0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
隨著2023年的到來，重卡市場迎來新的希望。
然而，在剛過去的2022年，重卡市場經(jīng)歷了異常艱難的一年。受市場提前透支、疫情管控、經(jīng)濟(jì)減速、貨運(yùn)蕭條、油價(jià)高企、運(yùn)價(jià)低迷、消費(fèi)者信心疲弱等因素的疊加影響，重卡行業(yè)全年市場需求低迷，各主機(jī)廠、經(jīng)銷商和貨車司機(jī)都面臨著空前的壓力。雖然新能源重卡和出口漲勢搶眼，但依然擋不住整體銷量同比大幅下滑的態(tài)勢。
當(dāng)然，艱難的歲月里也有光榮與成長。2022年，是實(shí)施“十四五”規(guī)劃的關(guān)鍵之年，各家主機(jī)廠克服困難，打基礎(chǔ)、謀長遠(yuǎn)，為實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展書寫嶄新篇章。下面，我們一起來看看2022年重卡行業(yè)最受關(guān)注的大事件有哪些吧！
No.1 重卡市場“20連降” 全年收官67萬輛
據(jù)第一商用車網(wǎng)數(shù)據(jù)，2022年12月，我國重卡市場約銷售5.4萬輛，同比下降6%，這也是重卡市場自2021年5月份以來的連續(xù)第20個(gè)月下降。2022年，重卡市場在連續(xù)5年銷量超百萬輛規(guī)模之后，銷量大幅下跌至67萬輛，同比降幅達(dá)到52%，處于近7年最低位。從各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域來看，重型自卸車、牽引車、天然氣車、重型載貨及專用車都遭遇了大幅下滑；如果不是新能源重卡以及海外出口市場給力（實(shí)現(xiàn)同比大幅增長），2022年重卡市場整體降幅會(huì)更大。
2014-2022年我國重卡市場銷量年度走勢圖（單位：萬輛）
2023年，隨著疫情管控的全面放開和經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)性增長，重卡市場迎來溫和復(fù)蘇，據(jù)預(yù)測，全年銷量預(yù)計(jì)將達(dá)80萬輛左右。
No.2 換電重卡火爆 新能源重卡成為靚麗風(fēng)景線
雖然2022年重卡市場總體低迷，但新能源重卡呈現(xiàn)出蓬勃生機(jī)。2022年1-11月，全國已有30個(gè)?。ㄊ小^(qū)）有新能源重卡掛牌上路。2022年全年，在“雙碳”戰(zhàn)略的強(qiáng)力推動(dòng)下，新能源重卡市場銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到2.2-2.3萬輛，比上年同期增長了一倍多，新能源滲透率進(jìn)一步提升至4%以上。與此同時(shí)，重卡細(xì)分市場競爭格局也因?yàn)樵絹碓礁叩男履茉礉B透率而出現(xiàn)新的變化。
2022年，企業(yè)對(duì)于新能源重卡的戰(zhàn)略方向更加堅(jiān)定。2022年6月5日，長征汽車全面停產(chǎn)燃油車；6月7日，東風(fēng)柳汽乘龍發(fā)布“光合未來”新能源戰(zhàn)略，給出明確的碳中和時(shí)間表：2030年起，100%研發(fā)投入新能源產(chǎn)品，所有工廠實(shí)現(xiàn)碳中和，最遲2040年實(shí)現(xiàn)運(yùn)營碳中和，最遲2050年實(shí)現(xiàn)全價(jià)值鏈碳中和；6月15日，漢馬科技宣布2025年12月停止傳統(tǒng)燃油車整車生產(chǎn)……
乘龍全新一代準(zhǔn)重型平臺(tái)亮相暨新能源戰(zhàn)略發(fā)布
新能源重卡大單此起彼伏，數(shù)千輛的大單也不少見。2022年6月，北奔重汽與20家企業(yè)簽訂7319輛新能源重卡意向采購合同；9月8日，江淮汽車與國家電投啟源芯動(dòng)力簽署10000輛換電重卡投放協(xié)議……由于“車電分離”能夠有效降低重卡用戶購車和使用成本，換電重卡是新能源重卡最火的一個(gè)領(lǐng)域，但換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一在一定程度上制約了行業(yè)發(fā)展。據(jù)悉，重卡換電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或于2023年上半年發(fā)布。
