黃剛：未來卡車技術(shù)方向走綠色低碳智能三個趨勢

 

10月25日，以“智能城市與汽車產(chǎn)業(yè)：中國與世界”為主題的第十二屆中國汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇在中歐國際工商學(xué)院上海校區(qū)成功舉行。本次論壇由中歐國際工商學(xué)院、歐洲汽車工業(yè)協(xié)會（ACEA）、中國汽車工業(yè)協(xié)會（CAAM）聯(lián)合主辦，上海國際汽車城協(xié)辦。眾多行業(yè)領(lǐng)袖、知名學(xué)者及政府官員共同聚焦中國及國際汽車產(chǎn)業(yè)未來格局，圍繞“智能城市與汽車”、“智能城市中政府所扮演的角色”、“城市、新型消費者與交通運輸”、“展望未來”等四大主題，探討影響產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的關(guān)鍵因素。論壇共吸引了300余名來自汽車業(yè)界的精英及70余家中外主流媒體參加。

 

東風商用車有限公司總裁黃剛

 

以下為演講全文：

 

大家下午好。說到汽車，包括乘用車和商用車，今天我們很多談的都是乘用車，而今天我主要講一下商用車領(lǐng)域，主要是講卡車。組委會給了一個很大的題目，我想結(jié)合城市這個話題，可以盡可能的關(guān)聯(lián)起來來做一些介紹。

 

首先卡車和乘用車是不一樣的，它是作為公路運輸?shù)墓ぞ?。他是從A點到B點把我們的貨物進行轉(zhuǎn)移，在所有運輸方案當中，卡車作為運輸工具有一個非常大的優(yōu)勢，包括和鐵路、航空相比有更大的靈活性，而且現(xiàn)代城市的發(fā)展，是離不開高效的物流的組織，比如說現(xiàn)在電子商務(wù)，阿里巴巴這樣的今天下單明天就到我們的門口了，靠的是什么？卡車是做了很大的貢獻的。

 

卡車不僅僅運行在城市當中，也是連接城市和鄉(xiāng)村。城市和城市之間這樣的一個連接的工具。為現(xiàn)代城市化建設(shè)發(fā)展做出了非常大的努力和貢獻。

 

中國的卡車行業(yè)，我是來自東風商用車，主要是中重型商用車，就是6t以上的卡車?？ㄜ囆袠I(yè)在過去10年里有非常大的進步，不僅是規(guī)模增長近100%，而且我們的產(chǎn)品、技術(shù)質(zhì)量等等方面都有很好的發(fā)展。但是現(xiàn)在也面臨很多的挑戰(zhàn)，驅(qū)動卡車行業(yè)未來發(fā)展的主要因素，我這里列了出來。包括我們正在面臨結(jié)構(gòu)調(diào)整的宏觀經(jīng)濟環(huán)境，包括公眾對環(huán)保、安全和節(jié)能這些話題的關(guān)注。還有法規(guī)在這些方面的強化，同時運輸行業(yè)也在發(fā)生巨大的變化，技術(shù)的進步包括互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，和汽車相關(guān)的電子技術(shù)，新能源技術(shù)也在不斷進步。這些都是驅(qū)動卡車行業(yè)不斷前行的一些重要的因素。

 

這里我想把法規(guī)和運輸行業(yè)的趨勢做一個簡單的介紹，然后我們來看卡車將會面臨什么樣的發(fā)展趨向。過去的10年中國政府不斷在安全、環(huán)保方面推出越來越嚴格的法規(guī)。特別是排放方面，現(xiàn)在正處于歐III向歐IV轉(zhuǎn)變的過程。不僅是排放，在安全方面也是在加強。

 

另外一個運輸行業(yè)的趨勢是卡車行業(yè)服務(wù)的對象。到目前為止，中國的運輸行業(yè)是非常發(fā)散的，也就是說非常不集中，很多都是個體用戶，他們買一兩臺車，以一個家庭為單位就組織運輸，運輸效率相對來說比較低，但是運輸行業(yè)本身也在快速變化，特別是由于公路道路交通條件改善，高速公路這些年的發(fā)展，再加上快遞業(yè)的發(fā)展，像德邦、順豐這些物流行業(yè)的快速發(fā)展，物流行業(yè)本身也在走向集約化，特別體現(xiàn)在快遞行業(yè)。五年前，中國的物流公司前20家所占份額不到2%，但是我們現(xiàn)在看到零單快遞行業(yè)，他們的集中程度，前20家的份額已經(jīng)達到了2/3，所以這是非?？斓囊粋€進步。由此帶來很多的變化。個體的用戶不是太追求效率，他可能對價格非常的關(guān)注，但是物流公司，集約化之后，他會對整個周期內(nèi)的成本更關(guān)注。另外他們會對運輸組織效率要求越來越高。

 

