外聯(lián)內(nèi)合 三大汽車集團(tuán)自主進(jìn)程再加速

   

    在年初出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》中，明確支持自主品牌發(fā)展，提出自主品牌乘用車市場(chǎng)份額要達(dá)到40%以上，自主品牌轎車市場(chǎng)份額要達(dá)到30%以上，自主品牌汽車出口要達(dá)到國產(chǎn)汽車總銷量的近10%。在如此明確的政策導(dǎo)向下，國內(nèi)三大汽車集團(tuán)紛紛加速了自主進(jìn)程，從它們今年以來頻繁的人事變動(dòng)、大規(guī)模的渠道整合可見一斑。 

 

一汽：人才頻繁整合 渠道規(guī)劃并網(wǎng) 

 

    今年以來，一汽集團(tuán)發(fā)生了一系列人事變動(dòng)，由此看來，徐建一掛帥的一汽集團(tuán)通過人事變動(dòng)來加強(qiáng)自主品牌發(fā)展的策略逐漸清晰，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)調(diào)整或?qū)㈦S之加速。

 

    9月16日，一汽集團(tuán)發(fā)布公示通知，確定了一汽-大眾有限公司總經(jīng)理安鐵成、天津一汽夏利股份有限公司總經(jīng)理王剛、一汽轎車股份有限公司總經(jīng)理張丕杰作為一汽集團(tuán)副總經(jīng)理后備人選，并已經(jīng)獲得了上級(jí)主管部門的批準(zhǔn)。公示期結(jié)束后，究竟誰能升職、什么時(shí)候升職將水落石出。

 

    通過分析三人的工作經(jīng)歷發(fā)現(xiàn)，上述三人對(duì)于一汽自主品牌發(fā)展和整體上市策略均非常熟悉。

 

    據(jù)了解，自徐建一上任以來，就擔(dān)下了一汽發(fā)展自主品牌的重任。一直奉行低調(diào)策略的徐建一幾乎在每個(gè)公開場(chǎng)合言必稱“自主”。

 

　　一汽發(fā)力自主的第一步就是人事方面的調(diào)整。今年以來，一汽解放汽車有限公司總經(jīng)理許憲平升任一汽集團(tuán)副總經(jīng)理、曾為紅旗品牌重塑作出重要貢獻(xiàn)的一汽豐田副總經(jīng)理王法長(zhǎng)升任一汽轎車副總經(jīng)理以及一汽吉林近期一系列的人事變動(dòng)都被外界解讀為一汽發(fā)力自主品牌的信號(hào)。

 

　　一汽在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)調(diào)整方面也在同時(shí)發(fā)力。在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，一汽集團(tuán)目前已經(jīng)形成了以解放為主打的商用車，以奔騰、紅旗和夏利為主打的自主品牌轎車，以森雅、佳寶為主打的自主品牌微車三大布局。

 

　　去年9月，一汽紅旗事業(yè)部和紅旗銷售公司一并被撤銷，統(tǒng)一歸口一汽轎車；在銷售模式上，紅旗也由過去的直銷變?yōu)榫W(wǎng)絡(luò)銷售，并同奔騰并網(wǎng)銷售。據(jù)最新消息稱，奔騰、夏利和微車產(chǎn)品將根據(jù)各地區(qū)情況的不同選擇性并網(wǎng)。

 

東風(fēng)：自主研發(fā) 借助外聯(lián) 

 

    9月20日獲悉，東風(fēng)汽車不再依靠自己?jiǎn)为?dú)發(fā)展自主品牌，目前公司與臺(tái)灣裕隆正在籌建一個(gè)乘用車和商用車綜合發(fā)展的公司，結(jié)合兩岸優(yōu)勢(shì)資源打造獨(dú)有的中華民族品牌汽車，這也是東風(fēng)汽車和裕隆多年前的愿望。而按照計(jì)劃，東風(fēng)汽車和裕隆合作的首款車為2.0升排量的SUV，將于明年10月前投產(chǎn)。  

 

    同期，東風(fēng)汽車宣布了其“跨越計(jì)劃”（LEAP10），即到2010年將力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)銷量160萬-180萬輛，市場(chǎng)份額達(dá)到15%，銷售利潤(rùn)率達(dá)到4.5%的目標(biāo)。

 