No.3 國家發(fā)布?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)規(guī)劃 氫能重卡迎來“大爆發(fā)”
2022年，被認(rèn)為是氫能重卡的爆發(fā)元年。在國家《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》政策的帶動(dòng)下，各地氫能產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策密集出臺(tái)，氫能重卡成為新能源重卡市場新“風(fēng)口”。
從銷量來看，2022年1-11月，國內(nèi)氫燃料電池重卡累計(jì)銷售1686輛，同比大漲189%，跑贏新能源重卡市場整體增幅，有5個(gè)月銷量超過百輛，同時(shí)其在新能源重卡終端實(shí)銷占比達(dá)到8.86%，超過2021年全年。從新車來看，氫能正在滲透重卡各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，各家企業(yè)研發(fā)積極性很高。在牽引車領(lǐng)域，2022年有57款氫燃料電池牽引車產(chǎn)品申報(bào)工信部新車公示，第366批公示申報(bào)數(shù)量達(dá)到13款創(chuàng)下最高紀(jì)錄，并超過換電牽引車申報(bào)數(shù)量。
2022年8月4日，國家燃料電池汽車示范應(yīng)用——上海市第一批車輛集中發(fā)車儀式在上海舉行，這是繼國家開展燃料電池汽車示范應(yīng)用以來，全國范圍內(nèi)的首次燃料電池汽車示范應(yīng)用車輛集中發(fā)車儀式，一汽解放、上汽紅巖、福田智藍(lán)等品牌氫燃料電池重卡現(xiàn)場發(fā)車，推動(dòng)上?！皻淠軙r(shí)代”的來臨。
值得一提的是，在氫能的“火熱”環(huán)境下，重卡行業(yè)也出現(xiàn)了“新物種”——?dú)鋬?nèi)燃機(jī)重卡。2022年，康明斯、解放、重汽-濰柴、玉柴等企業(yè)爭先在這一領(lǐng)域推出新成果，推動(dòng)重型商用車邁入多元能源新時(shí)代。
No.4 重卡出口同比大漲再創(chuàng)紀(jì)錄 重汽單月出口破萬
除了新能源，海外出口也是2022年重卡市場一大亮點(diǎn)。據(jù)專家預(yù)計(jì)，2022重卡出口量將達(dá)到18萬輛，再創(chuàng)歷史新高，各家企業(yè)銷量也均是同比實(shí)現(xiàn)大漲，中國重汽、陜汽、福田戴姆勒歐曼、一汽解放等出口占比較高的企業(yè)都從中受益較大。
2022年，中國重汽重卡出口獨(dú)占風(fēng)騷，大約占到行業(yè)出口總量的半壁江山。2022年10月，中國重汽創(chuàng)造了單月出口10000輛重卡的最高紀(jì)錄，這在我國重型卡車行業(yè)出口發(fā)展史上具有重要的里程碑意義。同時(shí)，這一紀(jì)錄也推動(dòng)我國重卡市場更深入地參與國際競爭，提升自主重卡品牌的海外競爭力。
No.5 J6V、鷹途上市！解放2022年終端份額持續(xù)保持領(lǐng)先
行業(yè)逆境之下，如何實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展？作為領(lǐng)軍企業(yè)，一汽解放一方面加速戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，進(jìn)一步完善新能源、車聯(lián)網(wǎng)及后市場方面的產(chǎn)業(yè)布局；另一方面更加聚焦終端市場，創(chuàng)新營銷戰(zhàn)法，持續(xù)擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢。據(jù)行業(yè)終端數(shù)據(jù)顯示，2022年1-11月，一汽解放累計(jì)份額達(dá)23.7%，穩(wěn)居行業(yè)首位。
