賈新光：中美聯(lián)合發(fā)展電動汽車意義何在

    奧巴馬訪華發(fā)表的聯(lián)合公報中，能源問題是一個重要內(nèi)容，其中提到：雙方同意在未來五年對中美清潔能源聯(lián)合研究中心投入至少1．5億美元，兩國各出資一半，在兩國各設(shè)一總部，中心將為兩國科學家和工程技術(shù)人員從事清潔能源聯(lián)合研發(fā)提供便利，并為兩國研究人員提供交流平臺。優(yōu)先研究課題將包括建筑能效、清潔煤（包括碳捕集與封存）及清潔汽車。同時啟動中美電動汽車倡議，使兩國在未來數(shù)年有幾百萬輛電動汽車投入使用?；谥忻纼蓢陔妱悠囶I(lǐng)域的巨大投資，兩國政府宣布在十幾個城市開展聯(lián)合示范項目，并努力開發(fā)共同的技術(shù)標準以推動此產(chǎn)業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L。雙方一致認為兩國對清潔汽車的快速利用擁有很大的共同利益。

    中國的《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》提出，到2012年新能源汽車占車輛總產(chǎn)量的5%，約50萬輛，有關(guān)部門也制定了“十城千輛“新能源汽車示范工程，財政部為推廣新能源汽車提供補貼。而奧巴馬上臺時的新能源宣言，提出要在2015年，美國實現(xiàn)本土生產(chǎn)新能源車100萬輛。為推進這一計劃，美國《2008年緊急經(jīng)濟穩(wěn)定法案》規(guī)定對插入式電動汽車實施稅收優(yōu)惠，根據(jù)車重和電池組容量，減稅額度在2500美元和15000美元之間。今年3月，美國總統(tǒng)奧巴馬又宣布安排24億美元支持插入式電動汽車的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，其中15億美元用來支持先進動力電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。其中，大約15億美元用于電池和電池元件的生產(chǎn)以及電池回收；約5億美元資助電動汽車零部件、電動機和相關(guān)電子產(chǎn)品的生產(chǎn)；4億美元用來鼓勵消費者購買插入式油電混合動力汽車和電動汽車的示范，以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和人員培訓(xùn)。這是有史以來美國政府對電動汽車領(lǐng)域最大的一筆投資。

    中美新能源汽車協(xié)定的簽訂，表明兩國在電動汽車規(guī)劃目標有可能提速，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)化進程有可能加快，相當于中國原來規(guī)劃的50萬輛至少要翻5倍。

    此前，11月6日,奧巴馬特別助理杰弗里·貝德曾談到奧巴馬訪華期間討論話題的重要次序為:朝鮮問題、氣候變化、經(jīng)濟恢復(fù)、阿富汗問題、人權(quán)和民主?？梢娗鍧嵞茉磫栴}的重要性。

    電動汽車方面，貝德認為：一個全球性的電動汽車行業(yè)需要中國和美國兩個最大的汽車生產(chǎn)國和消費國通力協(xié)作,創(chuàng)造資本和技術(shù)加速流入電動車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域的條件。這些合作有可能包括：

    (1)電動(或混合動力)汽車、電池組、充電站的通用產(chǎn)品和安全標準,

    (2)為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)融資;

    (3)貿(mào)易政策支持以保護全球性清潔汽車供應(yīng)鏈。

    國際上動力電池技術(shù)以美、日最為先進，中美合作意味著中國動力電池研發(fā)技術(shù)有可能迅速和國際接軌，未來不排除美國鋰電池巨頭在國內(nèi)合資建廠，以進入中國巨大的電動車市場。而共同的技術(shù)標準有利于國內(nèi)電動汽車以國際標準（包括充電電壓、電流等）融入全球化市場，少走彎路。

    中美清潔能源聯(lián)合研究中心已經(jīng)開始舉辦大規(guī)模交流活動，9月29日在北京舉辦了由中國科學技術(shù)部、美國能源部共同主辦的中美電動汽車發(fā)展論壇開幕。中國科技部部長萬鋼、副部長曹健林、國家能源局局長張國寶和美國能源部助理部長桑德羅、美國駐華大使洪博培等以及中美能源、汽車領(lǐng)域一百三十多位代表參加論壇。

    10月7日，美聯(lián)社報道，美國能源部助理部長桑德羅在出席美中電動汽車論壇后說，電動汽車是美國能源政策發(fā)展的重點，但中國也大力投資電動汽車。如果美國不在該技術(shù)和該產(chǎn)業(yè)投入巨資，中國人就有潛力領(lǐng)先，他們具備在電動汽車業(yè)成為全球領(lǐng)袖的良好條件。我相信我們彼此可以學到很多，世界也會因我們在該行業(yè)的競爭受益。

    2009年2月22日美國《圣荷西水星報》發(fā)表了一篇文章，希望中美兩國應(yīng)攜手開發(fā)電動汽車。

    文章說：全球每年生產(chǎn)的能源中，幾乎有一半是中國與美國消耗掉的，而同時，中美兩國溫室氣體的排放也占據(jù)了全球總量的近一半。如果我們要處理這個時代最大的兩個社會挑戰(zhàn)：能源與環(huán)境，中國與美國必須攜起手來，協(xié)力合作。

    這會帶來合作機會與政府投資。但如果我們采用硅谷技術(shù)創(chuàng)新的商業(yè)模式，將來自華盛頓與北京的利好政策結(jié)合在一起，兩國都將在各自的交通系統(tǒng)發(fā)展上取得巨大的飛躍，并且催生就業(yè)機會、振興經(jīng)濟。

    目前美國汽車產(chǎn)業(yè)正面臨充滿未知數(shù)的未來，中國則在艱難地建立達到世界標準的汽車工業(yè)。將汽車過渡到電氣化，將為兩國帶來前所未有的機遇，引領(lǐng)全球迎來下一代交通工具。中國和美國正好站在“起跑”的位置，將發(fā)揮巨大的影響。我們呼吁兩國政府能攜起手來，在促進經(jīng)濟發(fā)展同時合作減少溫室氣體的排放。

    奧巴馬曾經(jīng)說：“21世紀，領(lǐng)導(dǎo)能源經(jīng)濟的國家將成為全球經(jīng)濟的領(lǐng)導(dǎo)者。德國在太陽能方面處于領(lǐng)先地位，西班牙的風能使用率已經(jīng)達到了30%，而美國的風能使用率連1%都不到，更為夸張的是，美國的混合動力汽車裝配的是日本廠家的電池。長期以來，我們在這一創(chuàng)新性領(lǐng)域沒有作為，而中國、日本已經(jīng)走在了前面。在這場地位爭奪戰(zhàn)中，在新一代燃料和車輛的研發(fā)上，美國已經(jīng)落后于歐洲和亞洲部分國家?！?/FONT>

    所以，在合作的背后，仍然是市場的爭奪。