前段時間中國重汽在商務大會上推出了HOWO T5G中重型卡車，自從中國重汽和德國MAN合資之后，坊間就一直流傳著TGA要國產(chǎn)的消息，此次T5G的亮相，總算見到這款國產(chǎn)新車的雛形了。由于融入不少MAN的德國基因，大家難免將其與TGA相比較，因此在網(wǎng)上引起不少熱議。現(xiàn)在網(wǎng)絡上流行各種“哥”，我們也覺得，把T5G叫成“T5哥”更有中國特色。

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據(jù)了解，“T5哥”其全系列包括牽引車、自卸車、載貨車、廂式車、專用車等多個品種，總重噸位覆蓋12t-31t，驅(qū)動形式包括4x2、6x2、6x4、8x2、8x4。定位在城市、省際、長途的貨物運輸，以及各種專用車作業(yè)，滿足不同用戶群體的需求。

T5G系列是在引進MAN技術的基礎上進行改進，完全照搬TGA不能顯出中國重汽的水平，不過要在曼公司成熟造型風格上“動手術”，又談何容易。

重汽在T5G項目的定位中，延續(xù)了“斯太爾王”、“豪濼”的經(jīng)驗，在制造、研發(fā)成本方面，共用模塊，配件通用，最終使制造成本大幅降低。重汽顯然將用戶的價格承受能力放在第一位，這樣也避免高成本導致叫好不叫座的尷尬境地。其實T5G絕非改改外表那么簡單，其底盤應用了MAN技術，讓整車有不少亮點，那就讓我們看看T5G有哪些亮點吧。

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●  外表內(nèi)飾有爭議 設計中庸

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T5G的前臉是新車型最具有爭議的部分，或許是先入為主的原因，習慣了TGA風格后很難接受其變臉設計。V型輪廓，鍍鉻中網(wǎng)，側(cè)圍都來自于T7，這也是目前流行的所有元素，但整體效果缺乏協(xié)調(diào)性，完全的“移植”有些牽強，也許是設計人員缺乏整體造型的靈感，有失大廠風范。

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T5G采用TGA窄體版駕駛室本體，整體寬度與輪距存在差距的問題沒有很好解決，套用了重汽金王子的輪眉，同樣的汕德卡設計要出色的多。

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與TGA不同，T5G底盤趨于中型車系，因此整體高度有所下降，在翻轉(zhuǎn)機構的設計上，原作中TGA也采取了折中的辦法，其空氣懸浮機構融入前臉中網(wǎng)的造型，這在T5G上也存在類似問題，好在并不明顯，被巧妙的覆蓋了。

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對于進氣道下部在工程版上并沒有考慮到下雨的排水問題，在展會上卡車之家在對其設計師進行溝通的時候，設計師的回答是用錯模具了。

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側(cè)門板內(nèi)飾設計與TGA原型也并不相同，原作“簡潔”風格并沒有繼承，與重新設計的中控臺線條配合，加入了復雜的裝飾件來襯托“豪華”，當右腿靠在凹凸不平的內(nèi)飾門板時，或許會感到不舒服。側(cè)門的水杯預留孔應對出租車司機還有效果，卡車基本意味著需要一個大小正好的保溫杯，否則只能喝冷水。收音機喇叭設計在底部，洗車時進水問題也需要格外注意了。

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原作TGA本體駕駛室的內(nèi)飾，空間利用率是值得稱贊的，同樣在T5G，內(nèi)飾線條造型處理上，過分強調(diào)所謂“美觀”，沒有任何實用功能，浪費了寶貴的車內(nèi)空間，副駕駛周邊擁擠不堪。

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保險杠的牽引銷預留孔暴露在外，粗糙的駕駛室支架，盲區(qū)后視鏡的預留孔，排氣管的排氣部位，以上都說明這僅僅是一臺工程樣車，與正式定型應該還有一定的差異。這次重汽商務大會采用了正式“亮相”，并沒有聲明“量產(chǎn)”“定型等，也說明重汽應該還會對這款車進行一系列的改進。

