匯眾重卡走進(jìn)重汽 命運(yùn)或?qū)⒅厣?/h1>
有人說，上汽出售匯眾重卡業(yè)務(wù)實(shí)際上是“甩包袱”，而對在上汽集團(tuán)越來越被邊緣化的上海匯眾來說，無論是“嫁給”濰柴還是被重汽“搶親”，都將是一次重生的機(jī)會。
就在業(yè)界紛紛謠傳上海匯眾的重型車業(yè)務(wù)已被濰柴動力收入囊中的一周后，譚旭光的老對手——中國重汽董事局主席馬純濟(jì)于9月23日舉行的德國漢諾威參加商用車車展上首次表態(tài)：“中國重汽確實(shí)收購了上海匯眾的模具、技術(shù)等主要技術(shù)資產(chǎn)，已經(jīng)簽訂了收購協(xié)議?！?/FONT>
這對原以為拿下上海匯眾已是成竹在胸的“譚大膽”來說，真可謂是“有驚無喜”。
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豪門“搶親記”
9月16日，中國上海汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁肖國普在全球汽車論壇期間對媒體表示，正與濰柴動力和中國重汽的母公司洽談出售其重卡資產(chǎn)業(yè)務(wù)事宜。
隨后數(shù)天內(nèi)，關(guān)于濰柴動力準(zhǔn)備以6500萬元收購上海匯眾重卡的消息便在公司內(nèi)部傳了個遍。
其后，業(yè)界亦謠言四起，甚至有媒體報道：“濰柴控股集團(tuán)有關(guān)人士證實(shí)，山東重工的確正在洽購上海匯眾旗下的重型車制造業(yè)務(wù)，而且收購的前期工作已基本完成，只待資產(chǎn)評估結(jié)束后雙方簽收購協(xié)議?！比绱松酚薪槭碌摹白C實(shí)”，讓人們都以為急于向整車領(lǐng)域擴(kuò)張的濰柴動力可望借收購匯眾之機(jī)與中國重汽扳回一場。重汽與濰柴的“豪門恩怨”亦將再添精彩新章。
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事實(shí)上，濰柴動力對上海匯眾重卡業(yè)務(wù)的垂涎，在業(yè)內(nèi)也早已不是秘密。作為獨(dú)立的發(fā)動機(jī)企業(yè)，濰柴動力一直在尋求進(jìn)入整車制造業(yè)的機(jī)會，拓展產(chǎn)業(yè)鏈。
2005年，濰柴動力收購湘火炬后，在上海設(shè)立了研發(fā)中心。如果將上海匯眾重卡業(yè)務(wù)收歸旗下，濰柴動力將擁有一家真正為自己掌控的重卡企業(yè)，此外，此前設(shè)立的研發(fā)中心將與產(chǎn)能達(dá)萬輛的匯眾制造基地起到協(xié)同作用，一舉改變?yōu)H柴系重卡“北強(qiáng)南弱”的局面。這對譚旭光近年來苦心謀劃的“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”拓展之路來說，或?qū)⑹蔷哂兄匾饬x的一步。
讓譚旭光萬萬沒有想到的是，上海匯眾這只幾乎到手的“鴨子”竟臨門一腳，飛到了馬純濟(jì)手里。就在譚旭光憋足了勁頭要出手之際，馬純濟(jì)搶先一步，拿下了上海匯眾。
據(jù)透露，濰柴動力此次“老貓燒須”主要是雙方就上海匯眾重卡資產(chǎn)評估出的收購價格沒有達(dá)成共識，最終中國重汽以高于山東重工五百萬的價格將上海匯眾收購到手。
一位重卡行業(yè)的資深人士分析稱，上海匯眾重卡對于以發(fā)動機(jī)為主業(yè)、近來努力向下游拓展產(chǎn)業(yè)鏈的濰柴動力來說的確很有吸引力，但對于已經(jīng)在重卡領(lǐng)域取得強(qiáng)勢地位的中國重汽來說，年銷量數(shù)百輛的上海匯眾實(shí)際上意義不大。
“重卡不像微車、轎車那樣量很大，需要在不同的地方建生產(chǎn)基地，中國重汽在重卡方面已經(jīng)做得很大了，匯眾的技術(shù)和銷量不會有什么吸引力。即便參與競購，也是為了攪局，打亂濰柴動力發(fā)展的節(jié)奏?！?BR>
對此，中國重汽董事局主席馬純濟(jì)在接受媒體采訪時解釋，之所以購買上海匯眾的重卡技術(shù)，是因?yàn)樯虾R眾的重卡技術(shù)來源于韓國雙龍，而韓國雙龍的重卡技術(shù)源自于德國奔馳的重卡技術(shù)平臺，有些技術(shù)很不錯。
值得注意的是，上汽將上海匯眾重卡的核心技術(shù)資產(chǎn)賣給中國重汽之后，剩下能賣給濰柴動力的就只有廠房、生產(chǎn)線、生產(chǎn)資質(zhì)等外圍資產(chǎn)。這會兒，譚旭光恐怕已頓首捶胸，飲恨不已?！半u肋”之痛在這一出熱鬧的“搶親記”背后，更為讓人關(guān)注是，這讓譚旭光“求之不得，輾轉(zhuǎn)反側(cè)”的上海匯眾到底是個怎樣的“千金閨秀”？
