標準出臺確保限速系統(tǒng)性能 商用車超速時代有望終結(jié)
事故回放：9月4日凌晨，一輛滿載46名乘客的大客車從福建莆田開往浙江義烏，在經(jīng)過金麗溫高速公路俞莊隧道時，撞上隧道口。事故造成了10人死亡，30余人受傷。據(jù)悉，由于強大的沖擊力，客車幾乎成為一堆廢鐵，車身嚴重損壞，右半邊被撞得凹陷到只剩二分之一，車前的擋風玻璃飛到百米以外，由此可以想象當時的車速有多快。
民間有這樣的說法：十次事故九次快。特別是滿載甚至超載的貨車以及運送大量乘客的客車，一旦超速導致事故發(fā)生，就會造成非常嚴重的后果。
8月20日，全國汽車標準化技術(shù)委員會出臺了《車輛車速限制系統(tǒng)技術(shù)要求》（以下簡稱《技術(shù)要求》）的征求意見稿，面向社會廣泛征求意見。該標準的重點內(nèi)容是，在車輛上實現(xiàn)規(guī)定限速性能。
那么，《技術(shù)要求》將會給商用車的行車安全帶來哪些影響呢？
限速系統(tǒng)杜絕超速
2007年11月2日，南京交警六大隊曾對南京幕府東路的全程限速監(jiān)控系統(tǒng)進行了相關(guān)統(tǒng)計，結(jié)果顯示，僅僅11月1日一天，就發(fā)現(xiàn)有140起超速行為，車速排名前三位的居然都是貨車，時速分別為177公里、167公里和161公里，全部超速100％。
這僅僅是國內(nèi)商用車超速行駛的個例。
全國汽車標準化技術(shù)委員會總工程師耿磊告訴記者，根據(jù)交通事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)，引發(fā)貨車交通事故及傷害的三大原因是：超載、超速、疲勞駕駛。
據(jù)介紹，空載行駛時，貨車安全時速為70~90公里，拉貨心切的司機卻將時速提到120公里以上。與此同時，根據(jù)我國道路交通安全法規(guī)的相關(guān)規(guī)定，客車行駛時速不得超過100公里。而實際情況是，由于總質(zhì)量不高，在良好路面上行駛速度較快，因此高速行駛時大型客車（旅游客車、長途客車）最高時速可達110公里以上，更有甚者能達到時速130公里。
為了治理車輛超速，交管部門除在重點路段安裝電子監(jiān)控探頭，將超速車輛拍照、上報，并對違規(guī)者處以罰款、扣分外，還通過加裝限速儀等設備，在車輛超速行駛時警示司機降低車速。然而，由于限速儀不具備速度控制功能，再加上仍有部分司機安全意識薄弱，為了“多拉快跑”鋌而走險，導致事故頻發(fā)。
在這種情況下，車速限制系統(tǒng)日趨受到重視，這是因為該系統(tǒng)能夠直接控制最高車速，較大程度上排除了司機主觀意識薄弱帶來的安全隱患。
《技術(shù)要求》護駕限速系統(tǒng)
雖然能在客觀上限制行車速度，但從國內(nèi)目前的使用情況看，車速限制系統(tǒng)本身也存在著一些問題。上海柴油機股份有限公司一位應用工程師告訴記者，現(xiàn)在絕大多數(shù)國3發(fā)動機的電子控制單元（ECU）中，都有控制車速的程序，在默認情況下，這些程序是開啟的。他說：“上柴生產(chǎn)的柴油機，控制程序默認最高時速為94公里，可是不同廠家設定的最高車速值并不一致。在實際使用中，很多用戶要求我們將這一系統(tǒng)屏蔽，其中一個重要原因就是收集速度信號的傳感器性能、質(zhì)量不過關(guān)，一旦傳感器出現(xiàn)故障，就會影響ECU 正常工作?！睋?jù)了解，出現(xiàn)這種情況的主要原因是：國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的傳感器和國外企業(yè)提供的ECU 不能很好匹配，影響了車速限制系統(tǒng)的性能。