因此卡車行業(yè)在這樣的因素驅(qū)動下會發(fā)生很大的變化。未來是什么樣的趨勢，首先從市場規(guī)模來看，過去10年已經(jīng)達到了100萬臺的中重型卡車的需求。這是什么樣的概念，就是全球40%的中重型卡車市場在中國，我們的市場規(guī)模把歐洲和北美相加還大。但是在未來中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的情況下，未來十年中國的卡車市場不會持續(xù)的高增長。接下來5年市場還會比較穩(wěn)定，有升有降，總體保持100萬臺的規(guī)模。但是再接下來5-10年時間里，我們會發(fā)現(xiàn)中國的卡車市場會出現(xiàn)下降。這個一方面是因為中國經(jīng)濟本身的轉(zhuǎn)型，現(xiàn)在沒有那么大強度的針對基礎(chǔ)設(shè)施的投資，沒有那么多的煤炭開采和運輸。但是物流的這部分的量會增加。所以會從工程車輛轉(zhuǎn)向物流車輛。而物流車輛因為公路條件改善和物流行業(yè)本身的集約化帶來的效率提升，同樣的物流量不再需要以前那么大的需求量。所以卡車需求在中國會出現(xiàn)逐步下降的趨勢，這是一個挑戰(zhàn)。

 

同時，我們也看到它在發(fā)生很多結(jié)構(gòu)性的變化，從工程用途轉(zhuǎn)向公路用途，城鎮(zhèn)化的建設(shè)會帶來物流很多的機會，包括城市本身的發(fā)展，也是對卡車有很多新的要求。未來除了規(guī)模會發(fā)生變化之外，我們看在卡車行業(yè)會有很多趨勢性的變化。比如說我們作為卡車制造商來說，我們的發(fā)展方式恐怕就要從粗放型依靠規(guī)模增長獲得生存未來要變成可持續(xù)的盈利增長，規(guī)模不增長甚至下降的情況下，我們還是要生存。同時我們要考慮全成本，怎么樣應(yīng)用我們的技術(shù)改善成本，支撐物流行業(yè)效率的提升，還有商業(yè)模式的發(fā)展。特別是今后的技術(shù)越來越復(fù)雜，這樣的話，我們要成為一個解決方案的商業(yè)模式。當然還有全球化的的影響。

 

短中期卡車技術(shù)的趨勢來看，3、5年之內(nèi)，客車技術(shù)關(guān)注的焦點是什么？可能首先關(guān)注的不是智能卡車，而是如何幫助汽車行業(yè)降低總得擁有成本。特別是油耗，現(xiàn)在的油耗占到汽車運行成本的40%，怎么樣幫助物流行業(yè)降低油耗，同時要提高車輛可靠性，特別是在零單快遞行業(yè)，像德邦這樣的次日達產(chǎn)品，你的車輛可靠性是要提高的。但是過去，中國運輸拉煤的時候，超載是最好的，現(xiàn)在不能超載了，物流車輛可靠性就變得非常重要，包括未來車輛的維護成本。第二個是減排，減排明年要實施CN4了，這是一個非常曲折的過程。我們連續(xù)推遲了三次，所以明年總算是要徹底實施了，而減排是一個焦點，能夠嚴格達到CN4的排放標準，對卡車行業(yè)來說還是一個挑戰(zhàn)，但是我相信明年將是一個非常大的進步。

 

安全現(xiàn)在講卡車是公路的安全殺手。實際上這里有車輛本身的問題，比如說過去嚴重的超載，我們主機廠很難研發(fā)出超載200%車還是安全的條件。還有一些交通駕駛的習慣和道路的條件等等。但是現(xiàn)在條件都在改善，從主機廠來說我們要開發(fā)安全的車輛，包括ABS技術(shù)的應(yīng)用等等。還有一個趨勢就是專業(yè)化，原來我們一個東風140，一個解放141我們包打天下，都是靠這兩個卡車來從事運輸?，F(xiàn)在物流運輸有干線的運輸，但是我們在市內(nèi)的配送就有中輕型車輛，還有最后一公里的車輛，這是需要不同的解決方案的。一臺車無法解決所有的問題，包括城市環(huán)衛(wèi)用車這樣作業(yè)車輛也是需要的。

 

著眼將來，結(jié)合智能城市，未來卡車的技術(shù)方向可以歸結(jié)為三個關(guān)鍵詞，一個是綠色卡車，一個是低碳卡車，第三個是智能卡車。這三個趨勢也在支撐著智能城市的發(fā)展。

 

綠色卡車，未來十年，我們國家的排放法規(guī)也會升級到歐6的水平，歐6是什么樣的狀態(tài)，在歐洲的空氣質(zhì)量，使用環(huán)境下，車輛的排放物，尾氣會比歐洲的空氣更干凈，這就是非常大的變化。

 

第二個就是低碳，低碳對卡車而言，我們認為最主要的任務(wù)是降低燃油消耗，不一定是新能源汽車，因為卡車比如說干線運輸，可能更適合用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機的升級的技術(shù)。讓傳統(tǒng)的內(nèi)燃機可以煥發(fā)青春。當然我們有很多節(jié)能技術(shù)。比如說美國在超過卡車的項目上，使卡車油耗降低50%，包括降低車輛本身的空氣阻力、滾動阻力，還有發(fā)動機的燃燒效率，包括廢氣的回用，能量的回收等等這樣一些措施，可以保證油耗降低。同時代用燃料，比如說我們國家有一些地區(qū)有天然氣的需求。

 

最后一點就是智能卡車，像連接、輔助駕駛、自動駕駛，我非常同意Carlos先生的意見，未來卡車將會利用自身的優(yōu)勢提高自身的效率，謝謝大家。