自2001年中國全面實施第一套機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)以來，二十年間排放標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)過五次變化，不僅各項指標(biāo)越來越嚴(yán)格，標(biāo)準(zhǔn)更迭的速度也是世界罕見。雖然我們的機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)起步晚，但2021年7月1日國六排放標(biāo)準(zhǔn)正式實施，標(biāo)志著我們已在二十年的時間內(nèi)大踏步反超了歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)的推行。隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)一步提高，中國道路運輸領(lǐng)域內(nèi)節(jié)能減排的環(huán)保任務(wù)終將繼續(xù)發(fā)揮重要作用。

不可逆的環(huán)保趨勢 推動商用車行業(yè)減排降碳發(fā)展

21世紀(jì)初期，可持續(xù)發(fā)展概念進(jìn)入中國，我們參考?xì)W洲制定的排放法規(guī)也在同一時間開始執(zhí)行。在“國一”至“國六”的近二十年時間，我國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能實現(xiàn)了持續(xù)優(yōu)化，通過排放的限制主動引領(lǐng)了產(chǎn)業(yè)整體的升級，增強(qiáng)了我國汽車企業(yè)在國際市場的競爭力。更重要的是，排放標(biāo)準(zhǔn)的升級對于我國加快改善空氣質(zhì)量起到了重要的作用，減少了酸雨、霧霾等現(xiàn)象的發(fā)生。

到2021年，我國的降碳戰(zhàn)略被提到了與減排同等重要的位置：我國承諾將在2030年達(dá)到二氧化碳排放峰值，之后逐步降低，并在2060年前實現(xiàn)二氧化碳凈排放為零的“碳中和”在雙碳戰(zhàn)略的強(qiáng)化之下，環(huán)保理念擁有了全新的語境，作為碳排放大戶的商用車在這一語境中占據(jù)了更中央的位置。商用車減排降碳大趨勢如同一列飛速行駛的列車，正在不斷逼近目的地。然而正如列車時速總有極限值，商用車的減排也存在上限。自國四標(biāo)準(zhǔn)實施以后，柴油重卡已經(jīng)需要通過外掛尿素罐來處理超標(biāo)的氮氧化物，未來隨著更加嚴(yán)格的減排標(biāo)準(zhǔn)落地，對于商用車企業(yè)的研發(fā)投入要求將越來越高。在整個商用車行業(yè)接近減排瓶頸之時，盡快切換新能源方向似乎是最佳的解決方案。

商用車行業(yè)擁抱新能源是最正確的道路

為了跑贏“雙碳”、“減排”大賽道，不少商用車企業(yè)已經(jīng)提前行動，落實了以新能源為核心的多能源并舉戰(zhàn)略。其中，吉利商用車旗下遠(yuǎn)程汽車就是多能源并舉的堅定踐行者，因成立之初就確立的新能源為核心多能源并舉戰(zhàn)略搶占了先機(jī)。自2016年正式進(jìn)入市場以來，遠(yuǎn)程汽車已經(jīng)形成了以純電動和增程式e-GAPF動力系統(tǒng)為核心的城市商用車產(chǎn)品和以甲醇清潔能源和換電技術(shù)的電驅(qū)動力系統(tǒng)為核心的公路商用車產(chǎn)品，在未來以新能源為主導(dǎo)的商用車市場中將獲得更為廣闊的發(fā)展空間。

對于用戶來說，更換新能源商用車將可以跳出國六標(biāo)準(zhǔn)的限制。以目前市面上主流的新能源模式來說，天然氣及甲醇都屬于清潔能源，排放要比汽柴油清潔得多，更容易滿足國六排放要求。除了針對特定區(qū)域用戶的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢之外，在我國發(fā)展天然氣和甲醇燃料還有關(guān)乎國家能源安全的戰(zhàn)略意義。同時，二氧化碳還可以成為生產(chǎn)甲醇的原料，實現(xiàn)碳的循環(huán)利用，對于雙碳戰(zhàn)略意義重大。

而純電、換電、氫燃料電池等模式更是因為零排放，無需考慮燃油車的排放標(biāo)準(zhǔn)難題。另一方面，目前國家相關(guān)政策也越來越偏向于新能源商用車的發(fā)展。截至目前，國內(nèi)已有39座城市對新能源商用車開放了路權(quán)，未來這一數(shù)字將進(jìn)一步提高。更換新能源商用車，對于用戶來說就意味著一步到位提前滿足了今后所有的排放標(biāo)準(zhǔn)以及未來更便利的路權(quán)。誠然，目前市面上的新能源商用車價格相比同級別燃油商用車不占優(yōu)勢，但可以為用戶顯著免去一大筆運營和維護(hù)成本。以遠(yuǎn)程汽車最新發(fā)布的星智輕卡為例：按每天跑150公里，每年出勤300天算，一年可節(jié)約燃料成本2萬多元，同時可節(jié)約近一半的維保費用。而采用換電模式的重卡成本節(jié)約則更為明顯：今年四月，吉利商用車百色礦山換電站正式投入運營，在業(yè)界首創(chuàng)“風(fēng)光儲充換”一體化綜合能源站，據(jù)測算，通過能源網(wǎng)絡(luò)的支持，每輛換電重卡五年可比柴油車輛節(jié)約19.75萬元。另外針對新能源車型，已經(jīng)涌現(xiàn)出了一批以“綠色慧聯(lián)”為代表的綠色運力和智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺提供商，為用戶提供更為靈活的租車、購車方案和投入更低的全生命周期服務(wù)方案。這對于用戶而言極大地降低了新能源商用車門檻，可以更順利的完成燃油商用車到新能源商用車的轉(zhuǎn)換。中國工程院院士、著名汽車設(shè)計研究專家郭孔輝曾在分析中表示，與燃油車相比，純電動客車、純電動重卡的使用優(yōu)勢很明顯，很多節(jié)省使用成本都在50%以上；另外電機(jī)比柴油機(jī)結(jié)構(gòu)簡單、部件少，不容易出故障，給用戶使用帶來了很大的便利，也節(jié)省了維護(hù)的成本；雖然新能源商用車購車成本相對較高，但案例顯示，用戶3年就可收回成本。

無論是天然氣、甲醇這樣替代汽柴油的清潔能源，還是純電動、增程式混動、氫燃料電池這樣的新能源，現(xiàn)在都可以在環(huán)保性和經(jīng)濟(jì)性之間找到平衡，為用戶帶來利益，為環(huán)境減輕壓力，同時可以帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。新能源為核心多能源并舉的發(fā)展戰(zhàn)略，迎來的將是三贏的局面。

越來越嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，表明了我們國家對于以道路交通領(lǐng)域為標(biāo)桿推行節(jié)能環(huán)保的堅定決心，也推動著我國商用車行業(yè)新能源化的快速普及，一片充滿可能性的藍(lán)海市場已經(jīng)打開。商用車行業(yè)應(yīng)該盡快抓住這一歷史交替下的重大機(jī)遇，搭上“新能源戰(zhàn)略”這趟快車，走出全新的發(fā)展方向，把命運把握在自己手中。