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2023新年伊始，大運重卡就迎來開門紅。2023年1月29日，大運重卡成功交付山東客戶100輛大運N8V系列新能源重卡，助力企業(yè)用戶綠色轉(zhuǎn)型升級。今年開年以來，在重卡行業(yè)形勢并不樂觀的形勢下，大運重卡緊抓市場機遇，取得市場大單，實屬難得。

實際上，在剛剛過去的2022年，大運重卡同樣實現(xiàn)了在困境中的完美突圍。2022年，我國重卡市場遭遇“至暗時刻”，銷量整體處于下滑狀態(tài)。但這一年，大運重卡卻在市場逆境中實現(xiàn)了行業(yè)地位的提升，不僅取得了2022年重卡銷量排名前六的優(yōu)秀成績，還推出了V7子母車等多款重卡新品，在踐行國家“雙碳”戰(zhàn)略號召的同時，引領(lǐng)并推動著物流行業(yè)的升級和綠色發(fā)展。下面，就讓我們來看看在過去一年中，大運重卡都發(fā)生了哪些影響行業(yè)的大事件？

事件一：晉級重卡行業(yè)前六 市場份額逆勢增長

2022年，我國重卡市場銷量整體處于下滑態(tài)勢。在此大背景下，大運重卡在激烈的市場競爭戰(zhàn)中仍表現(xiàn)不凡，全年銷量再次實現(xiàn)逆勢增長。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，大運重卡拿下了2022年重卡銷量排行第六的好成績，較上年同期排名的第8位上升2位，進步頗為明顯。同時，大運重卡的市場份額也實現(xiàn)0.41個百分點上漲。

2022年，大運重卡根據(jù)市場實際情況，提出了不斷發(fā)展的創(chuàng)新思路，同時在新能源重卡領(lǐng)域不斷發(fā)力。并且，大運重卡根據(jù)市場和用戶需求，制定了靈活的營銷策略，在各個地區(qū)進行多種形式的推廣活動，市場銷售成績可圈可點。

點評：多年來，大運重卡每年均保持著良好的發(fā)展態(tài)勢。2022年，大運重卡業(yè)績依然出色，從保有量、市場占有率以及行業(yè)排名等多個指標來看，都達到了一個新的高度。

事件二：推出多款新品 大運重卡領(lǐng)航國六時代

2022年，大運重卡新品頻發(fā)，針對不同作業(yè)場景和“雙碳”戰(zhàn)略，推出了多款新產(chǎn)品，涵蓋自卸車、牽引車等多領(lǐng)域，助力大運重卡在國六和新能源時代搶跑與領(lǐng)先。

其中，針對?；愤\輸市場，大運重卡推出了N9H、新N8E及V7?；癄恳?；針對重載及標載基建運輸市場，大運重卡打造了N8V和N6H智能環(huán)保渣土車自卸車；同時，為滿足中短途運輸需求，大運重卡推出了V7子母車，助力卡友高效致富。此外，在新能源領(lǐng)域，大運重卡還在2022年工信部新車公示中，申報了多款純電動自卸車及純電動牽引車新品。

點評：大運重卡多款新品的推出，不僅逐漸完善和優(yōu)化了產(chǎn)品線，也滿足了用戶對產(chǎn)品的多種需求，為大運重卡在2023年的市場競爭以及持續(xù)拓展業(yè)務做好了充分準備。

事件三：大單不斷 大運重卡憑實力說話

2022年，憑借領(lǐng)先技術(shù)與產(chǎn)品品質(zhì)，大運重卡掀起一波又一波的交車熱潮，在砥礪奮進中，交出一份沉甸甸的“榮耀報告”。

2022年9月，批量大運N8E 6×4牽引車現(xiàn)場交付晉鋼控股集團，這也是雙方邁向新能源產(chǎn)業(yè)合作堅實的一步；7月，大運重卡與天津汽車貿(mào)易公司、中國郵政儲蓄銀行、路平掛車公司及闊倉道路運輸公司達成戰(zhàn)略合作，完成首次80輛大運N8E牽引車的交付；6月初，大運200輛國六燃油牽引車順利交付山西永昌集團，這是山西省內(nèi)國六燃油重卡的最大訂單。

與此同時，2022年大運重卡諸多主銷車型也向全國各地交付。例如，大運V7相繼交付山西晉城、河南新鄉(xiāng)、西南區(qū)域等地，大運V9交付新疆烏魯木齊，大運N8E相繼交付河南安陽、山東威海等地，大運N9H、N6H交付華東地區(qū)，N8V在山西臨汾地區(qū)銷售火熱……

點評：2022年，大運重卡屢屢斬獲國內(nèi)各行業(yè)大單，持續(xù)交付多款車型，致力為客戶提供最佳的運營解決方案。自成立以來，大運重卡憑借過硬的產(chǎn)品質(zhì)量和終身質(zhì)保的服務，贏得多個行業(yè)大客戶的信任與認可，實力證明了其市場競爭力。

事件四：多款新能源新品亮相  大運重卡發(fā)力新能源

據(jù)預測，到2025年，商用車行業(yè)新能源車輛總量在50-60萬輛之間，重卡新能源趨勢不可逆轉(zhuǎn)。大運重卡洞察先機，提前布局純電動重卡、氫燃料重卡等細分市場，已成長為中國新能源重卡行業(yè)的中堅力量。其中，2022年更是創(chuàng)下過單月同比增長1366.7%的醒目佳績。