為順應(yīng)市場需求，解放于2022年重磅上市了J6V、鷹途和J6P經(jīng)典版三款新車。其中，J6V于1月上市，主打節(jié)油、舒適、高效等賣點(diǎn)；鷹途于7月上市，售價(jià)52.6萬元起，牢牢占據(jù)高端重卡C位；J6P經(jīng)典版于9月上市，主要面對(duì)經(jīng)濟(jì)型市場需求，旨在打造資源運(yùn)輸新利器。
盡管2022年疫情多地散發(fā)，市場增長壓力大，但一汽解放依然表現(xiàn)出很高的企業(yè)責(zé)任擔(dān)當(dāng)，為行業(yè)作出了表率。3月初，解放在長春基地停產(chǎn)的困境之下，在商用車行業(yè)率先啟動(dòng)客戶關(guān)懷應(yīng)急機(jī)制，調(diào)動(dòng)全國渠道資源保障解放用戶的生活和安全需要。同時(shí)，行業(yè)首家不分品牌對(duì)卡友進(jìn)行主動(dòng)關(guān)懷和發(fā)放物資。此外，解放還積極為物流運(yùn)輸行業(yè)紓困解難，針對(duì)貨車司機(jī)推出6個(gè)月延期還貸政策和力度空前的“卡友紓困十大舉措”。
為幫助卡友降本增效，一汽解放2022年通過新媒體、節(jié)油賽等多種渠道和形式，向用戶科普節(jié)油技巧，幫用戶培養(yǎng)良好的駕駛習(xí)慣，在油價(jià)節(jié)節(jié)攀升的當(dāng)下，為物流企業(yè)和卡友大大降低運(yùn)營成本。
No.6 大馬力新品層出不窮 重卡市場嚴(yán)重“內(nèi)卷”
2022年，重卡市場向大馬力、自動(dòng)擋、高端化趨勢進(jìn)一步“演進(jìn)”。尤其是在大馬力方面，重卡企業(yè)紛紛秀肌肉，新車不斷，功率段向500+、600+甚至700+、800+邁進(jìn)。
一汽解放鷹途、J6V上市，東風(fēng)天龍KX王者版大馬力新車上市，重汽/陜汽濰柴大馬力高端重卡發(fā)布，福田推出660馬力歐曼銀河，遠(yuǎn)程推出星瀚H，三一推出新英雄旗艦版585，北奔“奔馬”牽引車發(fā)布，漢馬科技推出G2平臺(tái)的X9、S11，江淮推出620馬力K7，徐工智卡W550線上預(yù)售，廣汽日野700智臻大馬力版上市，陜汽年會(huì)展出800馬力重卡……大馬力的比拼成為一場全行業(yè)比武，不只是在柴油重卡、燃?xì)廛?，還在新能源重卡領(lǐng)域。
重卡市場已然進(jìn)入存量競爭時(shí)代，有限的銷量規(guī)模加上激烈的競爭環(huán)境，必然會(huì)導(dǎo)致市場越來越走向“內(nèi)卷”。而克服“內(nèi)卷”最好的武器，便是創(chuàng)新，接下來就看誰更能贏得用戶的“芳心”了。
No.7 國產(chǎn)奔馳重卡上市 拉開高端市場競爭新序幕
重卡市場競爭的激烈，不僅體現(xiàn)在國內(nèi)主流重卡企業(yè)之間，還體現(xiàn)在進(jìn)口卡車的國產(chǎn)化加速。2020年和2021年，斯堪尼亞、梅賽德斯-奔馳、沃爾沃三大歐洲重卡巨頭先后宣布在中國市場的國產(chǎn)化計(jì)劃。2022年12月，奔馳重卡率先在華實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化上市，拉開我國高端重卡市場競爭的新序幕。本次上市的國產(chǎn)奔馳重卡為Actros和Actros C兩大系列8款車型，售價(jià)51.88萬-69.98萬元。
售價(jià)51.88萬-69.98萬，這在當(dāng)前的中國重卡行業(yè)屬于什么樣的水平？比本土品牌的國產(chǎn)高端重卡售價(jià)高一些，但高的很有限，部分國產(chǎn)高端車型售價(jià)甚至已高于奔馳國產(chǎn)重卡51.88萬元的起售價(jià)；比包括進(jìn)口奔馳重卡在內(nèi)的原裝進(jìn)口重卡售價(jià)都低，最貴的Actros尊享版牽引車也不足70萬元，比當(dāng)前主流的進(jìn)口重卡售價(jià)低了數(shù)萬元甚至數(shù)十萬元。
No.8 多方新勢力入局！重卡行業(yè)醞釀新變局
大浪淘沙之下，重卡行業(yè)加速資源整合，同時(shí)也不乏新勢力入局。如，2022年1月，長征汽車100%股權(quán)被長城汽車收購，長城正式進(jìn)入重卡行業(yè)；10月，集瑞重工重組引入奇瑞商用車，集瑞重工將由奇瑞主導(dǎo)管理并將大力發(fā)展新能源重卡；12月，北汽重卡新車亮相工信部公示，將推出自主品牌“北京重卡”。
