輕在哪兒?輕多少? 輕量化參數(shù)配置點(diǎn)評(píng)
隨著對(duì)貨運(yùn)車輛超載超限的管理力度的加大，很多用戶在購(gòu)車時(shí)都偏向輕量化車型。車輛自重減少1噸，就能多拉1噸貨，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，每年就能多創(chuàng)造3-4萬(wàn)元的利潤(rùn)，所以現(xiàn)在用戶購(gòu)車車輛自重也是一項(xiàng)重要指標(biāo)，為了方便大家比較，小編現(xiàn)將市場(chǎng)上的幾款熱門(mén)6X4輕量化車型輕量化技術(shù)和實(shí)際重量羅列出來(lái)。
|
國(guó)內(nèi)主流重卡輕量化配置及自重對(duì)比 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
輕量化配置 |
重汽 HOWO |
東風(fēng) 天龍 |
解放 J6 |
德龍 F3000 |
福田 歐曼 |
紅巖 杰獅 |
北奔 V3 | |
| 鋁殼變速箱 |
● |
- |
● |
● |
- |
- |
- | |
| 駕駛室塑料件 和復(fù)合材料 |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
● | |
| 單層車架 |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
● | |
| 短軸距 |
● |
● |
- |
- |
- |
- |
- | |
| 前懸架少片簧 |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
● | |
| 后懸架少片簧 |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
● | |
| 氣囊懸掛 |
● |
● |
● |
- |
- |
- |
- | |
| 橡膠懸掛 |
● |
- |
- |
- |
- |
- |
- | |
| 斷開(kāi)式平衡軸 ＋V形推力桿 |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
● | |
| 輕量化后橋 |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
● | |
| 鋁合金油箱 |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
● | |
| 鋁合金儲(chǔ)氣筒 |
● |
● |
● |
- |
- |
- |
● | |
| 鋁合金輪輞 |
● |
● |
● |
- |
- |
● |
● | |
| 真空胎 |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
● | |
| 盤(pán)式制動(dòng)器 |
● |
- |
● |
● |
- |
- |
- | |
| 廠商公布重量(kg) | 8080 | 8360 | 8600 | 8490 | 8380 | 8260 | 8920 | |
| 實(shí)際測(cè)得重量(kg) | 未知 | 8500 | 8950 | 9260 | 未知 | 8380 | 未知 | |
注：表中●為可選配置，-為不可選配置，實(shí)際測(cè)重?cái)?shù)據(jù)來(lái)自論壇網(wǎng)友數(shù)據(jù)。
從上面的對(duì)比我們可以看出，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的重卡在輕量化技術(shù)主要通過(guò)優(yōu)化結(jié)構(gòu)和采用新材料等方法。同時(shí)，輕量化還需要通過(guò)點(diǎn)點(diǎn)滴滴的積累，文中所列為主要輕量化主要減重部位，實(shí)際稱重?cái)?shù)據(jù)采自論壇網(wǎng)友的實(shí)際稱重，會(huì)因配置差異有所不同，如有錯(cuò)誤歡迎大家指正補(bǔ)充，本文將隨時(shí)更新，為大家在購(gòu)車時(shí)提供參考。
采用這些方法，雖然國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)掌握了一定的核心技術(shù)，但由于國(guó)產(chǎn)金屬材料技術(shù)水平的限制，不是減重幅度有限，就是在減重的同時(shí)大幅降低了車輛的承載能力。與國(guó)外在產(chǎn)品升級(jí)換代中，從基礎(chǔ)設(shè)計(jì)入手，通過(guò)優(yōu)化結(jié)構(gòu)及合理使用新材料、新技術(shù)，在不降低承載能力前提下實(shí)現(xiàn)的整體輕量化相比，國(guó)產(chǎn)輕量化重卡還有不小的差距。
