納威司達孤軍奮戰(zhàn) 力挺EGR
國3標準實施一年多了，市場上有關(guān)排放升級的爭論仍在繼續(xù)。而在日程表上已經(jīng)頗為接近的國4排放標準，也因?qū)覍覀鞒鐾七t的風聲而備受關(guān)注。再看國外，在排放升級的時間以及實現(xiàn)排放的技術(shù)上，各種爭議不絕于耳。這似乎預示著這樣一個問題：排放升級，到底需要照顧誰的利益？
近日，在美國載重汽車出租及租賃協(xié)會的會議上，美國卡車和發(fā)動機制造商納威司達再次重申，不會采用選擇性催化還原(SCR)系統(tǒng)滿足美國EPA10排放標準。
納威司達負責產(chǎn)品開發(fā)和企業(yè)戰(zhàn)略的副總裁Ramin Youonessi介紹，2010版車輛正在進行最后的驗證測試，有望在10月上市。而其大馬力發(fā)動機品牌Maxx Force MD 和HD發(fā)動機EPA認證及生產(chǎn)也將在2010年初開始?；诳ㄌ乇死誄15發(fā)動機的15升Maxx Force也正在研制中，在2010年晚些時候生產(chǎn)。
作為美國惟一一家采用EGR技術(shù)實現(xiàn)EPA10排放標準的企業(yè)，該公司已起訴美國環(huán)保署，原因就在于美國環(huán)保署把SCR技術(shù)作為實現(xiàn)2010年排放標準的指導技術(shù)，而沒有選擇EGR。
納威司達企業(yè)與產(chǎn)品戰(zhàn)略部經(jīng)理蒂姆·西克表示：“我們這樣做的目的，是想最大限度地減少客戶因排放升級帶來的負擔?！?nbsp;
有趣的是，來自馬克卡車公司、沃爾沃北美卡車公司和底特律柴油機公司的技術(shù)代表則向美國載重汽車出租及租賃協(xié)會的成員介紹了SCR的優(yōu)點和特性。他們表示，SCR已經(jīng)在歐洲廣泛使用，并沒有發(fā)現(xiàn)重大問題，通過觸媒還原劑（DEF）再生循環(huán)系統(tǒng)有效降低了排放，對現(xiàn)有發(fā)動機硬件改動小，維修技術(shù)要求低，而且動力輸出更高。
納威司達為此亮出了自己的底牌，那就是升級版EGR發(fā)動機的價格優(yōu)勢。納威司達表示，滿足EPA10排放標準的11升和13升Maxx Force重型發(fā)動機的價格增加8000美元，而7升、7.6升、9升的Maxx Force中型發(fā)動機的價格增加6000美元。
與之相比，沃爾沃北美卡車公司早些時候宣布，采用SCR技術(shù)的重型發(fā)動機價格會增加9600美元。雖然其他采用SCR排放路線的卡車制造商還沒有公布相關(guān)產(chǎn)品的價格，但是和沃爾沃卡車公布的價格相比，差別應該不會太大。
由于SCR需要額外的DEF保存箱和將發(fā)動機廢氣中的氮氧化物轉(zhuǎn)換成氮和水的設備，所以SCR卡車增加的成本也包括了增加設備的成本，而它與廠家在研發(fā)上投入的費用一樣不可小覷。
納威司達負責北美銷售的副總吉姆·赫柏指出，納威司達2010產(chǎn)品的附加費用只是前期開發(fā)成本，而沒有DEF產(chǎn)生的零部件費用和SCR系統(tǒng)增加的維修成本：“升級版的EGR系統(tǒng)沒有增加新的后處理設備，不會增加設備成本和后續(xù)維修成本。在新的排放標準上，納威司達的發(fā)動機裝配了雙渦輪增壓器和雙冷卻器，以降低EGR系統(tǒng)的溫度。”
對此說法，SCR支持者們并不認可，雖然DEF產(chǎn)生了費用，但所能節(jié)省的油錢遠比DEF要多。SCR技術(shù)路線的第一個采用者，來自康明斯發(fā)動機公司的邁克·布里登說：“DEF后處理技術(shù)讓發(fā)動機的操作性能進一步優(yōu)化，并獲得了更好的扭矩，更安靜的運行環(huán)境。另外，測試結(jié)果顯示，采用DEF技術(shù)的發(fā)動機比我們采用SCR技術(shù)的2009ISX重型發(fā)動機，每加侖燃料所行駛里程多5%。但DEF系統(tǒng)也會消耗部分燃油，所以燃油消耗量最終可以降低3%。”
沃爾沃和其他卡車制造商表示，SCR在現(xiàn)有水平上提高了燃油經(jīng)濟性，而其減少的燃油成本比DEF的費用要高，采用EGR降低燃油消耗的效果不如SCR明顯。
對此，納威司達北美卡車公司的總裁杰克·阿倫說：“這僅僅是針對從事公路運輸?shù)?級卡車而言，回顧EGR的所有應用車型，升級版的EGR性能與SCR等同，而在一些輕型和重型車輛上，EGR可能做得更好。”