其實(shí)，這些年，進(jìn)入重卡行業(yè)的新勢力不少，有宇通、比亞迪帶隊(duì)的客車“軍團(tuán)”，也有跨界而來的三一、吉利新能源商用車等。在新能源重卡的風(fēng)口下，新勢力們?cè)谔嵘陨砀偁幜Φ耐瑫r(shí)，也為重卡行業(yè)的變局創(chuàng)造了更多可能。
No.9 子母車興起 極致的降本增效成為用戶主要訴求
從2022年上市發(fā)布的新車來看，重卡市場需求呈現(xiàn)兩個(gè)“極端”，一是大馬力、高端化趨勢明顯，各家企業(yè)都在“趕潮流”；二是子母車作為20年前的產(chǎn)物，重出江湖，并被視為低迷貨運(yùn)市場環(huán)境下的“破局”利器，各主機(jī)廠也都在推廣。
不過，相比以前的子母車，如今的子母車更具時(shí)代特色，高效性、舒適性、輕量化和安全性等方面的品質(zhì)進(jìn)一步提升。市面上主推的子母車有解放悍V、豪沃NX、歐曼GTL、東風(fēng)天龍VL 2.0、大運(yùn)V7、乘龍H5超輕版、紅巖杰獅H6等。為了給子母車用戶帶來更好的服務(wù)體驗(yàn)，福田戴姆勒汽車還發(fā)布了歐曼子母車司機(jī)之家。
No.10 自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，解放/東風(fēng)/紅巖/北奔/三一等實(shí)現(xiàn)新突破
2022年的重卡市場不只有“卷”，還有在“自動(dòng)駕駛”領(lǐng)域的發(fā)力。
2022年1月，比亞迪攜手美國科創(chuàng)公司Nuro 聯(lián)合發(fā)布純電動(dòng)無人駕駛配送車；3月，嬴徹科技完成L4級(jí)重卡無人駕駛路測；4月，宇通環(huán)衛(wèi)向文遠(yuǎn)知行WeRide交付50輛純電動(dòng)自動(dòng)駕駛洗掃車；7月28日，三一重卡與自動(dòng)駕駛公司小馬智行宣布成立合資公司，共同打造高端自動(dòng)駕駛重卡，共同開展L4級(jí)自動(dòng)駕駛重卡產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售；8月，北奔重汽無人駕駛集卡在中蒙滿都拉口岸完成試運(yùn)行；9月，坤浪科技發(fā)布2款無人載貨平臺(tái)和1款無人駕駛牽引車。
10月，我國牽頭的首個(gè)自動(dòng)駕駛測試場景國際標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布；11月，遠(yuǎn)程星瀚H無座艙重卡問世，開啟自動(dòng)駕駛新紀(jì)元；12月12日，搭載6kV應(yīng)急電源的陜汽H6000自動(dòng)駕駛牽引車在江蘇某核電站順利完成應(yīng)急充電任務(wù)，實(shí)現(xiàn)行業(yè)首個(gè)大載重牽引車自動(dòng)駕駛的落地應(yīng)用；12月16日，東風(fēng)商用車地下礦山無人礦卡自動(dòng)駕駛試運(yùn)行成功，標(biāo)志著我國智慧礦山和平安礦山建設(shè)取得新的突破；12月29日，上汽紅巖智能重卡開啟全國首例社會(huì)道路常態(tài)化“真無人”運(yùn)營；12月底，一汽解放聯(lián)合摯途科技助力中國首個(gè)智能駕駛重卡跨境運(yùn)輸項(xiàng)目試運(yùn)營啟動(dòng)，該啟動(dòng)儀式順利完成了智能駕駛重卡通關(guān)、稱重、抽檢等動(dòng)作全流程智能駕駛，這也意味著智能駕駛重卡跨境運(yùn)輸正式進(jìn)入試運(yùn)營階段。
上汽紅巖啟動(dòng)全國首例社會(huì)道路常態(tài)化“真無人”測試和運(yùn)營
一汽解放聯(lián)合摯途科技助力中國首個(gè)智能駕駛重卡跨境運(yùn)輸項(xiàng)目試運(yùn)營啟動(dòng)
結(jié)束語
所有過往，皆成序章。“大疫三年”最難的時(shí)刻已經(jīng)過去，在迎面走來的2023，各個(gè)行業(yè)都將迎來久違的“回暖”。有專家斷言，2022年將會(huì)成為未來很多領(lǐng)域、很多事件的轉(zhuǎn)折年。對(duì)于重卡行業(yè)，亦是如此。
在國家“雙碳”戰(zhàn)略的強(qiáng)力推動(dòng)下，在出口市場向好的形勢下，在重卡企業(yè)勇爭上游的進(jìn)取心之下，重卡行業(yè)將會(huì)在新的一年里創(chuàng)造出什么樣的成績呢？
