第一商用車網(wǎng) 嚴(yán)駿

目前，在我國(guó)新能源輕卡領(lǐng)域，什么樣的技術(shù)路線才是城配輕卡的最優(yōu)解，還尚無(wú)定論。但是，對(duì)于想要在新能源賽道中占得先機(jī)的輕卡廠商而言，多元化的技術(shù)布局必不可少，不論是純電動(dòng)、插電混動(dòng)，或是氫燃料等產(chǎn)品，務(wù)必都要做到全面覆蓋，方能掌握主動(dòng)。

那么，在工信部第360批新車公示中，各廠商在新能源輕卡底盤方面又有何新動(dòng)作？請(qǐng)看第一商用車網(wǎng)的分析報(bào)道。

看點(diǎn)一：新能源輕卡底盤申報(bào)再迎小高潮

受良好的市場(chǎng)正向反饋影響，輕卡廠商們近期加大了對(duì)新能源輕卡領(lǐng)域的投入力度，從第354批公示以來(lái)，各廠商申報(bào)的新能源輕卡底盤數(shù)量基本都在10款以上，第360批也不例外，達(dá)到了14款，迎來(lái)新能源輕卡底盤申報(bào)的小高潮。

福田純電動(dòng)輕卡BJ1044EVJA1

具體來(lái)看，第360批新車公示中，陜汽商用車申報(bào)了4款底盤車型獨(dú)占鰲頭，分別是SX1042FCEV341W、SX1043FCEV341W、SX1044FCEV341W、SX1041FCEV341W；福田汽車以3款新能源輕卡底盤緊隨其后，分別為BJ1044EVJA1、BJ1031EVAA3、BJ1044EVAA；陜汽輕卡申報(bào)的2款純電動(dòng)車型為YTQ1042VCEV281和YTQ1042JEEV3310。其余參與申報(bào)的是宇通汽車、南駿汽車、新楚風(fēng)汽車、飛碟汽車、長(zhǎng)安跨越，均申報(bào)1款新能源輕卡底盤，分別為ZKH1041P1BEVJB、NJA1030EV、HQG1043EV16、FD1044D66BEV與SC1040UFD61BEV。

陜汽輕卡純電動(dòng)車型YTQ1042JEEV3310

宇通純電動(dòng)輕卡ZKH1041P1BEVJB

看點(diǎn)二：氫燃料輕卡底盤“走俏” 零排放競(jìng)爭(zhēng)多方纏斗

從技術(shù)路線的選擇上，雖然各廠商在自身產(chǎn)品的打造方面，力圖做到對(duì)不同技術(shù)路線的全面覆蓋。但是，針對(duì)純電動(dòng)、混動(dòng)、燃料電池等不同的應(yīng)用前景和目前的市場(chǎng)現(xiàn)狀，各廠商也并非平均用力，而是有各自的側(cè)重點(diǎn)，展露出他們不同的產(chǎn)品策略，以及對(duì)市場(chǎng)發(fā)展前景的不同判斷。這一點(diǎn)，從近期批次申報(bào)的相關(guān)車型上亦有體現(xiàn)。

比如，第360批公示中，僅有純電動(dòng)與燃料電池兩類底盤車型，缺少了混動(dòng)相關(guān)車型的申報(bào)。但是，若將時(shí)間線拉到第354批公示開始，便可發(fā)現(xiàn)各批次新能源輕卡底盤中不乏各類混動(dòng)輕卡底盤的身影。尤其是吉利商用車，從第354批申報(bào)的DNC1042SHEVGMJ3、第356批中申報(bào)的JGL1042SHEVGNJ1與DNC1047SHEVGNJ1，以及第357批中申報(bào)的JGL1049SHEVGNJ2，其參與混動(dòng)輕卡底盤申報(bào)的積極性，大力推動(dòng)了該技術(shù)路線的發(fā)展。在新能源輕卡技術(shù)多軌并行的當(dāng)下，吉利商用車在技術(shù)與產(chǎn)品線上的豐富儲(chǔ)備，顯示了其務(wù)實(shí)發(fā)展的戰(zhàn)略考量。

陜汽商用車氫燃料輕卡SX1041FCEV341W

陜汽商用車氫燃料輕卡SX1042FCEV341W

在燃料電池底盤車型方面，綜合自第349批公示以來(lái)的信息，陜汽商用車則更有發(fā)言權(quán)。據(jù)第一商用車網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，陜汽商用車輕卡在近11批次的公示中，共有6個(gè)產(chǎn)品型號(hào)參與了申報(bào)，位居燃料電池載貨汽車底盤申報(bào)的首位。其次，布局氫燃料輕卡賽道的，還有南京金龍、宇通汽車、吉利商用車、飛馳汽車、上汽輕卡、奇瑞商用車、東風(fēng)、一汽解放等車企。雖然氫燃料輕卡的市場(chǎng)尚處于培育期，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的濃烈火藥味已經(jīng)十足。

