術(shù)的突破。

 

這種惡性循環(huán)不算也罷，但中國新能源車發(fā)展路徑究竟會在何時迎來出頭之日，卻是很多人心里都沒有底的事情。有人說，既然選定電動車作為主攻方向，那中國就應(yīng)該從上至下全力進行相關(guān)技術(shù)的突破，而不應(yīng)該像現(xiàn)在這樣“散兵游勇”式的將研發(fā)任務(wù)簡單地分配到每個企業(yè)頭上，各自為政。

 

對于這一點，相關(guān)政府部門將來又會給出怎樣的答案？