●  借用同平臺產(chǎn)品 降低成本

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同平臺零部件總成的通用化，售后備件保障將極大減輕壓力，這也是國際制造企業(yè)流行的方式之一，T5G重新設計的工作臺，采用了A7儀表與開關，銜接還算不錯。在儀表布局與人機工程學的結合上，A7的儀表也不錯，至少你可以隨處買到易損件。

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空氣減震座椅已經(jīng)是重汽系列產(chǎn)品的標準配置，T5G與TGA相比，樣子基本沒有差別。

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后部照明燈設計簡潔，同時預留了“TGA工程版”的輔助照明位置，方便有效。

●  MC07發(fā)動機亮點在大扭矩

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目前正式亮相的T5G樣車，應該是全系列中最大總質(zhì)量的6X4牽引車版本，其搭載的MC07發(fā)動機實際上是MAN的D0836發(fā)動機，最大功率為240KW（326馬力）。根據(jù)GB1589-2004標準，T5G符合總質(zhì)量43噸5軸汽車列車的設計范圍（注：5軸列車設計對應發(fā)動機最小功率為不小于325馬力），可以看出，量產(chǎn)后的T5G主要覆蓋中高端的載貨車與入門級牽引車市場。

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MC07發(fā)動機全部以國四排放為標準，注意以下參數(shù)：缸徑108毫米，扭矩達到1250N/M，扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)相對較寬從1200-1800轉(zhuǎn)。毫無疑問，競爭對手直指東風康明斯ISD系列，大柴道依茨D系列，濰柴WP7等機型。在同排量發(fā)動機中，MC07扭矩最大，來自MAN公司的發(fā)動機技術，提升了重汽整體競爭優(yōu)勢。

●  底盤配置定位中重卡

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變速器配置傳統(tǒng)的HW13710L，最大輸入扭矩1390N/M，應對MC07發(fā)動機最大扭矩1250n.m綽綽有余。這也說明在匹配上，注重了傳動系統(tǒng)的高可靠性。直接檔速比1.00應對MC 07發(fā)動機高轉(zhuǎn)速特點，在目前的中重型載貨車上是合理配置，相對于牽引車使用有一定局限性，這說明T5G的市場定位非常明確。

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MCY13后橋總成有多種速比選擇，3.08/3.36/3.7/4.11/4.63/5.29，重汽即將量產(chǎn)的低速比后橋，差速器總成采用（OERLICON等高齒）奧利康螺旋錐齒輪技術，同時全面推行免維護概念，裝車軸承全部采用SKF（免維護）高端產(chǎn)品，這一技術革新，實現(xiàn)整車低維護成本。

●  引進MAN技術 自重7.5噸

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T5G（樣車）6X4牽引車搭載MC07發(fā)動機，重量與同類機型輕20%，鋁制變速器殼體，瀚瑞森橡膠懸掛，MAN輕量化車架，全新車橋等技術的應用，最終將自重保持在7.5噸左右，這似乎不可思議，但這沒有懸念。

●  市場定位撲朔迷離

T5G的登場，將不會沖擊重汽即將量產(chǎn)的國產(chǎn)TGA，目前所公布的車型參數(shù)表明，牽引車中高端市場仍將是豪濼 A7、汕德卡 T7與明年推出的國產(chǎn)TGA為主打車型。小編分析，在非牽引車類的載重車市場，TGA是否國產(chǎn)還無定論，國情價格接受能力還有差距。T5G的目標鎖定在載重車市場，針對快速物流，集裝箱運輸?shù)妮p載牽引車市場，必然也是重要角色。這一配置車型的推出，將是重汽實現(xiàn)全系列產(chǎn)品線的重要一步。

●  編后語

重汽T5G屬于HOWO系列，這說明與即將量產(chǎn)的國產(chǎn)TGA是兩個不同車系，在市場定位上有不同劃分。有網(wǎng)友評論說“中國重汽設計了一個萬能的前臉，扣在沃爾沃FH駕駛室上，就成了A7；扣在曼TGA上，就成了T5G”。雖然這么調(diào)侃并不準確，但表達了大家對重汽的高度期望，一個全新設計的車型，要做到內(nèi)外兼修，T5G還需要做足功夫，期待量產(chǎn)車型能夠帶來更多的驚喜。