　　與一汽集團(tuán)類似，自主品牌的發(fā)展成為了目前東風(fēng)汽車最重要的戰(zhàn)略之一。根據(jù)東風(fēng)汽車“十一五”規(guī)劃，2010年，東風(fēng)汽車的乘用車銷量要達(dá)到135萬輛，自主品牌汽車要提升到70萬輛，自主品牌比例要超過50%。東風(fēng)汽車旗下東風(fēng)乘用車公司的戰(zhàn)略規(guī)劃是實(shí)施“5510工程”。所謂“5510工程”，即分“5+5+10”共20年的時(shí)間，使東風(fēng)乘用車在品牌、收益、規(guī)模和人力資本價(jià)值等核心指標(biāo)上達(dá)到國際水平，成為全球知名的企業(yè)。 

 

 　　東風(fēng)乘用車公司總經(jīng)理李紹燭表示，東風(fēng)自主品牌乘用車路線的基本考慮是，第一要自主開發(fā)；第二要借用平臺(tái)，收集國內(nèi)各種車型進(jìn)行優(yōu)劣勢(shì)研究；第三要集成開發(fā)；第四要品牌借力；第五要供應(yīng)商協(xié)同，同步開發(fā)。 

 

  　今年6月，裕隆汽車與東風(fēng)汽車和杭州市簽署了三方戰(zhàn)略合作協(xié)議，東風(fēng)汽車以東風(fēng)杭汽的名義出資收購裕隆和浙江中譽(yù)的合資公司納智捷（杭州）汽車有限公司20%股權(quán)?！凹{智捷”是裕隆在臺(tái)灣發(fā)布的旗下惟一自主品牌，其內(nèi)涵是廣納智慧、行駛迅捷。

 

　　據(jù)了解，新合資公司——納智捷預(yù)計(jì)將來的總投資為46億元，設(shè)計(jì)產(chǎn)能24萬輛，一期投資計(jì)劃建成12萬輛產(chǎn)能、配套20萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目以及汽車研發(fā)中心。計(jì)劃今年投產(chǎn)，生產(chǎn)裕隆自主創(chuàng)立的納智捷（LUXGEN）牌汽車，包括MPV、SUV與小型轎車。而原定首先投產(chǎn)的車型為納智捷牌SUV。

 

　　有分析指出，東風(fēng)與臺(tái)灣企業(yè)合作創(chuàng)立“大中國”的品牌，或?qū)⒊蔀闁|風(fēng)自主品牌的重要組成部分，進(jìn)一步擴(kuò)大了東風(fēng)的自主陣營。 

 

上汽：一線城市分網(wǎng) 三四線城市并網(wǎng) 

 

    2009年上半年，上汽旗下的兩大自主品牌——榮威、名爵上演了合并大戲。這出戲從春節(jié)后就“開演”，直到年中才告一段落。 

 

    MG名爵銷售公司原有銷售、網(wǎng)絡(luò)發(fā)展、售后、市場(chǎng)四大職能，超過170余人，其中100余人搬至上海安亭。以銷售部為例，南京僅保留了銷售部的華南、華東、華西大區(qū)，其余5個(gè)大區(qū)及工作人員均遷往上海安亭。

 

　　榮威銷售公司總部在金橋則保留了部分職能部門，主要業(yè)務(wù)部門已經(jīng)悉數(shù)遷至安亭。原來兩個(gè)公司的公關(guān)部和市場(chǎng)部都已經(jīng)合并在一起，兩個(gè)部門將協(xié)同一起對(duì)兩大品牌負(fù)責(zé)。

 

　　為此，榮威與名爵的人事安排也進(jìn)行了調(diào)整。當(dāng)上汽將南京名爵的架構(gòu)拆散，后者的銷售公司整體并入上汽乘用車公司，這家運(yùn)營著上汽自主品牌的企業(yè)也在發(fā)生著人事調(diào)整。

 

　　而在今年年初以來的整合中，一線城市中，上海汽車刻意保留了“榮威”和“名爵”分網(wǎng)銷售。未來兩大品牌將走雙品牌戰(zhàn)略，一線城市不會(huì)采用并網(wǎng)銷售的形式，從市場(chǎng)容量、成本方面考慮，可能在三、四線城市采用雙品牌聯(lián)合銷售，進(jìn)行渠道整合。

 

　　事實(shí)上，檢驗(yàn)榮威名爵整合獲得最終成功的關(guān)鍵是，能否有好產(chǎn)品來支持。無論并網(wǎng)或者分網(wǎng)，經(jīng)銷商們將在年底等來好消息。名爵MG6將推向市場(chǎng)，這個(gè)作為與榮威550共線生產(chǎn)的車型，將成為撐起名爵銷量的希望。