在氫燃料重卡領(lǐng)域，大運重卡一馬當先， 2022年5月，與晉南鋼鐵集團簽署協(xié)議進行氫能戰(zhàn)略合作，提前布局氫能重卡產(chǎn)業(yè)鏈。在今年工信部新車公示中，大運重卡多次申報了氫燃料電池牽引車。同時，在2022年初，大運E9氫燃料電池牽引車也已經(jīng)完成高寒標定測試，這也證明了大運重卡在氫燃料電池領(lǐng)域的不俗實力。

在純電動重卡領(lǐng)域，大運重卡既有瞄準干線長途物流的換電牽引車，也有瞄準中短途的純電動牽引車，還有針對工程建設(shè)領(lǐng)域的純電動自卸車，并根據(jù)用戶需求，研發(fā)充換電一體重卡車型。2022年，大運還推出了充換電一體E8牽引車和E8自卸車等新品。

點評：目前，大運新能源重卡車型覆蓋純電、換電、混動和氫燃料多種技術(shù)路線，是國內(nèi)首家取得純電動及氫燃料重卡雙公告并實現(xiàn)量產(chǎn)的民營企業(yè)。并且，大運氫燃料重卡市場銷量行業(yè)領(lǐng)先，得到了用戶的一致認可。

事件五：傳播品牌文化 “重卡第一影響力指數(shù)”位列前四

2022年，大運重卡在“重卡第一影響力指數(shù)”排名中，一直都位于行業(yè)前列，并不時有令人眼前一亮的表現(xiàn)。尤其在2022年4月份國內(nèi)12家主流重卡品牌的“重卡第一影響力指數(shù)”排行榜中，大運重卡以224分的優(yōu)異成績，首次沖進榜單前四名，創(chuàng)歷史最好“戰(zhàn)績”。

2022年，大運重卡的品牌傳播與營銷力度不斷加大，尤其圍繞新產(chǎn)品、大單、挑戰(zhàn)賽等多方面積極發(fā)力，贏得了市場和行業(yè)的多方面關(guān)注，實現(xiàn)了品牌傳播的“彎道超車”，品牌影響力進一步提升，企業(yè)實力也得到充分體現(xiàn)。

點評：大運重卡之所以能長期拿到如此好成績，因其品牌傳播不僅注重優(yōu)質(zhì)的內(nèi)容，還立足于品牌長遠發(fā)展路徑，以文化情懷為傳播核心的同時，深化品牌科技實力。

事件六：高手對決  大運舉辦“V7節(jié)油挑戰(zhàn)賽”

2022年7月2日，“節(jié)油英雄·非我莫屬”大運V7節(jié)油挑戰(zhàn)賽在山西長治拉開序幕，55位參賽選手來自省內(nèi)各市，運營路線遍布內(nèi)蒙、山東、陜西、河南等地。

經(jīng)過二十天的角逐，聲勢浩大的大運V7節(jié)油大賽落下帷幕。此次節(jié)油挑戰(zhàn)賽涌現(xiàn)出一批實力強勁的參賽選手，在多種復雜用車場景之下，使出最強實力。最終，來自山西省運城市新絳縣的畢帥軍以優(yōu)異的成績獲得冠軍。比賽期間，畢帥軍駕駛大運V7車輛運輸鋼材，運營里程達到12248公里,百公里油耗僅34.8L。

點評：大運V7節(jié)油挑戰(zhàn)賽全程立足于用戶真實用車場景和路況開展比賽，以真實測試、真實數(shù)據(jù)反映最真實的油耗水平。因此，此次挑戰(zhàn)賽，無疑印證了大運V7真實的輕量化節(jié)油實力。

事件七：讓卡友每年省25萬元！ 全新升級大運V7子母車上市

2022年，由于疫情、運價、油價、按軸收費等原因，導致運營成本大漲，子母車這種運營模式便重出江湖，多家重卡企業(yè)都推出了新款合規(guī)子母車型，受到市場青睞。其中，為了更好的適應煤炭貨運市場，助力卡友多賺錢，大運重卡針對子母車存在的痛點，逐一進行技術(shù)攻關(guān)，推出了全新的大運V7子母車，并在山西、陜西、內(nèi)蒙古等區(qū)域廣受歡迎。

大運V7子母車延續(xù)了V7減重不減質(zhì)的輕量化優(yōu)勢，比行業(yè)主流產(chǎn)品輕300-400公斤。其中，大運V7子車自重僅7.24噸，不僅每趟能比競品拉更多的貨物，母車返程背子車時，相比于兩輛大車同去空回而言，油費省下近一半。再加上節(jié)省的過路費和輪胎的損耗、維修保養(yǎng)、折舊等附加支出，預計每年可為客戶增加收益超25萬元。

點評：大運V7子母車的出現(xiàn)，給卡車司機對所有離譜的低價貨源說“不”的底氣。無論是車輛動力性，還是車輛安全性以及舒適度而言，大運V7子母車都精準定位了煤炭貨運市場的運營需求。

結(jié)語

綜合以上事件來看，2022年，大運重卡在多方面取得了不俗的成績，與排在行業(yè)前列的幾家重卡品牌相比，差距在快速縮小?？梢灶A見，2023年，大運重卡將繼續(xù)保持快速發(fā)展的態(tài)勢，向行業(yè)前列繼續(xù)邁進。