新疆大貨車超載嚴(yán)重 治理工作任重道遠(yuǎn)
８月２２日，由大黃山通往奇臺的幸福路口，近百余輛滿載貨物的汽車排成長龍停靠在道路兩邊——烏魯木齊市路政管理局新一輪車輛超限超載專項治理工作正在這里展開。
位于吐烏大高等級公路的卡子灣至大黃山沿線附近礦場云集，是阿勒泰鐵金粉礦區(qū)、五彩灣煤礦區(qū)通向烏魯木齊的必經(jīng)線路，也是南北疆物資的主干通道，每天單向行駛的大卡車又稱“百噸王”，就有七八百輛。對于查處的超載車輛，路政部門將對其處罰兩萬元。
據(jù)了解，目前大黃山超載超限已形成治理難點，究其原因不僅因為部分司機貪圖利益明知故犯，同時因為車多活少，雇主給的價錢越來越低，司機不愿意超載，總有車愿意超載，這樣一來，就慢慢形成了一種惡性循環(huán)。
烏魯木齊市路政管理局局長武新說， 新疆經(jīng)濟現(xiàn)在正處于一個大發(fā)展的時期，大型貨車數(shù)量是越來越多，超載趨勢十分嚴(yán)重，治理超載超限工作任重道遠(yuǎn)，并希望通過多部門的共同努力，使治超工作能夠向長遠(yuǎn)和縱深開展。
超載車司機黃冰告訴筆者，他在新疆開車已２０余年，換過的車主也有近１０名。每次都是老板讓他們裝多少就裝多少，慢慢地大家都在超載。同時因為車多活少，雇主給的價錢越來越低，你不愿意超載，總有車愿意超載，這樣一來，就慢慢形成了一種惡性循環(huán)。
黃冰說：“司機超載一種原因是車是老板的，老板每次規(guī)定拉多少他們就只能拉多少。這種司機一般都是拿的死工資，是否超載運營，他們拿的工資都是一樣的。另一種是老板與司機簽訂了合同，司機的工資主要依靠每趟運輸利潤提１０％或不等，若跑一趟利潤是１０００元，那司機只能拿到１００元，除去吃飯拿到手上的錢沒有太多，相反，若超載運營，老板掙得越多，司機拿到手的錢也就越多?！?/FONT>
自治區(qū)路政（海事）局局長買買提·艾力表示，積極推進(jìn)治理超載工作要從源頭治理。首先就是車輛的改裝，目前很多車輛實施了非法改裝，以增加車輛的承載能力；其次是車輛的落戶時是不是車輛的原生產(chǎn)車型，落戶是否規(guī)范；第三個要對貨物的裝載，在沒有上路的時候進(jìn)行治理，嚴(yán)格依照道路承載能力進(jìn)行裝載。
據(jù)統(tǒng)計，每天在這條線路上跑運輸?shù)?A style="COLOR: blue" href="http://www.dhbuy366.com/Search.aspx?c=1&key=貨車" target=_blank>貨車有約２２００輛左右，而超載率卻達(dá)百分之百。一份數(shù)據(jù)顯示，僅今年６月至７月，從大黃山治超站至卡子灣就發(fā)生大型貨車一般以上事故２５起，其中疲勞駕駛１７起。
