長安汽車：成功研制國內(nèi)首例阿特金森循環(huán)發(fā)動機

 

    日前，由長安自主研發(fā)的阿特金森(Atkinson)循環(huán)發(fā)動機在長安汽車研究院通過項目驗收，各項指標(biāo)均達到國際先進水平。至此，國內(nèi)首例阿特金森循環(huán)發(fā)動機宣告研制成功，今后它將廣泛應(yīng)用于新型油電混合動力轎車，為國內(nèi)新能源汽車發(fā)展翻開了新篇章。

 

    對于阿特金森循環(huán)發(fā)動機的成功研制，長安汽車研究院相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在阿特金森循環(huán)技術(shù)應(yīng)用上的突破不僅讓長安汽車打破了多年來國外汽車制造商對該技術(shù)的壟斷，而且也填補了國內(nèi)混合新動力領(lǐng)域的空白，為國內(nèi)混合動力汽車的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。

 

    專家認(rèn)為，這一具備全球領(lǐng)先技術(shù)優(yōu)勢的阿特金森循環(huán)發(fā)動機的成熟以及推廣應(yīng)用，將對新能源汽車產(chǎn)業(yè)化以及消費者體驗產(chǎn)生重大影響。

 

自主創(chuàng)新 開辟國內(nèi)混動發(fā)動機的技術(shù)先河

 

    阿特金森循環(huán)是一種增大發(fā)動機膨脹比的超膨脹發(fā)動機循環(huán)，運用該循環(huán)技術(shù)的發(fā)動機能夠提高熱效率，改善燃油消耗率，從而降低整車油耗。但是由于循環(huán)膨脹沖程增加過大，在結(jié)構(gòu)上實現(xiàn)有很大的難度，需要借助特殊的曲軸和連桿系統(tǒng)來實現(xiàn)，其技術(shù)難度相當(dāng)高。目前，全球范圍內(nèi)只有豐田汽車率先在普銳斯混合動力轎車上運用了此項技術(shù)，。

 

    在長安阿特金森循環(huán)發(fā)動機研制之前，國內(nèi)在此領(lǐng)域尚處于完全空白，更沒有任何成功先例。長安汽車為開拓新能源汽車領(lǐng)域，從2007年開始，按照強混合動力項目的需求著手進行混合動力專用發(fā)動機的研發(fā)，要求在犧牲較小的動力下，盡量降低發(fā)動機油耗。在這一課題下，長安汽車結(jié)合產(chǎn)學(xué)研項目，與北京理工大學(xué)通力合作，經(jīng)過近兩年的研發(fā)，在JL475Q3發(fā)動機基礎(chǔ)上采用阿特金森循環(huán)技術(shù)取得了成功試驗。

 

    據(jù)長安汽車研究院相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，長安阿特金森循環(huán)發(fā)動機主要擁有以下三大技術(shù)特點和優(yōu)勢：通過將壓縮比提高到12，并相對減小燃燒室的容積，發(fā)動機熱效率更高;通過對原有的配氣相位進行全新設(shè)計，使發(fā)動機膨脹比增加的同時，壓縮比并沒有顯著增加，避免了爆震燃燒;除此之外，通過對電噴系統(tǒng)優(yōu)化匹配、調(diào)整噴油量和點火提前角，進一步提高了發(fā)動機熱效率，改善發(fā)動機燃油消耗率。

 

    更值得一提的是，長安阿特金森循環(huán)發(fā)動機是在原有動力平臺上開發(fā)，不僅開發(fā)周期短，更具有成本低的優(yōu)勢。經(jīng)過多次試驗測試，長安阿特金森循環(huán)發(fā)動機單點油耗降低最高可達19%，全工況平均降低8～10%。通過優(yōu)化混合動力的控制策略，混合動力汽車還可在不提升任何制造成本的基礎(chǔ)上進一步降低8%左右的油耗。

 

    據(jù)悉，未來長安汽車將把該發(fā)動機搭載應(yīng)用在強度混合動力車型上，不僅將進一步降低混合動力汽車的油耗水平， 還將憑借該發(fā)動機的成本優(yōu)勢打破目前混合動力轎車售價高昂的現(xiàn)狀，為消費者購買混合動力轎車降低成本負(fù)擔(dān)。

 

發(fā)力新能源 長安碩果累累

 

    阿特金森循環(huán)發(fā)動機的成功研制，是長安汽車在新能源領(lǐng)域中邁出的又一具有重大意義的一步。自發(fā)布新起點、新責(zé)任、新藍圖的宏偉戰(zhàn)略以來，長安汽車作為第一汽車陣營中的一員就將新能源作為重要的突破口，率先發(fā)力踐行新能源發(fā)展規(guī)劃。

 

    六月，長安綠色汽車新基地破土動工，拉開了長安綠色新藍圖的發(fā)展大幕。這個按照200萬汽車產(chǎn)能規(guī)劃打造的新基地將生產(chǎn)百萬臺新一代H系綠色發(fā)動機，整個基地建成投產(chǎn)后將成為國內(nèi)技術(shù)最先進、規(guī)模最大的綠色動力硅谷。而在不久前舉行的2009重慶車展上，長安混合動力轎車杰勛HEV正式上市，它從整車、發(fā)動機到混合動力系統(tǒng)實現(xiàn)了完全自主研發(fā)，完整解決了中度混合技術(shù)方案中有關(guān)整車控制、動力控制、電源控制、電池控制的技術(shù)難題，其采用獨立自主創(chuàng)新傳動系統(tǒng)、節(jié)油率在35%以上的長安強度混合動力汽車也即將投入量產(chǎn)。除此以外，長安在開展多元化新能源動力技術(shù)的探索中，還將氫動力作為國際新能源領(lǐng)域最前沿課題，攻克了國際上公認(rèn)的技術(shù)難題。

 

    不久前，長安汽車董事長徐留平表示，長安汽車將通過未來5年左右的時間，形成年新能源汽車產(chǎn)銷5萬輛的目標(biāo)，培育整車、關(guān)鍵零部件及相關(guān)產(chǎn)業(yè)100億收入的規(guī)模。這一新能源汽車發(fā)展藍圖規(guī)劃，再次展示了長安汽車在新能源領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。

 

    時至今日，長安阿特金森循環(huán)發(fā)動機的成功研制又開創(chuàng)了國內(nèi)混合動力專用發(fā)動機的先河，在國內(nèi)同行業(yè)占據(jù)了發(fā)展的制高點，縮短了與國際先進混合動力系統(tǒng)的差距。當(dāng)前在國家大力扶持新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大背景下，長安汽車抓住歷史發(fā)展契機，持續(xù)投入用于新能源領(lǐng)域的研發(fā)創(chuàng)新，將推動中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型突破，追趕世界先進水平，讓中國消費者離暢享新能源綠色汽車生活的目標(biāo)更加接近。