艱難與質(zhì)變同在 中國重汽“彎道加速”

    2009年12月11日上午，蔡東輕踏油門，重汽當年的第12萬輛卡車啟動、加速，緩緩駛下生產(chǎn)線。12萬輛是重汽的年產(chǎn)量新紀錄。

　　中國重汽集團總裁的這次加速，是反映2009年重汽加速的一個片斷。2008年底，金融危機全面爆發(fā)，對于幾乎所有的企業(yè)來說，將面對“彎道”。最近一年多，他們想到更多的是如何挺過危機，而不是“彎道加速”。

　　“產(chǎn)量只是數(shù)字，更重要的是，重汽的運行質(zhì)量和效益也創(chuàng)下了歷史最高水平?！敝袊仄瘓F董事長馬純濟顯然對“彎道加速”有自己的認識。

　　艱難

　　對于金融危機，人們從2008年就已有一定的心理準備。由于對2009年的預(yù)測比較悲觀，年初時，“準備棉衣棉襖”、“做好過苦日子”、迎接嚴寒”等聲音在各界相當流行。但2009年之初，企業(yè)遇到的嚴寒還是出乎很多人的意料，尤其像重汽這樣的行業(yè)。

　　“1月份和2月份，整個行業(yè)都處于虧損。”中國重汽集團副總裁韋志海說，重卡行業(yè)都面臨國內(nèi)國際市場需求雙雙快速萎縮的局面，重汽也虧損。一個例子是，2009年1月份，重汽只產(chǎn)銷了4000多輛車，這一數(shù)據(jù)與全年超過12萬輛的計劃相比，顯然太微小，但重汽當月的市場占有率提升到了33%。重卡市場的低迷由此可見一斑。

　　即使部分潛在用戶有買車的需求，但受金融危機影響，許多人資金困難，付款成了問題，這使得本來就不足的需求難以完全釋放。

　　對于重汽來說，出口也面臨巨大難題。2008年，重汽出口整車1.54萬輛，俄羅斯和伊朗兩國市場就“貢獻”了1萬多輛?！暗麄€2009年，這兩個市場幾乎沒賣車。”韋志海說，主要因為這些國家的政策出現(xiàn)變化和有意設(shè)置一些壁壘。

　　傳統(tǒng)的兩大市場一下子沒了，重汽只能從別的市場找平，于是他們開拓非洲、東南亞、中東等新市場。2009年，重汽出口整車1.2萬余輛，雖然比上年有所下降，但來之不易。

　　目前，重卡市場的數(shù)據(jù)都還沒有出來，但下降是肯定的，而且幅度不會小?！笆袌黾眲〔▌?，對于一些企業(yè)來說是危機，對于另一些企業(yè)來說就是機遇。在國際重卡市場上，重卡巨頭們深受金融危機影響，銷量大幅下降，而我們穩(wěn)住了陣腳。雖然增長速度沒前幾年快，但市場占有率提高了?！瘪R純濟說。

　　重汽最終拿出的數(shù)據(jù)是：2009年產(chǎn)銷重型汽車超過12.5萬輛，同比增長11.59%；實現(xiàn)銷售收入超過550億元，同比增長約10%；實現(xiàn)利稅40億元，同比增長約11.9%；實現(xiàn)工業(yè)增加值61億元，同比增長約41.9%，是國內(nèi)重卡行業(yè)運行質(zhì)量最好的企業(yè)之一。從產(chǎn)銷規(guī)模上看，重汽已進入世界重卡行業(yè)最前列。

　　加速

　　數(shù)據(jù)很好地證明重汽2009年上演了“彎道加速”。開車的人知道，遇“彎道”時一般要減速慢行，要在“彎道”加速，不僅需要勇氣，還需要實力和技術(shù)?！拔C是對企業(yè)的市場適應(yīng)能力的檢驗?！瘪R純濟說。

　　金融危機爆發(fā)后，隨著國家大規(guī)模加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，工程建設(shè)車輛市場頓時興旺起來，重汽的工程建設(shè)車輛迅速推向市場，從而贏得先機。同時，重汽開發(fā)了適應(yīng)城市建設(shè)需要的消防車、灑水車、垃圾車等，先后與全國14個城市政府簽訂協(xié)議，獲得了政府采購車輛的優(yōu)先權(quán)。抓住濟南舉辦全運會的契機，2009年初，重汽與市建委達成合作協(xié)議，濟南市城建系統(tǒng)向重汽首批采購374輛城市用車。此外，重汽采取靈活營銷手段，挖掘大型企業(yè)的潛在市場。2008年底，與濟鋼、山水等多家企業(yè)簽訂了合作協(xié)議；2009年6月，與中石化在北京簽署協(xié)議，雙方在重型車輛采購與車用石化產(chǎn)品的供應(yīng)上，互為首選供應(yīng)商。

　　針對潛在用戶資金困難的問題，重汽利用自己的資金優(yōu)勢，聯(lián)合商業(yè)銀行、保險公司、擔(dān)保公司等推出汽車消費信貸業(yè)務(wù)，為經(jīng)銷單位提供金融支持。

　　2009年，重汽曾單月賣出1.8萬輛車，創(chuàng)下歷史紀錄。在金融危機致使重卡市場急劇萎縮的背景下，重汽反而頻頻創(chuàng)下了銷售紀錄?！爸饕菍κ袌鲂枨蟀盐諟蚀_，較快地適應(yīng)了市場?！瘪R純濟說。

