楊再順：主流重卡車企2012年回歸“保守”

 

一汽解放 據(jù)國內(nèi)著名網(wǎng)站第一商用車網(wǎng)綜合國內(nèi)主流重型卡車企業(yè)今年商務(wù)年會系列報(bào)道：2010年，一汽解放中重卡累計(jì)銷售26萬輛，同比增長56%，市場份額達(dá)到20.3%。預(yù)計(jì)2011年一汽解放中重卡累計(jì)銷售20萬輛左右。2012年，一汽解放中重卡的市場目標(biāo)是銷量達(dá)到21萬輛以上，還將陸續(xù)推出J6 13L/9L天然氣牽引車、自卸車，新大威天然氣牽引車、自卸車、載貨車；J6L 4X2/6X2小排半載貨車、全驅(qū)車等系列化產(chǎn)品，進(jìn)一步提升解放產(chǎn)品覆蓋度和細(xì)分市場適應(yīng)性。

 

與此同時(shí)，一汽解放將通過4P+2S工具在各個(gè)細(xì)分市場的應(yīng)用，準(zhǔn)確把握終端市場競爭態(tài)勢，實(shí)施有效的營銷推廣策略，提高營銷體系終端市場開發(fā)能力。為提升經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)營管理能力，提高用戶滿意度，形成解放的核心競爭能力。同時(shí)一汽解放將重點(diǎn)從標(biāo)準(zhǔn)化銷售流程貫標(biāo)、服務(wù)功能完善、代理商團(tuán)隊(duì)建設(shè)等方面展開工作。一汽解放還將在發(fā)動機(jī)、變速器、底盤及汽車電子等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域獲得更加全面的自主研發(fā)支持。將開發(fā)25個(gè)整車新品、發(fā)動機(jī)17種、變速箱18種、車橋11種體系，借此提升解放整體技術(shù)優(yōu)勢。

 

目前，一汽解放青島基地15萬臺發(fā)動機(jī)產(chǎn)能今年要達(dá)到30萬臺，長春基地的15萬輛整車產(chǎn)能，要達(dá)到30萬輛。2015年解放卡車年銷量達(dá)到42萬輛（中、重卡36萬輛），中、重卡市場份額要占到25%以上的目標(biāo)。

 

東風(fēng)商用車 2010年，東風(fēng)商用車公司實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷中重卡30萬輛，同比增幅66%，超行業(yè)平均水平。其中，東風(fēng)商用車本部（十堰基地東風(fēng)品牌中重卡）銷售14.3萬輛，銷售收入550億元。2011年東風(fēng)商用車公司中重卡市場份額超過19.6％。其中十堰本部銷售中重卡15.5萬輛，份額達(dá)12.4％。牽引車5.5萬輛，重型載貨車3萬輛，重型工程車2.9萬輛，中型車4.1萬輛。

 

2012年，東風(fēng)商用車公司中重卡的銷量目標(biāo)市場份額不低于20%，銷量達(dá)到16.3萬輛，其中，國內(nèi)銷量達(dá)到15.5萬輛以上，海外銷量達(dá)到8000輛。2012年，東風(fēng)商用車將重點(diǎn)在品系、商務(wù)、金融、運(yùn)營模式、網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)配件、客戶上下功夫來確保目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。在產(chǎn)品方面，2012年東風(fēng)商用車將深化分品系、區(qū)域策略，其中將包括導(dǎo)入東風(fēng)天龍D901、東風(fēng)雷諾dCi發(fā)動機(jī)下延至9L機(jī)競爭、導(dǎo)入東風(fēng)大力神牽引車等商品策略；在金融支持方面，加強(qiáng)信用體系建設(shè)支持體系建設(shè)，延伸進(jìn)入平臺；在網(wǎng)絡(luò)開發(fā)上，推薦戰(zhàn)略經(jīng)銷商打造4S店建設(shè)，核心人力資源開發(fā)三大項(xiàng)目。東風(fēng)商用車：“十二五”期間，東風(fēng)商用車的發(fā)展目標(biāo)是“中國第一，世界前三”。

 

