新聞事件：沈陽(yáng)拉網(wǎng)排查 “清空”不符營(yíng)運(yùn)條件貨車(chē)

6月23日，為規(guī)范全市道路貨運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)秩序，沈陽(yáng)市交通局決定在道路貨運(yùn)行業(yè)開(kāi)展百日整治行動(dòng)。

此次整治的范圍是全市普通貨運(yùn)企業(yè)、危貨運(yùn)輸企業(yè)、貨運(yùn)場(chǎng)站。

其一，全面核查貨運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)，凈化貨運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境。其二，強(qiáng)化安全生產(chǎn)管理，確保行業(yè)運(yùn)營(yíng)安全。其三，建立健全經(jīng)營(yíng)信譽(yù)考核機(jī)制，提升行業(yè)服務(wù)形象。對(duì)具有10輛車(chē)以上的道路貨運(yùn)企業(yè)和危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行信譽(yù)考核，并逐步建立退出市場(chǎng)機(jī)制。其四，打擊非法營(yíng)運(yùn)和超期營(yíng)運(yùn)車(chē)輛，營(yíng)造良好運(yùn)營(yíng)環(huán)境。加大對(duì)非法營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的打擊力度，嚴(yán)查未經(jīng)許可擅自經(jīng)營(yíng)的企業(yè)和車(chē)輛，按照有關(guān)法規(guī)進(jìn)行處罰。同時(shí)，加大對(duì)老舊車(chē)輛和超期營(yíng)運(yùn)貨運(yùn)車(chē)輛的檢查，對(duì)已到營(yíng)運(yùn)年限和不符合營(yíng)運(yùn)條件的車(chē)輛堅(jiān)決清出道路運(yùn)輸市場(chǎng)。其五，加強(qiáng)貨運(yùn)車(chē)輛車(chē)容車(chē)貌檢查，提升行業(yè)整體形象。

點(diǎn)評(píng)：腳踏實(shí)地  靜候改觀(guān)

不止一次地聽(tīng)到這樣的論斷：整頓貨運(yùn)市場(chǎng)得用猛藥。從表面上看，沈陽(yáng)市拉網(wǎng)排查、“清空”不符營(yíng)運(yùn)條件貨車(chē)的百日整治行動(dòng)，是一劑猛藥，但這樣的猛藥往往沒(méi)有療效，這是因?yàn)樵谌绱祟l繁、大力度的整治行動(dòng)后，公路貨運(yùn)已然有了足夠的抗體。

整治期間，大家相安無(wú)事；整治過(guò)后，仍舊各行其道。就在這樣的反復(fù)循環(huán)中，整頓行動(dòng)就和不規(guī)范的貨運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境一樣，形成了固定的模式和慣性，很難見(jiàn)效，又很難中止。

事實(shí)上，現(xiàn)階段“頭疼醫(yī)頭，腳疼醫(yī)腳”的簡(jiǎn)單療法已經(jīng)不能讓重病的貨運(yùn)市場(chǎng)有所好轉(zhuǎn)，單純?yōu)橹纬龅恼?、采取的措施已大多被?yàn)證為難除病根。與其每年都折騰幾次，還不如靜下心來(lái)，腳踏實(shí)地地分析一下為何超載，而不僅僅是把所有過(guò)錯(cuò)都推給貨車(chē)司機(jī)和貨運(yùn)行業(yè)。

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新聞事件：超載治理遭遇“反跟蹤”

為了幫助超載貨車(chē)司機(jī)逃避檢查，天津塘沽部分貨運(yùn)公司開(kāi)始對(duì)塘沽治理車(chē)輛超限超載領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室的執(zhí)法車(chē)輛進(jìn)行跟蹤，隨時(shí)向貨運(yùn)司機(jī)提供巡查路段信息的“情報(bào)”，并以此獲利。據(jù)悉，很多大型貨車(chē)都繳費(fèi)獲取“治理情報(bào)”。

一些貨運(yùn)公司為了逃避超載檢查，從年初就成立了“情報(bào)部門(mén)”，并且每天都會(huì)派專(zhuān)人和專(zhuān)車(chē)在塘沽治超辦門(mén)口“蹲守”。執(zhí)法車(chē)輛一旦上路，他們就尾隨其后，并向“公司總部”發(fā)出檢查預(yù)警，提醒貨運(yùn)車(chē)輛繞行檢查路段。為了方便管理，他們?yōu)槊枯v貨運(yùn)車(chē)輛發(fā)放“買(mǎi)路證”，獲得“買(mǎi)路證”的車(chē)輛可以分享他們的情報(bào)。一位貨運(yùn)司機(jī)表示，他每年都需要向貨運(yùn)公司繳納1000~2000元不等的“信息”費(fèi)。治超辦的執(zhí)法車(chē)輛一旦上路，公司就會(huì)給司機(jī)發(fā)出預(yù)警提醒。

