展示自動(dòng)駕駛技術(shù) 戴姆勒智能卡車(chē)首次跨國(guó)之行

戴姆勒最近讓旗下的三輛自動(dòng)駕駛卡車(chē)上路了，而且安排它們從斯圖加特前往鹿特丹的任務(wù)。戴姆勒此舉既展示了自家的自動(dòng)駕駛技術(shù)，而且實(shí)際上也是 European Truck Platooning Challenge（歐洲卡車(chē)車(chē)隊(duì)挑戰(zhàn)）的一部分——有利于加速自動(dòng)駕駛技術(shù)在歐洲的前行。

這里的Europeon Truck Platooning Challenge是荷蘭作為歐盟輪值主席國(guó)時(shí)引入的，這個(gè)試驗(yàn)項(xiàng)目旨在促進(jìn)加速自動(dòng)駕駛卡車(chē)車(chē)隊(duì)的發(fā)展，減少擁堵、還有駕車(chē)者操作失誤導(dǎo)致的事故，而且也極大減少了卡車(chē)二氧化碳排放量。

戴姆勒的此次行動(dòng)就是該試驗(yàn)項(xiàng)目的一部分，這些從德國(guó)前往荷蘭的卡車(chē)全部通過(guò)WiFi連接，并且采用戴姆勒的Connected Highway Pilot系統(tǒng)。這些卡車(chē)和普通卡車(chē)不同，普通的卡車(chē)需要保持50米的車(chē)距，而這種自動(dòng)控制的卡車(chē)車(chē)隊(duì)，卡車(chē)間的車(chē)距可僅為15米。這樣一來(lái)，整個(gè)卡車(chē)車(chē)隊(duì)也近需要占到高速公路80m的空間，比人類控制卡車(chē)車(chē)隊(duì)的150m要短很多。

這主要就是得益于戴姆勒的Connected Highway Pilot系統(tǒng)。在該系統(tǒng)的控制下，卡車(chē)能夠在0.1秒的時(shí)間內(nèi)知道其他車(chē)緊急制動(dòng)，這比人類對(duì)剎車(chē)燈的反映速度要快1.3秒。當(dāng)然了，為了保證安全，戴姆勒的這次出行，在車(chē)內(nèi)還是有人類駕車(chē)者負(fù)責(zé)輔助系統(tǒng)的控制的。

此外，戴姆勒還特別提到了該卡車(chē)車(chē)隊(duì)也能夠節(jié)約能源。由于這些卡車(chē)靠得都非常近，它們就能充分利用前車(chē)路徑，節(jié)能可達(dá)10%，又減少了二氧化碳的排量。這點(diǎn)節(jié)能聽(tīng)起來(lái)似乎并沒(méi)有多少，不過(guò)如果整個(gè)歐洲的卡車(chē)都開(kāi)始用這項(xiàng)技術(shù)，節(jié)約的能源還是非?？捎^的。

在重卡界，戴姆勒也是一直都牛逼的可以。所以，由福田汽車(chē)集團(tuán)與德國(guó)戴姆勒、美國(guó)康明斯締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟、聯(lián)合研發(fā)的歐曼GTL超能版也完美地繼承了這種牛逼哄哄的血統(tǒng)，一面世就讓大家眼前一亮。