2012年，東風(fēng)柳汽力爭銷量達(dá)到6萬輛，挑戰(zhàn)7萬輛。牽引車銷量達(dá)到1.4萬輛，重載產(chǎn)品達(dá)到1.2萬輛，專用車達(dá)到2000輛。 東風(fēng)柳汽2012年將通過價(jià)值營銷、分品系營銷、服務(wù)營銷等銷售模式的轉(zhuǎn)變，在細(xì)分市場上強(qiáng)化東風(fēng)柳汽的產(chǎn)品的優(yōu)勢。

 

北方奔馳 2010年，北奔重汽銷售中重型卡車4萬輛，完成年度目標(biāo)的114.3%，實(shí)現(xiàn)銷售收入110億元。2011年在車型發(fā)展策略上，取消QYZ車型劃分，將車型分為標(biāo)準(zhǔn)型Y和重載型Z，并將全面推出V3車型，提升品牌的競爭力。2012年，北奔提出“確保4.5萬輛，爭取5萬輛，甚至6萬輛?！钡哪繕?biāo)。北奔將三管齊下進(jìn)行調(diào)整，首先，牽引車要“舉重若輕”；其次，自卸車要從坑口轉(zhuǎn)向公路；價(jià)格與重量的雙重“瘦身”（輕量化）。2015年，要實(shí)現(xiàn)重型車產(chǎn)銷12萬輛的目標(biāo)?！笆濉逼陂g，計(jì)劃實(shí)現(xiàn)20萬輛重卡的產(chǎn)能。

 

中國重汽 2011年，中國重汽提出產(chǎn)銷重型卡車23萬輛、增速18%、銷售收入過千億元的目標(biāo)。2012年中國重汽確保整車產(chǎn)銷24萬輛，其中重卡16.5萬輛。2015年，力爭實(shí)現(xiàn)10萬輛中、重卡，30萬輛輕、微卡的銷量目標(biāo)，2011年首先啟動10萬輛中、重卡產(chǎn)能建設(shè)項(xiàng)目。 “十二五”期間通過資產(chǎn)重組、合資合作等途徑，努力拓寬融資渠道。同時(shí)還將累計(jì)投入80億元，繼續(xù)實(shí)施生產(chǎn)能力建設(shè)（包括核心能力建設(shè)，如計(jì)劃投資30億元的發(fā)動機(jī)項(xiàng)目建設(shè)）、研發(fā)能力建設(shè)、信息化建設(shè)和營銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。逐步形成“重型、中型、輕型和客車”4大產(chǎn)品平臺，不斷完善公路、工程、特種和專用4類車型系列，自行研制駕駛室、車架、懸掛、變速器、車橋和發(fā)動機(jī)等核心部件。

 

“十二五”末，中國重汽銷售收入力爭達(dá)到2000億元；將發(fā)展成為以重卡產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)，中、輕、微、客、特種車輛及工程機(jī)械為輔的全系列大型商用車企業(yè)集團(tuán)。

 

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陜西重汽 2010年，陜汽重卡產(chǎn)銷突破10萬輛大關(guān)。2011年陜重汽設(shè)立了13萬輛的銷售目標(biāo)，力爭實(shí)現(xiàn)15萬輛。2012年，陜西重汽銷售重卡13.5萬輛，同比增長超過30%。實(shí)現(xiàn)“力保20萬輛，爭取25萬輛”的“十二五”戰(zhàn)略目標(biāo)。的起步年，陜汽提出“十二五”要實(shí)現(xiàn)13萬輛、 “十二五”末實(shí)現(xiàn)20萬～25萬輛的銷量目標(biāo)。

 

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2011年是在“十一五”末，陜重汽實(shí)現(xiàn)了從2009年的7萬輛到2010年的10萬輛的規(guī)模飛躍，并取得天然氣重卡市場龍頭地位、自卸車市場增長率第一等成績單，完成了“十一五”規(guī)劃的戰(zhàn)略目標(biāo)。2012年，陜汽將重點(diǎn)突出標(biāo)載牽引車的節(jié)油競爭力、自卸車的通過性及可靠性、攪拌車的載重性與可靠性、德龍M3000的適應(yīng)性、德龍M3000輕量化8×4公路用車的推廣、天然氣重卡市場的推進(jìn)、FC標(biāo)載物流車的開發(fā)及FC水泥攪拌車的推廣等，為2012年陜汽的市場營銷提供有力支持。