《技術(shù)要求》正是為了提升車速限制系統(tǒng)的性能而著手制定。一旦《技術(shù)要求》加以實施，將促使廠家改善車速限制系統(tǒng)的性能。例如，《技術(shù)要求》規(guī)定，如果設定最高時速為90公里，當車輛時速為80公里時，司機將加速踏板踩到極限位置，車速應在10秒內(nèi)達到首次穩(wěn)定，并在其獲得穩(wěn)定速度時，時速變化不得超過86.4~93.6公里這一范圍。
據(jù)耿磊介紹，《技術(shù)要求》主要參考了ECE R89號法規(guī)，但并非等效采用。據(jù)了解，《技術(shù)要求》在ECE R89的基礎(chǔ)上取消了一些規(guī)定，例如，取消了認證申請、認證、生產(chǎn)不一致的處置等車型認證的管理內(nèi)容；取消了車型認證通知書等。
希望強制執(zhí)行司機
和當初加裝ABS需要用戶支付成本不同，安裝車速限制系統(tǒng)并不會提高購車成本，尤其是在國3標準普遍實施的情況下。這是因為，國3發(fā)動機采用了電控燃油噴射系統(tǒng)，可以通過設置ECU的控制程序，實現(xiàn)對車速的控制。這一系統(tǒng)只需要安裝速度傳感器即可正常工作，并不會抬高價格。
即使接近“零成本”，記者了解到，仍有很多車主要求將車速限制系統(tǒng)關(guān)閉。除了系統(tǒng)本身易出故障外，部分車主從“多拉快跑”的角度出發(fā)，不愿意安裝車速限制系統(tǒng)。
司機對此的態(tài)度就截然相反。大部分司機迫切希望政府能強制安裝車速限制系統(tǒng)，并加以切實有力的監(jiān)管。一位從事蔬菜運輸?shù)乃緳C告訴記者，很多貨主在合同中規(guī)定了到達時間，如果晚點就會索要賠償，因此車主就要求司機在規(guī)定時間內(nèi)到達?！斑|寧到北京有630多公里，據(jù)我所知，有的司機9個小時就能到達，除去路上吃飯、休息等時間，他們在高速公路上的行駛速度是很高的。在貨車超載較為普遍的情況下，一旦出現(xiàn)意外，高速行駛的車輛很難控制。所以我希望安裝強制性的限速系統(tǒng)，這樣車主就能合理規(guī)定到達時間，不至于讓我們冒著生命危險去超速行駛?！?/FONT>
遺憾的是，在我國現(xiàn)行的法規(guī)中，并沒有強制安裝車輛限速系統(tǒng)的要求。在超速現(xiàn)象普遍的現(xiàn)況下，即使車速限制系統(tǒng)具備優(yōu)異的性能，如果沒有強有力的法規(guī)要求執(zhí)行和出臺相應監(jiān)管措施，車速限制系統(tǒng)以及相應的技術(shù)要求只是一個美好的愿望。
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在國外，為了控制車速，車輛上一般裝有車速限制系統(tǒng)。歐洲的相關(guān)法規(guī)明確規(guī)定了車輛出廠時預設的控制車速值。由于有些國家如德國的高速公路不限速，此時車速依靠車輛限速系統(tǒng)來控制。當?shù)缆返男旭傁匏俚陀谲囕v限速時，車輛就要按照道路的限速行駛。
車速限制系統(tǒng)主要通過三個途徑來實現(xiàn)限制速度的目的。
第一，通過加速踏板（油門）的控制方式。電子油門接收ECU 發(fā)出的車速控制信號，在限速狀態(tài)下調(diào)節(jié)供油量達到限速的目的。
第二，噴油量控制方式。ECU 直接向電控噴油嘴發(fā)出噴油開始、結(jié)束、頻率等指令，直接控制每個缸內(nèi)活塞做功行程的燃燒狀態(tài)，以達到限速的目的。
第三，施加制動降低車速。不改變發(fā)動機工作狀態(tài)，通過行車制動或者輔助制動裝置來控制車速。但是這只是理論上的途徑，一般不按照這種功能進行設計。
