陜汽建立寶雞微車基地 “冒進”微車市場
在行業(yè)不景氣的情況下，企業(yè)去進軍一個自己根本不曾涉及的新領域無疑是一種冒險的舉動。
6月中旬，陜汽集團在寶雞市成立了微車基地，決定未來幾年要投入30億元發(fā)展微車。應該說這是隨著消費稅、購置稅調整以及汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等利好政策的逐漸深入，微車市場出現了如火如荼的熱銷場景，使得眾多車企對微車市場前景寄予厚望。
在奇瑞、海馬、重慶力帆和吉奧汽車作為“新丁”加入微車的戰(zhàn)團后，在狼煙四起的微車市場，以重卡為主業(yè)的陜汽集團在微車領域機會又有幾何？
后進者的機會？
“收購漢江微車是陜汽發(fā)展史上的重要節(jié)點，陜汽看中的是漢江微車較好的生產能力和微車市場的良好發(fā)展前景”，陜汽相關負責人表示。
據了解，漢江微車廠位于陜西省漢中市，“漢江賽?！薄ⅰ皾h江安福爾”、“漢江伊美”，這些品牌本世紀初風靡微車市場，如今已接近停產。業(yè)內人士透露，漢江微客在產品和價格上都不具備優(yōu)勢，這正是它被市場淘汰的主要原因。
“之前我們也想過整合漢江微客，最后卻因為諸多原因沒有成功”，哈飛汽車研發(fā)中心總設計師邵百苕表示，“我去過那個廠子，生產設備都很老舊?！?
微車市場的良好前景或許是陜汽進軍微車的底氣所在。受政策利好影響，上半年上汽通用五菱、長安微車均出現同比50%左右的增長，中汽協(xié)預計2009年全國微車同比增幅將達23%。
但在這看似前景無限的微車市場中，由于上述兩強企業(yè)占據了近八成的市場份額，高度集中的微客市場使后來者并不容易進入。
“盡管微客市場潛力還很大，但上汽通用五菱、長安汽車的領跑態(tài)勢很難扭轉。隨著它們營銷網絡、服務網絡進一步拓展完善，其他企業(yè)在微客市場上取得突破并不容易”，業(yè)內專家分析道，“就算原漢江微客仍有部分市場基礎和品牌效應，也改變不了市場格局?！?
目前全國制造微車的汽車公司總數達到12家以上，而在一年前，全國制造微車的主要公司僅有長安、五菱、昌河、哈飛和東風小康5家。
根據微車企業(yè)投產、在建的產能情況，已經擁有225萬輛的產能，未來3年將達到310萬輛，而目前我國的微車市場容量僅為160萬輛左右，與微車產能有不小的差距。
并且微車市場的迅猛增長主要受益于政策影響，政策到期之后微車市場維持目前的增長形勢存在一定困難。微客市場競爭如此激烈，陜汽的優(yōu)勢又是在重卡領域，在這種狀況下，陜汽跨區(qū)域進軍微車市場，其前景還存在著不確定性。
跨領域難題
據陜汽集團高層表示，陜汽微型汽車項目主要是企業(yè)為了應對當前的金融危機、走“內涵式”發(fā)展道路、延伸產業(yè)鏈而采取的一項措施。
業(yè)內專家認為，企業(yè)要把規(guī)模做大，這是企業(yè)開拓新領域的最大的原動力，同時政府的推動也是促成企業(yè)走跨領域或者產品線延伸道路的動因之一。陜汽集團重組漢江汽車也正是由于陜西省政府的牽線促成。
“我覺得對于陜西省政府來說是好事，但對陜汽集團來說很可能是個包袱，陜汽集團的優(yōu)勢在于重卡，與微客相差太遠，技術不能銜接部件不能共用，陜汽集團應優(yōu)先發(fā)展客車、公交車之類和重卡技術相近的車種，再發(fā)展別的車種，這樣可能容易成功?！币晃恍袠I(yè)人士表示。
應該說像陜汽一樣走跨領域和產品線延伸道路的企業(yè)并不少見，一汽、東風、上汽、福田以及江淮都已經具備了從商用車到轎車的全系列產品線，但能夠全面發(fā)展的卻并不多，尤其是在行業(yè)不景氣的情況下，企業(yè)去進軍一個自己根本不曾涉及的新領域無疑是一種冒險的舉動。
“兩個完全不同的領域，配套體系、人才配備、資源配置以及網絡鋪設都有不同，對于一個企業(yè)而言，在金融危機的環(huán)境下跨領域發(fā)展，風險大于機遇”，一位商用車業(yè)內人士表示。
每個領域都有自己的發(fā)展套路，在某些領域占有核心優(yōu)勢的企業(yè)，在進入新領域未必就可以如魚得水，而企業(yè)開拓新領域的風險也往往比當初預計的要大得多。
“我認為陜汽的優(yōu)勢并不在這里”， 山東省汽車工業(yè)協(xié)會專家譚秀卿認為，陜汽進入微客市場的最佳時機還未出現，“近幾年陜汽在專用車等領域的動作較大，效果也不錯。我覺得，目前陜汽還是將卡車車型譜系進一步完善為好?！?
盡管中國汽車市場處于蓬勃發(fā)展的上升勢頭，但要想在日益競爭激烈的微車市場分一杯羹并不容易，陜汽的微車之路，顯然是“路漫漫其修遠兮”。