 

上汽依維柯紅巖 2010年實(shí)現(xiàn)銷售中重卡3.5萬輛，同比增幅60%。“十二五”期間，商用車銷量要達(dá)到50萬輛。2015年，新紅巖年銷量要突破10萬輛，杰獅出口量要達(dá)到1萬輛，銷售收入達(dá)到250億元；規(guī)劃并建設(shè)第二個(gè)整車生產(chǎn)基地；拓寬產(chǎn)品線，推出窄體準(zhǔn)重卡，拓展專用車市場?！笆濉蹦┢冢瑢?shí)現(xiàn)15萬輛的銷量，產(chǎn)能也將達(dá)到相應(yīng)水平。

 

北汽福田歐曼 “十二五”時(shí)期，將重點(diǎn)建設(shè)8大工程項(xiàng)目，其中包括：福田汽車全球創(chuàng)新中心、北京（懷柔）歐曼GTL新型節(jié)能重卡數(shù)字工廠、北京（密云）多功能汽車工廠、北京福田雷薩起重機(jī)分公司、北京（昌平）GDI汽油發(fā)動機(jī)工廠、濰坊多功能汽車廠、長沙汽車廠、南海歐V客車工廠。

 

從以上主流重卡車企2012年產(chǎn)銷計(jì)劃可以看出，各車企都表現(xiàn)得相當(dāng)理性和“保守”，但各車企的“十二五”規(guī)劃都做得相當(dāng)宏大，如果主流和非主流重型卡車企中、重卡車產(chǎn)銷量加在一起，已超過150萬輛以上，顯然產(chǎn)能嚴(yán)重過剩。目前，中國GDP結(jié)構(gòu)嚴(yán)重偏向投資和工業(yè)生產(chǎn)，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)向消費(fèi)及服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型，投資率及GDP貨運(yùn)周轉(zhuǎn)密度正在觸及高點(diǎn)的過程中可能在未來經(jīng)歷較大幅度的下降，這將對中重卡銷量產(chǎn)生直接影響。雖然投資仍可能驅(qū)動中重卡保有量的增長，但對銷量的拉動力有可能將大幅下降，中重卡銷量在趨勢上已基本不再有增長空間，未來10年內(nèi)有可能在120萬輛上下波動，其成長性及盈利能力提升將依賴行業(yè)整合和出口市場。

 

在2012年中國重卡市場迎來長周期拐點(diǎn)的預(yù)期下，內(nèi)銷已不會有太大的增長空間，國內(nèi)激烈的市場競爭在所難免，而重卡企業(yè)為了提高產(chǎn)品競爭力，將會通過合資合作的方式重新布局市場。通過國際卡車巨頭的產(chǎn)品技術(shù)來重新征戰(zhàn)市場，如東風(fēng)與沃爾沃正式合資聯(lián)姻，沃爾沃則進(jìn)入東風(fēng)的重中型商用車和發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)。又如中國重汽與曼公司的合資，曼將在整車和發(fā)動機(jī)領(lǐng)域?qū)⒁约夹g(shù)換市場的另一種隱形方式全面侵入中國市場。江淮汽車公司與納威司達(dá)的合作合資也是全方位多角度的，從卡車、發(fā)動機(jī)和客車全面滲透。北汽福田與戴姆勒汽車公司成立合資公司，依托戴姆勒的卡車技術(shù)，未來福田將與戴姆勒聯(lián)手征戰(zhàn)全球一類市場。

 

可以預(yù)見，目前和“十二五”未，國內(nèi)一些主流和非主流重卡企業(yè)都可能將以合資方式進(jìn)行綜合實(shí)力的競爭，市場競爭將會是高質(zhì)量產(chǎn)品之間與銷售的產(chǎn)品利潤最大化上的競爭，這是和以前僅此從低價(jià)位的銷量與低利潤市場份額上的競爭，有著本質(zhì)上的根本區(qū)別。