卡車(chē)行業(yè)的CPI上漲“怪圈”
CPI上漲，對(duì)卡車(chē)生態(tài)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)都有深遠(yuǎn)的影響。
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CPI上漲牽動(dòng)著老百姓的生活，影響遍及各行各業(yè)。最近記者在山西、河北等地走訪市場(chǎng)時(shí)，發(fā)現(xiàn)一個(gè)比較奇怪的現(xiàn)象：使用了僅僅只有3年左右的重卡，基本是停在車(chē)場(chǎng)里休息，退出了一線(xiàn)運(yùn)輸市場(chǎng)。據(jù)了解，司機(jī)工資上漲，司機(jī)短缺是造成這個(gè)現(xiàn)象的主要原因。
卡車(chē)是運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵環(huán)節(jié)，與投資和消費(fèi)息息相關(guān)。投資和建設(shè)，會(huì)拉動(dòng)貨物運(yùn)輸和工程建設(shè)車(chē)輛的需求，消費(fèi)也增進(jìn)了貨物運(yùn)輸?shù)闹苻D(zhuǎn)量：產(chǎn)品的生產(chǎn)和組裝過(guò)程中需要原材料和半成品運(yùn)輸，產(chǎn)品由廠家運(yùn)輸?shù)浇K端市場(chǎng)也需要運(yùn)輸。簡(jiǎn)單地說(shuō)，一切商品都需要運(yùn)輸。因此，只有投資建設(shè)和社會(huì)消費(fèi)欣欣向榮，才會(huì)促進(jìn)貨物貿(mào)易，促進(jìn)物流。貨物的流通和流動(dòng)就產(chǎn)生運(yùn)輸量。不難看出，運(yùn)輸量與投資和消費(fèi)都有密切的關(guān)聯(lián)?？梢哉f(shuō)，物流是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的晴雨表。
惡性循環(huán)
CPI上漲直接影響人們的消費(fèi)，消費(fèi)收縮，總的物流運(yùn)輸量也會(huì)減少，相應(yīng)帶來(lái)物流規(guī)模的縮減，貨源減少，卡車(chē)經(jīng)營(yíng)就更加困難。
消費(fèi)受影響了，物流跟著受影響，導(dǎo)致用車(chē)減少，用車(chē)減少導(dǎo)致廠家新車(chē)滯銷(xiāo)。經(jīng)營(yíng)難以為繼的運(yùn)輸戶(hù)將手頭的車(chē)廉價(jià)出售，導(dǎo)致市場(chǎng)二手車(chē)規(guī)模大，更加抑制了新車(chē)銷(xiāo)售?？ㄜ?chē)司機(jī)運(yùn)輸煤炭和蔬菜，煤炭和蔬菜是對(duì)運(yùn)價(jià)最為敏感的商品，它們的價(jià)格又是影響CPI指數(shù)的重要因素，于是，CPI和物流費(fèi)用相互作用，呈螺旋上漲態(tài)勢(shì)。如果要治理超載，就只有提升煤炭?jī)r(jià)格，才能維持煤炭運(yùn)輸行業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，可是煤炭提價(jià)是不好辦的，煤炭是主要能源，牽一發(fā)而動(dòng)全身，煤價(jià)上漲，就要推動(dòng)電價(jià)上漲，電價(jià)一提，老百姓就叫苦。煤炭和蔬菜這兩樣都是運(yùn)輸成本極高、對(duì)運(yùn)價(jià)波動(dòng)最敏感的產(chǎn)品，而電價(jià)和菜價(jià)又都是影響CPI指數(shù)的重要指標(biāo)。要穩(wěn)定CPI指數(shù)和宏觀經(jīng)濟(jì)，就要穩(wěn)定煤炭和蔬菜價(jià)格。如果煤、菜都不能提價(jià)，就只能控制運(yùn)輸成本，運(yùn)價(jià)就不能提。如此以來(lái)，卡車(chē)處在了CPI生態(tài)鏈的最末端。
