雙重打擊 卡車的輪子慢了下來

 

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的卡車市場產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，10月，卡車整車產(chǎn)銷20.84萬輛和20.30萬輛，環(huán)比下降4.90%和6.68%，同比下降8.76%和10.83%；卡車非完整車輛產(chǎn)銷3.47萬輛和3.73萬輛，環(huán)比下降8.44%和5.36%，同比下降28.65%和18.57%；半掛牽引車產(chǎn)銷2.34萬輛和2.35萬輛，環(huán)比下降5.24%和0.42%，同比下降23.38%和20.93%。10月，卡車各品種產(chǎn)銷環(huán)比均呈不同程度下降；與上年同期相比，卡車各品種繼續(xù)呈現(xiàn)下降且降幅進一步擴大。

 

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1～10月，卡車整車產(chǎn)銷221.61萬輛和227.91萬輛，同比下降4.87%和3.15%；卡車非完整車輛產(chǎn)銷46.97萬輛和50.30萬輛，同比下降17.10%和11.91%；半掛牽引車產(chǎn)銷21.20萬輛和22.20萬輛，同比下降30.59%和27.40%。

 

面對今年前10個月卡車市場如此慘淡的狀況，無論剩下的兩個月的市場表現(xiàn)如何，全年卡車市場大幅下挫的事實都難以改變，惟一的懸念只剩下降幅究竟會有多大。

 

全年降幅會有多大？對于卡車整體市場降幅的預(yù)測，目前業(yè)界尚無聲音。但對于其中的細分市場——重卡市場，有業(yè)內(nèi)人士表示：“今年全年重卡銷量或止步于90萬輛，同比下滑11%。”

 

經(jīng)濟乏力 拖累卡車“運轉(zhuǎn)”

 

今年的卡車市場緣何如此低迷？

 

“今年上半年并沒有對卡車行業(yè)有利的政策出臺，不僅如此，整體經(jīng)濟形勢低迷，國家對經(jīng)濟一直處于調(diào)控的狀態(tài)，各種調(diào)控措施直接導(dǎo)致基礎(chǔ)建設(shè)收縮，肯定會影響到卡車行業(yè)的發(fā)展。其中，受沖擊最大的是重卡行業(yè)，它主要受工程減少、物流行業(yè)不景氣等方面影響。”北奔重卡銷售公司總經(jīng)理董正明對記者說，“此外，還有房地產(chǎn)‘國八條’和物流‘國八條’等相關(guān)政策的影響。這幾項政策從某種層面上看，是直接導(dǎo)致卡車產(chǎn)銷不升反降的主要因素。”

 

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不少企業(yè)表示，卡車市場低迷關(guān)鍵在于今年銀根緊縮，導(dǎo)致用戶沒錢買車?！暗V用自卸車的價格高，用戶必須依靠貸款來購車，用現(xiàn)款買車的用戶很少?！币晃黄髽I(yè)的調(diào)研員曾對記者說，“很多用戶貸不到款，拿不出錢來買車。工程項目需要啟動資金才能開工，也需要周轉(zhuǎn)資金保證運轉(zhuǎn)。如果這些資金得不到保證，用戶買了車也不能正常運行。我們在走訪市場時看到，為了解決這些問題，一些經(jīng)銷商在為用戶提供融資平臺?！?/FONT>

 

另一家企業(yè)相關(guān)負責(zé)人對此也表示認(rèn)同：“用戶是有活干的，但是在公路運輸領(lǐng)域，運價一直在低位徘徊，油價、過路過橋費、人工等成本不斷上漲，用戶的利潤有限，這抑制了公路運輸車輛的銷售。在工程車領(lǐng)域，除了貸款難之外，由于有些工程車是在工地干活，這些車主經(jīng)常被拖欠工程項目款，短則一個月，長則半年，這也導(dǎo)致用戶手頭資金周轉(zhuǎn)不開，沒有精力再購車?！?/FONT>

 

政策、市場周期雙重打壓

 

今年3月7日，國務(wù)院總理溫家寶簽署國務(wù)院令，公布《公路安全保護條例》（以下簡稱《條例》），自2011年7月1日起施行。《條例》將對汽車行業(yè)尤其是重卡行業(yè)的銷量、結(jié)構(gòu)、貨運量、貨運價格產(chǎn)生重大影響。從市場反饋回來的信息，也確實印證了《條例》對卡車行業(yè)造成嚴(yán)重打擊。

 

據(jù)記者了解，受《條例》影響，部分市場用戶拋車出售，紛紛從物流行業(yè)跳轉(zhuǎn)至其他領(lǐng)域，而大型物流公司也持觀望態(tài)度，不敢隨意購車。

 

亞洲汽車信息咨詢公司總經(jīng)理Ashvin Chotai分析說，卡車市場在2008年底和2009年初還是較低迷的，但2009年三季度開始反彈，年增長率40%，2009年四季度出現(xiàn)了井噴。2010年卡車市場整體情況較好，但從2010年底開始，卡車市場已經(jīng)出現(xiàn)了需求放緩的跡象，這種趨勢一直延續(xù)到2011年，延續(xù)到現(xiàn)在。

 

他表示，目前卡車市場的下行周期可能會一直持續(xù)到2012年，甚至持續(xù)到2013年。2010年百萬輛這樣的水平可能會到2015年或2016年才能再次出現(xiàn)，除非在中國市場環(huán)境中出現(xiàn)極具的變化。他認(rèn)為，卡車市場的整體下滑主要是由于建筑和物流的周期性下滑導(dǎo)致的。

 

除了“看空”的聲音外，卡車市場的“利好”也是存在的。目前在部分地方，公路貨運價格已經(jīng)開始出現(xiàn)企穩(wěn)回升的勢頭。而近期，成品油價也略有下調(diào)，同時“國九條”中諸多針對物流運輸車輛的利好政策的實施，也在促使重卡用戶盈利水平的改善。這無疑將會提升一些潛在用戶的購車意愿，進而拉動重卡銷量的增長。