看國(guó)外“汽車(chē)下鄉(xiāng)”

 

    各國(guó)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼政策煥發(fā)力量，新車(chē)銷(xiāo)售生機(jī)盎然?，F(xiàn)在面臨的共同問(wèn)題是，當(dāng)促銷(xiāo)政策結(jié)束時(shí)，汽車(chē)廠商拿什么拯救車(chē)市。

 

    8月24日，美國(guó)奧巴馬政府宣布中止“舊車(chē)換現(xiàn)金”政策，成為推出政策最晚而結(jié)束時(shí)間最早的國(guó)家。在這一計(jì)劃結(jié)束的最后幾個(gè)小時(shí)，美國(guó)民眾紛紛涌向汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，以至于竟在店面前排起了長(zhǎng)龍。

 

    美國(guó)政府不得不這么做，因?yàn)檫@項(xiàng)7月1日推出的措施像具有魔力一樣拉動(dòng)了美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量。按照“舊車(chē)換現(xiàn)金”政策，消費(fèi)者以舊車(chē)換取燃油經(jīng)濟(jì)性更好的汽車(chē)，將獲得3500至4500美元現(xiàn)金回報(bào)。最初政府提供了10億美元，但很快耗盡。7月底，不得不追加20億美元，但同樣不堪敷出。印鈔票的速度趕不上消費(fèi)的速度，無(wú)奈之下，只好匆匆結(jié)束這項(xiàng)政策。

 

    但是，經(jīng)銷(xiāo)商們的擔(dān)心不會(huì)隨著政策結(jié)束而結(jié)束。截至8月20日，有近2/3的經(jīng)銷(xiāo)商仍沒(méi)有拿到首筆回報(bào)，他們擔(dān)心申請(qǐng)沒(méi)有被通過(guò)之前，這筆錢(qián)會(huì)提前耗盡。

 

    由于美國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量高達(dá)19000家，因此，在7月24日開(kāi)始正式網(wǎng)上申請(qǐng)回報(bào)時(shí)，負(fù)責(zé)審批的美國(guó)高速公路安全局NHTSA的官方網(wǎng)站因擁擠而近乎癱瘓。此前政府承諾，申請(qǐng)成功10天后經(jīng)銷(xiāo)商可以拿到回報(bào)，但由于無(wú)法及時(shí)遞交申請(qǐng)，經(jīng)銷(xiāo)商只能干著急。為此美國(guó)交通部不得不提升網(wǎng)站容量。

 

    網(wǎng)站問(wèn)題解決了，但經(jīng)銷(xiāo)商又面臨庫(kù)存清空而無(wú)車(chē)可賣(mài)的窘境。于是政府又出臺(tái)政策，允許預(yù)訂新車(chē)同樣享受回報(bào)政策，前提是必須提供底盤(pán)號(hào)。但問(wèn)題是經(jīng)銷(xiāo)商要等待一周時(shí)間才能拿到底盤(pán)號(hào)，有些進(jìn)口車(chē)更是要等到10至12天。

 

    盡管一波三折且草草收?qǐng)?，但政策效果達(dá)到。美國(guó)交通部發(fā)言人表示，這項(xiàng)政策帶來(lái)新車(chē)銷(xiāo)售增長(zhǎng)達(dá)75萬(wàn)輛，美國(guó)汽車(chē)的平均燃油經(jīng)濟(jì)性提升10英里/加侖，起到了刺激經(jīng)濟(jì)、提高能源安全和減少溫室氣體排放的目的。

 

    更令人艷羨的是美國(guó)消費(fèi)者享受的待遇，車(chē)價(jià)本來(lái)就便宜，還能享受如此高的現(xiàn)金回報(bào)。尤其是申請(qǐng)由經(jīng)銷(xiāo)商代勞，消費(fèi)者更是省時(shí)省力。

 

    整個(gè)實(shí)施過(guò)程中，《美國(guó)汽車(chē)新聞》這家非官方媒體幾乎天天將此事掛在頭條，并配合做在線調(diào)查，隨時(shí)反映民眾呼聲。美國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)NADA也開(kāi)通了網(wǎng)上“意見(jiàn)箱”，聽(tīng)取經(jīng)銷(xiāo)商的意見(jiàn)，并隨時(shí)公布政府的撥款還剩多少，何時(shí)耗盡，以提醒經(jīng)銷(xiāo)商注意。

 

    同是惠民措施，國(guó)內(nèi)的“汽車(chē)下鄉(xiāng)”政策卻讓人覺(jué)得如同雞肋。政策3月上旬出臺(tái)，2個(gè)月后才正式啟動(dòng)。更讓老百姓頭痛的是，三五千元的補(bǔ)貼要自己先墊付，然后親自到當(dāng)?shù)卣畽C(jī)關(guān)跑一通復(fù)雜手續(xù)才能要回來(lái)。

 

    細(xì)微之別，但帶來(lái)的效果則大不同。而整個(gè)實(shí)施過(guò)程，國(guó)內(nèi)少有哪家官方媒體為“汽車(chē)下鄉(xiāng)”賣(mài)力宣傳，以至于政策出臺(tái)一個(gè)月后，60%的農(nóng)民尚不知道有汽車(chē)下鄉(xiāng)這一政策，50%的縣財(cái)政部門(mén)也說(shuō)不清楚汽車(chē)下鄉(xiāng)的具體細(xì)節(jié)。

 

    當(dāng)然，無(wú)論政策效果如何，有總比沒(méi)有強(qiáng)。截至目前，全球主要國(guó)家包括歐美日韓及印度，從東京、柏林到北京等無(wú)不推出刺激汽車(chē)消費(fèi)的政策，效果有目共睹。現(xiàn)在面臨的共同問(wèn)題是，當(dāng)促銷(xiāo)政策結(jié)束時(shí)，汽車(chē)廠商拿什么拯救車(chē)市。正如福特銷(xiāo)售分析師喬治·皮伯斯（George Pipas）所言，“當(dāng)前經(jīng)濟(jì)依然不穩(wěn)定，即使政府延長(zhǎng)舊車(chē)換現(xiàn)金政策，車(chē)市也不一定持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)?！?/FONT>