運(yùn)輸規(guī)模擴(kuò)大時(shí)，一個(gè)新車(chē)能在一個(gè)月甚至更短的時(shí)間內(nèi)造出來(lái)；但一個(gè)成熟駕駛員的培養(yǎng)周期很長(zhǎng)，且需要一定的天賦和吃苦精神。然而，隨著消費(fèi)信貸等金融工具的成熟，讓有點(diǎn)積蓄和貨源的司機(jī)都想買(mǎi)車(chē)單干，這樣就加重了“司機(jī)荒”。重卡司機(jī)的月工資從前幾年的每月2000元左右飆升到目前山西、唐山等地的6000~8000元。那些效益好出勤率高的運(yùn)輸公司，如德邦物流等，司機(jī)的月工資超過(guò)萬(wàn)元很常見(jiàn)。不難看出，勞動(dòng)力的上漲對(duì)用車(chē)的影響也在逐漸加大?？偟恼f(shuō)來(lái)，其實(shí)這都是CPI上漲造成的惡果。
各謀出路
CPI上漲，對(duì)卡車(chē)生態(tài)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)都有深遠(yuǎn)的影響，從生產(chǎn)制造到銷(xiāo)售到用戶(hù)經(jīng)營(yíng)，都或多或少感受到了壓力。那么各個(gè)環(huán)節(jié)又是怎樣應(yīng)對(duì)的呢？
整車(chē)及零配件生產(chǎn)企業(yè)面臨競(jìng)爭(zhēng)空前激烈，在產(chǎn)能過(guò)剩的大環(huán)境下，它們不敢隨意提升整車(chē)售價(jià)。唯有節(jié)能降耗，通過(guò)內(nèi)部降成本，壓縮配套廠商采購(gòu)價(jià)格找生產(chǎn)空間。一位車(chē)橋企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)記者抱怨道：現(xiàn)在卡車(chē)零部件廠家面臨的處境是最難的，原材料漲價(jià)，整車(chē)廠壓價(jià)，兩頭難。
經(jīng)銷(xiāo)環(huán)節(jié)的卡車(chē)4S店，正在向轎車(chē)4S店學(xué)習(xí)，在銷(xiāo)量下滑、單車(chē)銷(xiāo)售利潤(rùn)也下降的情況下，努力通過(guò)拓展服務(wù)和售后配件銷(xiāo)售來(lái)保增長(zhǎng)。卡車(chē)經(jīng)銷(xiāo)店正向集團(tuán)化規(guī)?；l(fā)展。由于單個(gè)品牌經(jīng)銷(xiāo)的風(fēng)險(xiǎn)大，大的經(jīng)銷(xiāo)集團(tuán)正把網(wǎng)絡(luò)布局到全國(guó)各地，代理多種品牌，消化CPI上漲的壓力。
處于卡車(chē)行業(yè)終端的運(yùn)輸戶(hù)，唯有通過(guò)使用高效率車(chē)型和高效運(yùn)輸方式，來(lái)提高效率、拓展業(yè)務(wù)、壓縮成本。在可以預(yù)見(jiàn)的將來(lái)，甩掛等新的物流方式將為更多的物流公司所青睞，一輛牽引車(chē)當(dāng)做兩輛用，自然就能降低成本。在礦山和工程建設(shè)領(lǐng)域，寬體礦用自卸車(chē)代替?zhèn)鹘y(tǒng)自卸車(chē)，也是一種追求效率提升的發(fā)展趨勢(shì)。在物流用車(chē)領(lǐng)域，初次投入高、但長(zhǎng)期使用成本低的高端車(chē)型會(huì)得到更廣泛的認(rèn)可。
CPI上漲，或許并不局限在國(guó)內(nèi)，而逐步顯現(xiàn)出全球性面貌。對(duì)于所有身處其中的企業(yè)和個(gè)人而言，面臨的挑戰(zhàn)都將會(huì)是長(zhǎng)期的。中國(guó)的卡車(chē)行業(yè)做好準(zhǔn)備了嗎？也許這種挑戰(zhàn)最終會(huì)促使行業(yè)洗牌，大浪淘沙后，最頑強(qiáng)的企業(yè)、經(jīng)銷(xiāo)商、運(yùn)輸戶(hù)才能生存下來(lái)，并發(fā)展得更好。
“更喜岷山千里雪，三軍過(guò)后盡開(kāi)顏”，CPI上漲的大雪，也許是瑞雪兆豐年也說(shuō)不定。