有人說，上汽出售匯眾重卡業(yè)務(wù)實(shí)際上是“甩包袱”。對此，上汽集團(tuán)公關(guān)部在接受媒體采訪時表示，出售上海匯眾重卡主要是由于業(yè)績不理想?！爸匦蛙嚇I(yè)務(wù)出售后，有利于匯眾集中精力提升主營業(yè)務(wù)，即零部件配套方面的核心能力?！?/FONT>
上海匯眾是上汽集團(tuán)旗下子公司之一，主業(yè)是重卡與零配件業(yè)務(wù)。近年來上汽集團(tuán)旗下微車、自主品牌轎車、合資品牌轎車業(yè)務(wù)均蓬勃發(fā)展，但重卡、客車等商用車業(yè)務(wù)一直是短板。2009年，在重卡行業(yè)一片紅火的情況下，上海匯眾僅出售了600多輛重卡。而行業(yè)龍頭中國重汽、一汽解放與東風(fēng)均邁過10萬輛大關(guān)，即便是進(jìn)入較晚的重卡，其銷量也達(dá)1萬多輛。對上汽而言，上海匯眾在重卡領(lǐng)域發(fā)揮的作用實(shí)在有限。
而對上海匯眾來說，無論是“嫁給”濰柴還是被重汽“搶親”，這都將是一次重生的機(jī)會。因?yàn)閰R眾的重卡之路一直坎坎坷坷。
1969年，上海重型汽車廠推出交通牌4噸卡車，當(dāng)時該車型在上海市場的占有率據(jù)說達(dá)到70%。1987年，上海市政府要求上汽所屬企業(yè)以為桑塔納配套為目標(biāo)，進(jìn)行重組和技術(shù)改造，上海重型汽車廠、上海汽車底盤廠和上海第二汽車底盤廠合并為上海匯眾。后來，上海匯眾的優(yōu)勢逐漸轉(zhuǎn)向零部件領(lǐng)域。
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2001年，韓國雙龍汽車因業(yè)務(wù)調(diào)整，將重點(diǎn)放到乘用車上，擬出讓重卡生產(chǎn)線。此事成為上海匯眾重整旗鼓的機(jī)遇。經(jīng)多方接洽，匯眾成為接盤者，以320萬美元購入了韓國雙龍重卡生產(chǎn)線，由此開始了上海匯眾100系列重型卡車的生產(chǎn)。2005年初，幾乎一夜之間，巨大的“上海匯眾”廣告牌出現(xiàn)在上海浦東和浦西的主干道旁。由于種種原因，匯眾重卡恢復(fù)活力依然困難重重，銷量長期處于較低水平。
隨著上汽依維柯紅巖的成立，上海匯眾重卡板塊越來越邊緣化。
據(jù)悉，匯眾重卡基本停產(chǎn)，去年只有600輛的銷量，大部分技術(shù)人員分流到上汽商用車技術(shù)中心或其他崗位。目前，留給收購方的只有技術(shù)資料和一些生產(chǎn)設(shè)備。
然而，上海匯眾內(nèi)部人士表示，這些資產(chǎn)可不是沒有價值的東西。正如馬純濟(jì)所說， 匯眾重卡技術(shù)源自于德國奔馳的重卡技術(shù)平臺，可不是“雞骨頭”。
有業(yè)內(nèi)人士分析指，匯眾重卡市場表現(xiàn)不好，不是產(chǎn)品不行，而是價格過高。匯眾的鯨鯊系列重卡駕駛室，即使現(xiàn)在看也不落后。
“韓國雙龍曾與德國奔馳合作生產(chǎn)重卡。匯眾重卡有德國基因、韓國血脈，技術(shù)水平與國內(nèi)市場上的產(chǎn)品相比，雖然沒什么明顯優(yōu)勢，但差距不太大?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士這樣說。
有數(shù)據(jù)顯示，華東地區(qū)一直是中國重汽的優(yōu)勢市場區(qū)域。收編匯眾重卡業(yè)務(wù)之后，其生產(chǎn)基地很有可能繼續(xù)生產(chǎn)重卡，中國重汽在這一地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢將更加明顯。被濰柴看好的生產(chǎn)設(shè)備也將為中國重汽提供不少助力。
同時，上海的地理位置也將為重汽節(jié)省一些物流成本，比如杭發(fā)發(fā)動機(jī)的就近配套等。另外，鑒于華東地區(qū)對高端產(chǎn)品的接受程度和需求量，以及沿海城市港口運(yùn)輸需求的增長，都能為中國重汽的高端產(chǎn)品提供市場切入點(diǎn)。
此外，自從曼入股中國重汽以來，海外市場的開拓以及新產(chǎn)品推出方面的動作并不明顯。也許在收購匯眾重卡業(yè)務(wù)之后，高端產(chǎn)品需求以及出口便利等天時、地利因素，將推動這兩方面工作的進(jìn)展。
或許，匯眾將在重汽的“懷抱”中得到大展拳腳的機(jī)會。