作為面向未來(lái)市場(chǎng)，真正意義上的零排放技術(shù)路線，在此前的申報(bào)公示中，只有零星的車企參與申報(bào)。因?yàn)槭苤朴跉淙剂铣杀九c基礎(chǔ)設(shè)施等方面限制，目前的普及程度不及純電動(dòng)等車型。但是，陜汽商用車如此密集的申報(bào)氫燃料輕卡底盤，也從側(cè)面反映出，其有意加碼氫燃料產(chǎn)品，掌控未來(lái)發(fā)展主動(dòng)權(quán)的前瞻性考慮。

看點(diǎn)三：新能源陣營(yíng)向小輕卡擴(kuò)編

從去年傳出即將實(shí)施國(guó)六排放，到今年的過(guò)渡期，排放法規(guī)的升級(jí)一直是輕卡市場(chǎng)的熱點(diǎn)話題。對(duì)于用戶而言，與其擔(dān)心車輛何時(shí)會(huì)報(bào)廢，不如直接上新能源車，一勞永逸的解決后顧之憂。所以，商用車的新能源化不止于輕卡車型，在第360批公示中，小輕卡、微卡的申報(bào)比例也在提升。

福田純電動(dòng)小輕卡BJ1031EVAA3

類似福田祥菱申報(bào)的雙排祥菱EV BJ1031EVAA3，長(zhǎng)安跨越的SC1040UFD61BEV、南駿汽車申報(bào)的NJA1030EV，以及飛碟汽車的FD1044D66BEV便均為此類車型。

長(zhǎng)安跨越純電動(dòng)小輕卡SC1040UFD61BEV

飛碟汽車純電動(dòng)小輕卡FD1044D66BEV

綜合來(lái)看，新能源小輕卡、微卡在前后懸架的鋼板彈簧片數(shù)、輪胎承載性能、驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率等參數(shù)上均稍弱于輕卡車型，這取決于其自身的產(chǎn)品定位。但是，由飛碟汽車申報(bào)的FD1044D66BEV，其總質(zhì)量達(dá)到了4495kg，其驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出功率100kW也超過(guò)了其它三款車型，大有向輕卡看齊的趨勢(shì)，顯示出飛碟汽車有意強(qiáng)化該款純電動(dòng)小輕卡承載性能的目的，從而獲得與其它競(jìng)品在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)。

看點(diǎn)四：新能源輕卡核心零部件聯(lián)盟漸成規(guī)模

談及第360批公示中新能源輕卡底盤所配套的電機(jī)、電池等核心部件，背靠集團(tuán)優(yōu)勢(shì)的福田汽車、宇通汽車、陜汽商用車等廠商體現(xiàn)出更為顯著的陣營(yíng)差異。尤其是驅(qū)動(dòng)電機(jī)的選擇，他們更多的傾向于同一集團(tuán)下屬的相關(guān)公司，以便在研發(fā)、生產(chǎn)協(xié)同和產(chǎn)品品質(zhì)方面更好的把控。

與純電動(dòng)輕卡普遍搭載寧德時(shí)代磷酸鐵鋰動(dòng)力電池不同，第一商用車網(wǎng)統(tǒng)計(jì)了自349批公示以來(lái)，19個(gè)型號(hào)的氫燃料底盤車型所搭載的動(dòng)力電池，僅有1款選擇了寧德時(shí)代。其余底盤車型均搭載天津榮盛盟固利的錳酸鋰蓄電池或微宏動(dòng)力的多元復(fù)合鋰電池?？梢姡皩幫酢钡挠绊懥σ膊⒎菬o(wú)孔不入，不同的技術(shù)路線，其核心部件對(duì)配套廠商的要求不盡相同，也為這一新領(lǐng)域的充分競(jìng)爭(zhēng)提供了條件。

結(jié)語(yǔ)

純電動(dòng)也好氫燃料也罷，從近幾批次的公示信息來(lái)看，各輕卡廠商都在加大對(duì)新能源產(chǎn)品的投入力度?？春贸桥湮锪鬏p卡新能源化的市場(chǎng)前景是其一，抓緊窗口期完善產(chǎn)品布局，打通供應(yīng)鏈，搶占市場(chǎng)先機(jī)，則是相關(guān)廠商的另一層謀劃。

目前，新能源城配物流車市場(chǎng)尚處于起步階段，誰(shuí)將成為終極玩家無(wú)法定論，但是，擁有豐富產(chǎn)品線、充沛供應(yīng)鏈體系的輕卡品牌顯然擁有更多機(jī)會(huì)。從近期各批次申報(bào)的車型與配套廠商來(lái)看，您認(rèn)為誰(shuí)會(huì)成為新能源城配市場(chǎng)的“一哥”呢？