　　而在馬純濟看來，“彎道加速”更需要底氣。

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　　比如，金融危機中，重汽依然保持充足的現(xiàn)金流，是業(yè)內(nèi)最具資金優(yōu)勢的企業(yè)之一。金融危機爆發(fā)前不久的2007年11月底，重汽正式在香港上市，成為當年在香港聯(lián)交所上市最大的紅籌股，募集資金超過90億港元；2009年，德國MAN公司花5.6億歐元購買重汽香港上市公司中國重汽25%加1股的股權(quán)。“手里有糧，心中不慌?！表f志海坦言，這兩筆巨額融資對重汽應(yīng)對金融危機起到不容忽視的作用，“不過，實際情況是，我們的現(xiàn)金流不僅沒有減少，反而增加?！?/FONT>

　　再比如，重汽的技術(shù)。近幾年，重汽先后投入近80億元，實施大規(guī)模技術(shù)改造和技術(shù)提升，使企業(yè)整體研發(fā)設(shè)計能力和關(guān)鍵工藝裝備處于國內(nèi)同行業(yè)領(lǐng)先水平。

　　去年，以重汽技術(shù)發(fā)展中心為依托組建的國家重型汽車工程技術(shù)研究中心正式揭牌，就是對重汽技術(shù)實力的最好認可。

　　不久前舉行的商務(wù)大會上，重汽提出2010年要確保產(chǎn)銷整車14萬輛，力爭15萬輛?！敖衲?月份產(chǎn)銷量已經(jīng)超過1.7萬輛，這是歷史同期最高水平。2月份計劃不低于1.7萬輛?！表f志海說，目前是傳統(tǒng)淡季，但重汽的訂單相當充足。

　　質(zhì)變

　　“所謂‘化危為機’有兩層意思，一方面是要應(yīng)對眼前的市場變化，另一方面則是要謀劃企業(yè)的長遠發(fā)展?！辈號|說，“過去幾年重汽一直處于高速發(fā)展之中，突如其來的金融危機使我們經(jīng)受了考驗，也帶來了喘息機會，可以抓住時機加快內(nèi)部改革和調(diào)整，提升管理水平，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，為下一輪發(fā)展積聚新的優(yōu)勢。”

　　
這或許是指重汽要質(zhì)變。“價值2000元以上的零售部總成，目前重汽只有兩樣沒生產(chǎn)，一是輪胎，二是玻璃?！表f志海說，一輛重型卡車售價達數(shù)十萬元，這是不可想象的。以前重汽只是組裝廠，所有零售件都是買的，如今已成為國內(nèi)唯一擁有駕駛室、發(fā)動機、變速器、車橋等關(guān)鍵零部件總成全套配套體系的企業(yè)。打造黃金產(chǎn)業(yè)鏈，把核心零部件總成制造技術(shù)掌握在自己手中，牢牢把握市場主動權(quán)，是重汽近年來的重要戰(zhàn)略措
施之一。同時，此舉可以形成規(guī)模效應(yīng)，降低成本。

　　2008年以來，通過資金、技術(shù)和品牌投入等方式，重汽相繼控股了重汽柳州運力專用汽車有限公司、重汽華威專用汽車有限公司。2008年11月18日，重汽與山西大同齒輪集團簽署戰(zhàn)略重組暨股權(quán)劃轉(zhuǎn)協(xié)議，一舉解決了重汽變速箱供求瓶頸問題。2009年9月，重汽又斥資12億元對大齒公司進行整體搬遷改造，首期建設(shè)明年完成后，有望形成年產(chǎn)變速箱11萬臺的能力。

　　重汽還在濟南建立了一個國際零部件生產(chǎn)基地，吸引國際著名的零部件生產(chǎn)商前來建設(shè)配套廠，目前已與德爾福、里卡多等30多個世界著名零部件廠商進行了戰(zhàn)略性合作，其中德國大陸、ZF等多家企業(yè)已在濟建廠。

　　重汽2009年最精彩的一筆，當數(shù)與德國MAN公司的合作。該合作在中國汽車界堪稱史無前例。MAN花費5.6億歐元僅取得重汽香港上市公司中國重汽25%加1股的股權(quán)，重汽仍保持51%的絕對控股權(quán)，同時，MAN現(xiàn)有產(chǎn)品和技術(shù)100%向重汽轉(zhuǎn)讓，且重汽拿到了意味著MAN核心技術(shù)和原始設(shè)計思路的“釋范文件”。如此，重汽拿到了符合歐Ⅲ、歐Ⅳ及歐Ⅴ排放標準的D08、D20和D26全系列發(fā)動機技術(shù)；車橋、分動器和駕駛室等的總成技術(shù)；世界先進的重卡整車技術(shù)之一的TGA整車技術(shù)等。在不久前召開的商務(wù)大會上，裝配MAN原裝D20發(fā)動機的“汕德卡T7”重卡已經(jīng)亮相。

　　重汽與MAN的合作，打破了中國汽車要么單純的技術(shù)引進，要么50%對50%的合作的模式。這很可能是我國汽車工業(yè)對外合資合作模式質(zhì)變的開始。