由“缺重少輕”到全面發(fā)展 卡車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整成效顯著

 

    剛從國內(nèi)一家卡車企業(yè)辦公室主任的位置上退下來的老王，對我國卡車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程比較了解。老王告訴記者，新中國成立60年來，我國卡車行業(yè)最大的變化既不在技術(shù)方面，也不是銷量增長，而是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化。老王說：“20世紀(jì)80年代我給領(lǐng)導(dǎo)寫發(fā)言稿時(shí)，經(jīng)常涉及的內(nèi)容是‘缺重少輕’。到20世紀(jì)90年代，卡車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入全面發(fā)展階段。這幾年強(qiáng)調(diào)的是合理發(fā)展。”

 

“缺重少輕”制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展 

 

    “20世紀(jì)80年代前，國內(nèi)道路上跑的卡車基本是載重4噸5噸的中卡，輕卡和重卡很少，中卡擔(dān)當(dāng)了主要角色。不論路途長短，也不論貨物裝載量大小，基本靠中卡運(yùn)輸?！崩贤跽f。 

 

    一汽解放第一款中卡解放CA10下線后的30年時(shí)間里，卡車市場為何出現(xiàn)“缺重少輕”局面？一位業(yè)內(nèi)資深人士說：“新中國成立初期，國家資金有限。考慮到中卡使用范圍相對較廣，因此，相關(guān)部門決定先重點(diǎn)發(fā)展中卡。雖然國內(nèi)也有重卡和輕卡生產(chǎn)企業(yè)，但由于資金、技術(shù)、市場需求等原因，未得到大規(guī)模發(fā)展?！?nbsp;

 

    中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)委員陳光祖認(rèn)為，成功推出解放CA10后，我國卡車沒有向重型和輕型方向發(fā)展，主要有兩點(diǎn)原因。一是當(dāng)時(shí)我國卡車企業(yè)技術(shù)積累不足，沒有能力開發(fā)新車型。二是“文革”期間研發(fā)人員無法專心從事相關(guān)工作。 

 

    原中國汽車工業(yè)公司總經(jīng)理李剛說：“20世紀(jì)80年代前，一汽和二汽的產(chǎn)品基本一樣，主要是4噸中卡。其他各省幾十個(gè)汽車廠主要模仿一汽、二汽的產(chǎn)品。因此，品種非常單一。” 

 

    “中卡包打天下的局面必須改變。”老王說，“用中卡跑長途貨運(yùn)很不經(jīng)濟(jì)。比如，企業(yè)要運(yùn)輸20噸貨物，需派出5輛中卡才能完成。這樣一來，人員費(fèi)用、油費(fèi)等花銷很大。如果有20噸裝載量的重型卡車，一輛就可解決問題。用中卡干輕卡的活兒，屬于大材小用。比如，市內(nèi)配送時(shí)，運(yùn)貨量不大，使用中卡就很浪費(fèi)?！?

 

改革開放扭轉(zhuǎn)不合理局面 

 

    “缺重少輕”，是對計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期卡車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)突出問題的高度概括。改革開放后，我國卡車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)開始得到調(diào)整。 

 

    老王說：“只有在改革開放的環(huán)境下，國家有關(guān)部門才能引進(jìn)輕、重型卡車技術(shù)，促使重、中、輕卡全面發(fā)展?！闭f到扭轉(zhuǎn)“缺重少輕”的局面，就不能不提當(dāng)時(shí)以技貿(mào)結(jié)合形式引進(jìn)日本五十鈴公司N系列輕卡技術(shù)的歷史，以及引進(jìn)奧地利斯太爾重卡技術(shù)的往事。 

 

    1985年，國家相關(guān)部門以技貿(mào)結(jié)合方式，引進(jìn)日本五十鈴公司N系列輕型汽車技術(shù)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等主要零部件技術(shù)及全套圖紙。此后，五十鈴輕卡開始在四川、江西、北京、云南等地批量生產(chǎn)。陳光祖說：“引進(jìn)五十鈴輕卡技術(shù)，為我國輕卡產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)飛躍奠定了基礎(chǔ)。如今，很多輕卡企業(yè)的產(chǎn)品依然有五十鈴輕卡的影子?！?nbsp;

 

    中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長張小虞回憶說，南京汽車制造廠是國內(nèi)最早生產(chǎn)輕卡的企業(yè)，可是改革開放初期的1978年，南汽輕卡年產(chǎn)量僅3600輛。改革開放成就了一批輕卡企業(yè)，包括南汽在內(nèi)的一批輕卡企業(yè)得到快速發(fā)展。2000年，中國輕卡年產(chǎn)量達(dá)到100萬輛。 

 

    輕卡行業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展與當(dāng)年引進(jìn)五十鈴輕卡技術(shù)密不可分，重卡產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)大發(fā)展則與引進(jìn)斯太爾技術(shù)緊密相關(guān)。為滿足國內(nèi)市場對重卡的需求，1983年，國家有關(guān)部門組織當(dāng)時(shí)的濟(jì)汽、川汽、陜汽和相關(guān)零部件企業(yè)成立重型汽車工業(yè)聯(lián)營公司，引進(jìn)奧地利斯太爾公司91系列車型。 

 

    老王說：“五十鈴輕卡及斯太爾重卡技術(shù)進(jìn)入我國后，路上跑的輕卡和重卡逐漸多了起來。” 

 

    中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)助理秘書長杜芳慈說，斯太爾重卡技術(shù)的引進(jìn)，使我國重卡產(chǎn)品邁上新臺階，成為推動(dòng)我國重卡行業(yè)迅速發(fā)展的動(dòng)力之源?？梢哉f，這是新中國成立60年來重卡領(lǐng)域最大的事件，卡車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理的局面得到扭轉(zhuǎn)。

 

重、中、輕卡全面滿足市場需求 

 

    進(jìn)入新世紀(jì)后，我國卡車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)重、中、輕卡全面發(fā)展的局面，尤其重、輕卡企業(yè)發(fā)展勢頭良好。 

 

    “現(xiàn)在，市場上有各種噸位、各種檔次的卡車，可滿足不同用戶的需求。不僅甩掉了‘缺重少輕’的帽子，而且自主品牌卡車競爭力日益提高，產(chǎn)品技術(shù)水平與國際知名企業(yè)產(chǎn)品的差距正在縮小?！崩贤跽f。 

 

    業(yè)內(nèi)人士指出，我國卡車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)仍有繼續(xù)調(diào)整的空間，今后應(yīng)向更合理的方向調(diào)整，向高技術(shù)含量的方向整體提升。一批技術(shù)陳舊、污染環(huán)境、質(zhì)量與性能不能滿足用戶需求的老產(chǎn)品，應(yīng)被技術(shù)先進(jìn)、環(huán)保達(dá)標(biāo)、品質(zhì)優(yōu)良的新產(chǎn)品取代。 

 

    陳光祖認(rèn)為，國外卡車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是輕、重卡兩頭大，中卡市場小。我國卡車市場發(fā)展?fàn)顩r符合這一趨勢。由于廣大農(nóng)村地區(qū)對中卡仍有較大需求，數(shù)年內(nèi)，重、中、輕卡共同發(fā)展的局面不會(huì)明顯改變。