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歲末年初，又到了上市公司集中披露業(yè)績的時候了，各行各業(yè)在不平凡的2020年命運也不盡相同，交出的“成績單”也是冰火兩重天。1月26日，中國重汽集團濟南卡車股份有限公司（下文簡稱“重汽濟南卡車”）披露了其2020年業(yè)績預(yù)告。

業(yè)績預(yù)告顯示，重汽濟南卡車2020年歸屬于上市公司股東的凈利潤在18.35億元至20.80億元之間，同比增幅為50%至70%。2020年，我國股市浮浮沉沉最終還是以增長收官，上證指數(shù)和深成值數(shù)的增幅分別為16%和46%（2020年1月初與2021年1月26日數(shù)據(jù)相比），而重汽濟南卡車的股價從2020年初的20元左右漲到如今的40元，漲幅達到100%。換句話說，無論是凈利潤還是股價，重汽濟南卡車都實實在在地跑贏“大盤”，妥妥的2020年中國股市“優(yōu)等生”。

實際上，跑贏“大盤”，股市“優(yōu)等生”等都不足以形容中國重汽的優(yōu)秀。

股市：連增5年  2020年凈利潤較2016年已翻兩番

重汽濟南卡車2020年業(yè)績預(yù)告披露2020年凈利潤同比增幅為50%至70%，按照中位的60%估算，重汽濟南卡車在2020年的凈利潤將達到19.58億元，這是一個什么概念？放在歷史里來看或許更能說明問題。

上圖可見，2016年重汽濟南卡車的凈利潤為4.18億元，較2015年已有50%的增長，之后4年實現(xiàn)連續(xù)增長，2020年凈利潤已近20億元，幾乎是2016年凈利潤的5倍，翻了兩番還不止。

上圖還可見，重汽濟南卡車近五年的業(yè)績走勢與重卡市場增幅走勢基本一致，唯一不同的是，重汽濟南卡車每年的凈利潤增幅幾乎均優(yōu)于重卡行業(yè)增幅。對于整個重卡行業(yè)來說，2016年可以說是這一輪增長的起點，2017年則是行業(yè)的一個爆發(fā)期，2018年及2019年兩年重卡行業(yè)則是小幅穩(wěn)步增長，2020年則創(chuàng)造了歷史新高。再看重汽濟南卡車近年的凈利潤走勢，2016年實際上也是重汽濟南卡車這一輪凈利潤增長的起點，而除了2018年的0.84%是小增，其他年份的增幅均超過35%，全部可以算到大增范疇。從業(yè)績上看，重汽濟南卡車凈利潤已連續(xù)5年增長，并大幅跑贏行業(yè)。

重汽濟南卡車就像是整個中國重汽集團的一個縮影，對中國重汽來說，實現(xiàn)翻番的遠不止凈利潤。

車市：銷量連破三萬  增幅連續(xù)破百  份額穩(wěn)增1.88%

是什么支撐起中國重汽的業(yè)績五連增？

答案自然主要來自重汽在市場上的表現(xiàn)。剛剛過去的2020年，中國重卡市場以超160萬輛的表現(xiàn)刷新了全球重卡行業(yè)新高度。在火爆的市場環(huán)境下，企業(yè)實現(xiàn)增長是大勢所趨，以什么姿態(tài)和方式實現(xiàn)增長才是值得關(guān)注的焦點。

2020年，在疫情的暴擊之下，重卡行業(yè)在2、3月份遭遇連降，中國重汽則在年初遭遇三連降。4月份，市場開啟了連續(xù)增長模式，從4月份開始實現(xiàn)了年內(nèi)“九連增”，重汽同樣實現(xiàn)了自4月份開始的“九連增”。值得一提的是，從增幅走勢可以看出，從8月份開始，重汽的月度增幅均大幅領(lǐng)先于市場整體增幅，不僅增幅多次領(lǐng)漲市場，在第四季度的三個月均坐上了重卡市場月銷量冠軍的“寶座”。2020年，重汽共有10個月銷量突破2萬輛，其中有4個月銷量超過了3萬輛，要知道，2019年重汽僅有2個月銷量突破2萬輛，從銷量上看，重汽在2020年的突破非常明顯。

上圖可見，年初遭遇“三連降”的重汽，雖然也從4月份實現(xiàn)增長，但略顯“慢熱”。重汽在2020年累計銷量增幅在5月過后實現(xiàn)轉(zhuǎn)正，晚于行業(yè)整體的4月過后；重汽自8月份開始月增幅連續(xù)破（近）百，9月過后累計銷量增幅超過行業(yè)，并逐月擴大，最終以54%的累計銷量增幅大幅“跑贏”重卡行業(yè)整體的38%。

從市場份額看，重汽在2020年有5個月市場份額突破20%，年末兩月雙雙超過25%。上圖可見，2020年上半年中國重汽在重卡市場的累計份額還僅有14.79%，2020年下半年，尤其是經(jīng)過最后4個月連續(xù)超3萬輛的強勢表現(xiàn)，最終把年度份額定格在18.14%，不僅守住自己在重卡行業(yè)第三的位置，更把市場份額較2019年穩(wěn)步提升了1.88個百分點。在市場份額這個維度，重汽無疑是主流企業(yè)中表現(xiàn)最好的。

市場之外  中國重汽做對了什么？

重汽濟南卡車的業(yè)績預(yù)告中還披露，報告期內(nèi)，重卡行業(yè)在多重利好因素的助力下，繼續(xù)保持著較高的增長態(tài)勢，公司的產(chǎn)、銷量較去年同期均有大幅提升。公司在有效防疫的同時，抓住市場機遇，多維度進行產(chǎn)品優(yōu)化升級以滿足客戶需求。同時，公司持續(xù)推進精益管理，發(fā)揮企業(yè)優(yōu)勢，有效增強了公司的整體盈利能力，這同樣是對中國重汽集團在2020年的精準(zhǔn)概括。

2020年，中國重汽在產(chǎn)品優(yōu)化升級和精益管理的例子太多，略舉一二。

2020年9月16日，中國重汽發(fā)布主打高端干線物流牽引車市場的新一代“黃河”重卡。這款被《新聞聯(lián)播》重點介紹的干線牽引車，風(fēng)阻系數(shù)低于0.4，比國內(nèi)外主流產(chǎn)品低30%左右，按照年行駛里程30萬公里計算，可為用戶節(jié)約5-6萬元燃油支出；2020年，重汽出售房地產(chǎn)等非核心業(yè)務(wù)，心無旁騖攻主業(yè)；獎勵優(yōu)秀、懲治腐??；優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，打造年輕化、知識化、國際化的團隊；實行陽光采購，加強成本管控……自譚旭光重掌重汽帥印起，改革的步伐就從未停止。

“問題不在于我們要不要改革，而是時代的快速發(fā)展倒逼我們必須要改革?！闭缱T旭光所言，與市場賽跑，必須要改革，被動改革只能疲于奔命，只有主動改革才能占得先機，跑贏市場。

顯然，不管是上市公司凈利潤大增50%至70%，還是重卡銷量大增54%，中國重汽在2020年雙線跑贏市場，只能算是重汽在持續(xù)深化改革上的階段性勝利。改革對中國重汽而言，不會有停下的那一天。