回顧2011年：重卡市場與低迷相伴

 

2010年重卡市場銷量達(dá)歷史最高峰的101.74萬輛，于是，有人在2011年初預(yù)測今年銷量有望沖擊120萬輛，還有人甚至預(yù)測可達(dá)130萬輛。多數(shù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測今年銷量會超去年，只有少數(shù)人冷靜認(rèn)為銷量低于去年，最多也就是持平。在此，我不想說我年初時的預(yù)測是否準(zhǔn)確，直到最近中汽協(xié)公布11月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，一些市場分析專家才最終確認(rèn)年初的預(yù)測過于樂觀，感嘆重卡市場走勢太難預(yù)測。

 

中汽協(xié)最近公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1~11月，重卡累計銷量為82.45萬輛，較2010年同期(94.18萬輛)下降12.46%。重型載貨車、重卡非完整車輛、半掛牽引車銷量分別為25.37萬輛、32.91萬輛、24.16萬輛，同比分別增長12.13%、-13.71%、-27.68%。重型卡車中，載貨車已確定為2011年重卡市場惟一的亮點，持續(xù)保持正增長態(tài)勢。

 

2011年重卡市場有一些需要認(rèn)清的現(xiàn)象。一是重卡市場需求二季度“突然剎車”是哪些因素在起作用。

 

今年重卡市場需求在二季度突然“剎車”，實際上是市場“缺錢”所致。經(jīng)濟(jì)學(xué)常說的市場需求，是指具有購買能力的需求?！叭卞X”就是沒有支付能力，無法形成有效需求。2011年，國家實施穩(wěn)健的貨幣政策，根據(jù)對M1增速小于M2增速的判斷，我認(rèn)為購買力相對下降，用戶更愿意選擇定期存款而不是投資置換或購買新車。由此看到，某些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)停工，如部分高鐵工程停工或緩建，主要原因是資金不足。

 

二是重卡細(xì)分車型市場需求結(jié)構(gòu)發(fā)生變化。自卸車、專用車銷量決定著今年上半年重卡市場整體銷量;牽引車決定著今年下半年重卡市場整體銷量;而載貨車全年的銷量都很不錯，這是需求發(fā)生變化的重要信號。東風(fēng)商用車公司和江淮商用車公司今年1~11月重卡銷售業(yè)績在國內(nèi)各家企業(yè)中算是較好的，主要原因就是這兩家企業(yè)的載貨車銷量增長，成為支撐企業(yè)銷售業(yè)績的重要車型。

 

三是政策驅(qū)動的市場行情迫使中小卡車企業(yè)積極尋求大靠山。具體因素為：計重收費政策針對的是超載型重卡，斯太爾平臺公路運輸車輛的優(yōu)勢不明顯，依靠斯太爾平臺生存的中小企業(yè)希望尋找新出路;工信部產(chǎn)品公告和交通運輸部油耗限值需雙重檢測，使許多中小企業(yè)承受成本增加的壓力;新產(chǎn)品使用周期縮短，中小企業(yè)無力開發(fā)新產(chǎn)品滿足用戶需求;國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)實施時間一推再推，讓企業(yè)無所適從，難以掌控產(chǎn)品供應(yīng)市場的節(jié)奏;卡車經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)向更大的規(guī)模發(fā)展，使中小企業(yè)資金壓力和庫存壓力增大;強(qiáng)勢經(jīng)銷商在生產(chǎn)企業(yè)面前具有更強(qiáng)議價能力，中小企業(yè)缺乏應(yīng)對措施;依靠大品牌生存，已成為中小企業(yè)的優(yōu)選之路。

 

四是重型專用車銷售下半年遇阻，從二類底盤銷量中可見一斑。2005年～2011年1～10月統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，重卡市場整體走勢與重卡底盤的走勢基本相當(dāng)，但從2010年開始，底盤銷量同比增幅放緩。2011年1～11月統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，重卡市場整體走勢與重卡底盤的走勢1～7月基本相當(dāng)，但從8月以后二類底盤銷量開始出現(xiàn)明顯下滑，尤其是8～10月銷量下滑更加明顯。今年年初，重卡底盤在重卡總銷量中的占比超過45%，到今年10月，占比下滑到32%。