點(diǎn)評(píng)：“魔高一丈”的悲哀

和“帶路人”的角色定位基本相同，天津塘沽的這群“情報(bào)員”也是游走在體系外圍的人。對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，幫助超載車(chē)輛逃避懲罰，從而收取一定的報(bào)酬，也算是勞動(dòng)所得。只是為了不守規(guī)矩而采取此般跟蹤行為，最終造成的仍是超載難禁、市場(chǎng)混亂的格局，其效果也是逃得了一時(shí)，逃不了一世。既然  如此，為何貨車(chē)司機(jī)還要繳納情報(bào)費(fèi)、購(gòu)置“買(mǎi)路證”？

這并不難理解，簡(jiǎn)單講，就是為了少罰錢(qián)、多掙錢(qián)。事實(shí)上，每當(dāng)出臺(tái)一則針對(duì)超載超限的政策法規(guī)，民間解讀者總能在很短時(shí)間內(nèi)找到應(yīng)對(duì)之舉，從提出車(chē)型需求從而影響車(chē)企的生產(chǎn)計(jì)劃，到想方設(shè)法和執(zhí)法人員搞好關(guān)系，再到別出蹊徑鬧出“反跟蹤”，治超工作遇到的來(lái)自基層的怪招越來(lái)越多，也越來(lái)越難以防范。

正應(yīng)了一句老話(huà)：道高一尺，魔高一丈。然而，“魔高一丈”卻讓人感覺(jué)如此悲哀。對(duì)于以公路貨運(yùn)為職業(yè)的人來(lái)說(shuō)，每天都需勾心斗角地在規(guī)則之外盈利，是一種悲哀；對(duì)于治超治限工作來(lái)說(shuō)，每條法規(guī)都被挑戰(zhàn)，還得與時(shí)俱進(jìn)破解層出不窮的“黑招”，也是一種悲哀；對(duì)于國(guó)內(nèi)公路貨運(yùn)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，提升的不是效率和質(zhì)量，而是偵查與反偵察的能力，更是一種悲哀。

新聞事件：21日起唐山高速禁行五軸以上貨運(yùn)車(chē)輛

近日從高速交警唐山大隊(duì)獲悉，6月21日~8月31日，按照河北省公安廳、交通運(yùn)輸廳《關(guān)于2011年暑期加強(qiáng)京秦、唐津高速公路交通安全管理的通告》要求，唐山大隊(duì)將在轄區(qū)唐山北、榛子鎮(zhèn)、遷安3個(gè)收費(fèi)站及西外環(huán)分流點(diǎn)四處管控危險(xiǎn)化學(xué)品車(chē)輛、超限運(yùn)輸車(chē)輛及五軸（含）以上貨運(yùn)車(chē)輛。

道路管控期間，將24小時(shí)禁止危險(xiǎn)化學(xué)品車(chē)輛、超限運(yùn)輸車(chē)輛以及五軸（含）以上貨運(yùn)車(chē)輛通行。上述車(chē)輛擬通行京秦、唐津高速公路的，將選擇繞行沿海、唐曹、唐承、唐港高速公路及102、205國(guó)道。高速交警部門(mén)和高速路政部門(mén)將在相關(guān)地點(diǎn)設(shè)置分流、勸返點(diǎn)，對(duì)禁行車(chē)輛進(jìn)行分流及勸返。

點(diǎn)評(píng)：為何受傷的總是貨車(chē)司機(jī)

對(duì)貨運(yùn)車(chē)輛進(jìn)行管理自然不會(huì)引發(fā)多少異議，可動(dòng)輒讓貨車(chē)?yán)@行、分流，其實(shí)是件勞民傷財(cái)?shù)氖聝?。從某種程度上講，選擇固定的線(xiàn)路行駛，是很多貨車(chē)司機(jī)的習(xí)慣，也是他們多年運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)所在。當(dāng)然，這其中可能包含了一些“灰色鏈條”，但在一段時(shí)間里限制一部分車(chē)型的通行，總不是一件容易被接受的事情。

具體來(lái)看，把危化品運(yùn)輸車(chē)、超限運(yùn)輸車(chē)以及五軸（含）以上貨運(yùn)車(chē)輛這幾類(lèi)放在一起，就給人一種不倫不類(lèi)的感覺(jué)。無(wú)論從哪個(gè)角度分析，?；愤\(yùn)輸車(chē)以及五軸（含）以上貨車(chē)都與超限運(yùn)輸車(chē)不搭邊，甚至還存在本質(zhì)區(qū)別。那么，為何這3種車(chē)型要進(jìn)行分流及勸返？如果說(shuō)這幾類(lèi)車(chē)型有危險(xiǎn)，那為何對(duì)其他道路就沒(méi)有危險(xiǎn)？

每有舉國(guó)大事，貨車(chē)司機(jī)都是首當(dāng)其沖被影響的群體?，F(xiàn)在還有多少切實(shí)維護(hù)他們利益的措施？